三菱 L200 是一款不假装任何东西的汽车。 因为他们不应该！
三颗钻石的皮卡车正是您所期望的。 简单，斯巴达，没有现代的花里胡哨。 它有一个传统的大型柴油发动机，搭配一个老式的液压自动变速器。 为此，一个来自过去时代的悬架，其背面像没有负载的球一样弹跳。 因为这一切……很难不爱他！
过去，汽车必须是多用途的。 这辆大众“甲壳虫”载着用户上学、工作、购物、教堂和度假。 随着时间的推移，专业化随之而来，在 90 年代，我们开着旅行车、轿车和掀背车。 今天，汽车行业再次陷入困境，只有一种汽车可以应对一切——SUV。 在几乎完全相同的带有巨大轮辋的充气身体的背景下，这个测试的英雄看起来像是来自另一个现实的外星人。
大象在瓷器店
自 70 年代以来，三菱一直在提供 L200 型号。 目前正在生产这款车的第五代，属于所谓的紧凑型皮卡细分市场。 阶级隶属关系可能具有欺骗性。 一眼就能看出这辆车有多大！ 它宽 1,8 米，高度几乎相同，长约 5,5 米，带有可选的固定牵引杆。 使用后一个参数，很难适应标准停车位。
黑色版的时尚白色珠光漆搭配黑色细节进一步强调了 L200 的尺寸。
三菱有两种车身样式，有短舱或长舱，可容纳 4 或 5 名乘客。 测试样本，尽管乘客舱较长，但保留了皮卡车的比例特征，具有明确定义的大型货舱。 虽然它是一台工作机器，但乘坐它旅行时会带来不错的空间舒适度。 在加长的客舱中，即使是后排乘客也有足够的空间。
每个细节都非常简洁
在三菱，寻找大型触摸屏或电子产品来帮助驾驶员是徒劳的。 只有一个防滑系统，拖车有一个单独的稳定系统。 最重要的助手是插电式全轮驱动，您可以使用它完全禁用 ESP 系统。 有多种选择驾驶模式的选项。 在基本配置中，动力传递到后轴。 您可以连接前轴，接合变速箱，在极端情况下，锁定中央差速器，因此 L4 将进入和（重要的是）退出几乎所有越野压迫。
日本皮卡没有不必要的奢华。 扶手椅采用厚实但相当粗糙的材料包裹，是手动安装的。 机舱内的温度将由自动空调 - 单区提供。 三菱只有一个触摸屏，不是很大。 它清楚地呈现来自音频系统的信息。 倒车时，它会显示来自相机的图像 - 对于已经提到的车身尺寸非常有用。 现代性的体现是无钥匙控制系统。 有点令人惊讶的是发动机启动按钮的位置，与保时捷一样，它位于转向柱的左侧。
方向盘本身很大，很舒服。 皮革包裹的“方向盘”在两个平面上都有大范围的调节。 它上面的按钮直观地工作。 转向的传动比非常大，所以转向虽然不是最准确的，但即使没有液压助力器，也不会出现操纵问题。
列出优点，不能不提到华丽的前灯。 即使在降雪或下雨期间，在潮湿的道路上，在漆黑的夜晚，标准大灯也会照亮道路，让您安全驾驶。 它们采用氙气技术制成，效率不如最现代的 LED 灯，但对于这种类型的汽车来说已经足够好了。
所用材料的质量与皮卡车的特性相匹配。黑色和灰色塑料占据了整个仪表板。感觉耐用且抗冲击。内部组装良好，连接内部元件的螺栓到处可见，内部没有吱吱声或吱吱声（测试版的行驶里程超过25公里，制造时间为六个月）。乘客前面和扶手上的大隔间可容纳所有必需品。亮黑色的涂装增添了几分“副驾驶优雅”的气息。
如果您正在寻找三菱的工作目的无法解释并且需要更改的东西，那就是电动车窗开关缺少背光和后视镜的位置。 在黑暗中，很容易混淆并打开后窗而不是前窗。 但是，没有关于镜子的抱怨。 它们本身就很大，尽管缺乏盲点监控系统，但它们足以对汽车旁边和后面发生的事情有一个很好的了解。
非常适合工作（几乎）
