Leon 1.4 TSI 与 Leon 1.8 TSI - 是否值得为 40 hp 支付额外费用？
紧凑的 Leon 有很多面孔。 它既舒适又实用。 它可以很快，但它在节省燃料方面也做得很好。 多种发动机和设备版本使您可以根据个人喜好轻松调整汽车。 我们检查是否值得为 40 KM 支付额外费用。
第三代 León 已经在市场上安定下来了。 它如何说服客户？ 西班牙紧凑型的车身令人赏心悦目。 内部效果较差，但无法抱怨其功能和人体工程学。 在引擎盖下？ 大众汽车集团著名和流行的发动机系列。
要发现 Leon 的所有优势，您必须寻找一条曲折的道路并更加努力地推动油门。 Compact Seat 不会抗议。 相反。 它拥有同类产品中最好的悬架系统之一，并鼓励动态驾驶。 设置 Leon 时可能会出现两难境地。 选择 140 HP 1.4 TSI，或者为 180 HP 1.8 TSI 支付额外费用？
通过浏览带有技术数据的目录和表格，您会发现这两款发动机都能产生 250 Nm 的扭矩。 在 1.4 TSI 版本中，最大扭矩在 1500-3500 rpm 之间可用。 1.8 TSI 发动机在 250-1250 rpm 范围内产生 5000 Nm 的扭矩。 当然，可以挤出更多，但驱动力的大小必须与可选的 DQ200 双离合变速器的强度相匹配，该变速器能够传递 250 Nm 的扭矩。
Leon 1.8 TSI 是否明显快于 1.4 TSI 版本？ 技术数据显示，它应该提前0,7秒达到“一百”。 让我们凭经验检查。 在最初的几米内，Leona 一路颠簸，在三秒内从 0 加速到 50 公里/小时。 后来，车轮肯定以不足的抓地力结束了战斗。 只有发动机的参数和传动比开始计算在内。
León 1.4 TSI 和 1.8 TSI 的标准装备是具有相同齿轮比的手动 MQ250-6F 变速器。 更强大的汽车的一个选择是双离合器 DSG。 第七档的存在使剩余档位的分级更紧密。 经过测试的 Leon 1.4 TSI 在二档点火切断附近达到“百”。 在配备 DSG 的 Leon 中，二档以 80 km / h 的速度结束。
Leon 0 TSI 从 100 到 1.8 km / h 用时 7,5 秒。 1.4 TSI版本在8,9秒后达到“百”（厂商宣称为8,2秒）。 我们在弹性测试中观察到更大的不成比例。 在四档时，Leon 1.8 TSI 从 60 加速到 100 公里/小时仅需 4,6 秒。 搭载 1.4 TSI 发动机的赛车在 6,6 秒内完成了任务。
明显更好的动态并不以加油站更高的费用为代价。 在联合循环中，Leon 1.4 TSI 消耗 7,1 l / 100 km。 1.8 TSI 版本需要 7,8 l / 100km。 应该强调的是，两种发动机都对驾驶风格很敏感。 在悠闲的路线上行驶时，我们会计算出不到 6 升/100 公里，而城市骑行中的红绿灯急速冲刺可以转化为 12 升/100 公里。
第三代Leon建立在MQB平台之上。 它的标志是高可塑性。 座椅工程师利用了它。 三门 Leon 的外观得到了改进，其中包括通过将轴距缩短 35 毫米。 所展示的汽车之间的重大技术差异并没有就此结束。 Seat 与大众汽车在紧凑型车型中关注的其他品牌一样，区分了 Leona 的后悬架。 较弱的版本接收制造和维修更便宜的扭力梁。 为 180 HP Leon 1.8 TSI、184 HP 2.0 TDI 和旗舰 Cupra (260-280 HP) 提供多连杆后悬架。
更复杂的解决方案如何在实践中发挥作用？ 增加的抓地力储备可确保在突然机动时更加中立，并延迟 ESP 干预的时刻。 从一个 Leo 到另一个 Leo 的直接变化可以更容易地发现过滤不平等的方式的差异。 在路面损坏较多的地方，较弱的Leon的后悬架会轻微振动，可以轻敲，这在1.8 TSI版本中是没有的。
Leon 79 TSI 更坚固，重 1.8 公斤，具有更大直径的圆盘。 前面的增加了 24 毫米，后面的增加了 19 毫米。 不多，但它会在踩下制动踏板后转化为更剧烈的反应。 改进的悬架也是 FR 版本的标准配置 - 降低了 15 毫米并硬化了 20%。 在波兰的现实中，第二个值可能特别令人不安。 Leon FR 能否提供合理的舒适度？ 即使是带有可选 225/40 R18 车轮的汽车也能正确选择颠簸，尽管我们不会让任何人相信它是柔软的并提供皇家驾驶舒适性。 Leon 1.4 TSI 也能感觉到颠簸。 这种情况部分归因于可选的 225/45 R17 车轮。 值得注意的是，Seat 工程师在调整悬架时非常努力。 第三代 León 比其前代产品更有效、更安静地吸收不均匀。
在 Style 和 FR 版本中，XDS 确保高效的扭矩传输。 它是一种电子“差速器”，可减少抓地力较小的车轮的旋转，并增加在快速转弯时撞击外轮的力。 但是，Style 版本没有配备 Seat Drive Profile 系统，其模式会影响发动机特性、动力转向的功率和内部照明的颜色（运动模式下的白色或红色）。 座椅驱动配置文件也可以在带有 FR 包的 Leon 1.4 TSI 中找到。 只有 1.8 TSI 变体接收完整的系统版本，其中驾驶模式也会影响发动机的声音。
说到命名法和版本，让我们解释一下变体 FR 是什么。 多年前，它是继 Cupra 之后第二强大的引擎版本。 目前，FR 是最高级别的设备——相当于著名的奥迪 S 系列或大众 R 系列。 Leon 1.8 TSI 仅在 FR 变体中可用，这是 122 HP 和 140 HP 1.4 TSI 的一个选项。 除了上述驱动模式选择器和硬化悬架外，FR 版本还配备了空气动力学套件、17 英寸车轮、电动折叠后视镜、半皮座椅和更广泛的音响系统。
当前的促销活动允许您以 140 兹罗提的价格购买配备 1.4 HP 69 TSI 的 Leon SC Style。 想要享受 FR 套餐的汽车，必须准备 PLN 900。 Leon 72 TSI 从 FR 级别开始，价值 800 兹罗提。 通过添加第二对门和一个 DSG 盒子，我们将获得 1.8 兹罗提的金额。
数量并不低，但作为回报，我们得到了高效的汽车，让驾驶充满乐趣。 是否值得为 8200 TSI 发动机支付至少 1.8 兹罗提？ 面对做出选择的必要性，我们会指向更强大的莱昂。 独立的后轮悬架比经过精心调校的扭力梁表现更好，更强大的发动机操控汽车更轻松，更符合莱昂的运动性格。 1.4 TSI 版本提供了良好的性能，但在低转速和中转速时感觉最好 - 靠墙的发动机给人的印象是比 1.8 TSI 更重。