购买皮卡车的原因之一是它的载货空间，理论上从上面是无限的。 然而，在大多数情况下，这类汽车的车主决定用上层建筑来关闭车身。 对于 L200，我们为行李箱提供多达 6 种不同的饰面。 不幸的是，配备了测试车的全轮驱动车身是迄今为止最不实用的。 它不仅不会打开太宽，而且不会完全打开——它的大部分，就像一个扩大屋顶边缘的扰流板一样，保持不动。 它的质量也可能会受到质疑，因为它看起来更像是一件手工艺品，而不是原装配件。 由于这个设计，没有其他设计，我们可以放置一吨（！）货物的行李箱尺寸仅为 1520x1470x475 毫米，仅约 1000 升。 一个更好的选择是稍微贵一点的组合体，带或不带侧窗。
机动恐龙 - 你确定吗？
在波兰市场上，L200 仅配备一台发动机。 这是一款 2.4 升柴油发动机，有两种动力选择。 对于更实用的版本 - 4WORK - 154 公里，对于乘客 - 生活方式 - 181 公里。 虽然测试车辆的动力总成符合严格的欧 6 排放标准，但它没有 Ad-Blue 油箱 - 对于最新柴油机的用户来说是一种负担，就像柴油机的启停系统一样令人讨厌。 他们的缺席使驾驶更加无故障和舒适。 在停车场几乎察觉不到发动机的振动，但在驾驶时您可以清楚地听到引擎盖下有一台强劲的柴油发动机在运转。 由于其功率和 430 Nm 的超高扭矩，该发动机能够像紧凑型汽车一样轻松移动近两吨。 他不像龙那样抽烟。 在高速公路上，百公里低于10升的成绩很容易，但在城市行驶或载重时，100升的油箱仍能行驶约75公里。
发动机通过只有 5 个齿轮比的经典液压变速箱向车轮提供动力。 这似乎还不够。 但是，它们非常匹配，对于日常工作来说已经足够了。 变速箱可以进行手动换档和发动机制动，以在较长的下降过程中保持较高的档位。
越坏越好——也就是开卡车
只是在机舱里坐下，你需要稍微练习一下，并为这辆车不是乘用车的事实做好准备。 要进去，你需要站在一个宽阔的门槛上，抓住 A 柱上的把手，把自己拉进去。 乘用车的典型位置令人惊喜。 这是由于地面平坦而高。 驾驶者的前方是一块经典而简单的仪表板，中间有一个单色的车载电脑显示屏和一个驾驶模式指示灯。 前面提到的窄 A 柱上的把手不会干扰通过侧窗或相当垂直的挡风玻璃的视野。 驾驶员的高座椅位置确保了出色的视野，就像在送货车中一样。
已经提到的发动机噪音并不是商用车辆的唯一参考。 悬架也更接近小型卡车。 在后部有一个板簧上的刚性桥，在前部有带有螺旋弹簧的摇臂。 空的 L200 在坑洼中跳跃，并倾向于在角落里从后方逃跑。 快速克服横向不规则，反过来，它像公共汽车一样摇摆。 然而，在这一切中，他是非常可预测和容易感觉到的。
三菱感觉最好是满载或离开人行道，如果它已经骑在黑色上，那么交通状况越差，它就越有信心。 沉重的身体在雨、雪、坑洼、泥泞和任何其他阻碍它的条件下保持静止。 这是由于 245/65/17 的大轮胎中装有小轮子。 由于高侧壁和冬季胎面，L200 几乎可以像全地形车一样骑行。 如果需要，它还可以处理高速公路驾驶。 它可以毫无问题地保持 140 公里/小时的速度，但您需要提高声音与后座乘客交谈。
接机是给谁的？
三菱 L200 的基本版配备较短的驾驶室和较弱的发动机，售价为 114 兹罗提。 “文明”乘客版本仅具有更长的乘客舱和更强大的柴油发动机。其价格从 140 兹罗提起。带自动变速箱的黑色版测试版需要额外支付兹罗提。对于相应的日产 Navara，您将需要支付几乎相同的费用，福特 Ranger 会更便宜，比丰田 Hilux 或大众 Amarok 稍贵。
开放式货箱在美国南部各州最受欢迎。 在欧洲，他们特别喜欢希腊人，他们使用许多老丰田、达特桑、日产和三菱工作，直到车轮脱落……
当您了解当前这一代 L200 时，您可以肯定，凭借简单的设计，配备多种现代解决方案，它的使用寿命和性能将与前代产品一样长。 它是建筑经理、林务员或农民的理想选择。 不怕内外脏。 它可以比任何普通汽车走得更远。 他也会在城市和高速公路上发现自己，但这绝对不是他最喜欢的环境。
