传奇卡车 Volkswagen LT 28、35、45、46 - 主要特点和差异
内容
Volkswagen LT 系列多功能车是一款设计精良、备受追捧的车型。 在他们的历史中，自 1975 年以来，他们在西欧和东欧以及包括俄罗斯在内的独联体国家获得了极大的欢迎。 它们代表了各种修改 - 从各种承载能力的卡车和货车到客运小巴。 整个 LT 系列的首席设计师是 Gustav Mayer。 这些小型经济型车辆非常适合公司和中小型企业。
第一代大众LT系列
仅在前四年——从 1975 年到 1979 年，大众 LT 系列汽车的产量就超过了 100 万辆。 这表明这家德国汽车制造商已经对卡车和多功能车进行了非常抢手的改装。 不久之后，LT 底盘成功用于在其上安装 Westfalia 和 Florida 房车房。 在漫长的历史中，这些车辆经过多次重新设计，该系列的越来越多的现代车型定期生产。
照片库：Lasten-Transporter (LT) - 货物运输工具
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- LT 28 是一款紧凑型多功能车
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- LT 35 改装是在整个家族通用的基础上进行的，但配备了平板卡车
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- LT 35 品牌成功结合了面包车和卡车的优点，发挥了货车的功能
型号 LT 28、35 和 45
这些品牌的第一代汽车于上世纪70年代中期开始上路行驶。 他们的生产是在汉诺威的大众汽车工厂启动的。 除了它们的功能目的外，它们在整备质量方面也有所不同：
- 轻型大众 LT 28 为 2,8 吨；
- “Volkswagen LT 35”中型车型在相同装备中重量为3,5吨；
- 中吨位大众 LT 45 的最大装载重量为 4,5 吨。
LT 28 和 35 的改装是多用途的 - 平板卡车、低顶和高顶的实心金属货车、货车、多功能货车，以及下线的游客用车。 司机和乘客的车厢由一排或两排座椅组成。
1983 年，对大众 LT 28、35 和 45 进行了首次改型。 同年，最重的大众 LT 55 开始生产，全速重达 5,6 吨。 这些变化影响了内饰和仪表板。 车辆的主要部件也进行了现代化改造。 1986 年，制造商决定将大灯的形状改为方形，从而使外观更加现代。 所有车型都加强了车身并安装了安全带。 1993 年进行了另一次重新设计。 设计了新的格栅，以及前后保险杠。 仪表板和内部设计也得到了改进。
第一代机器仍在成功运行。 在众多司机评论中，驾驶室和车身的制作和喷漆质量非常高。 在没有机械损坏的情况下，所有大众 LT 都拥有非常好的车身状况，尽管已经运行了多年。 内部设计沿袭了上世纪 70 至 80 年代的最佳传统。 那时，很少有调整和开关，因为汽车不像现在那样塞满了电子设备。 这就是为什么仪表板的仪表不丰富的原因。
方向盘通常很大，只有两个辐条连接到转向柱上。 这是因为基本配置没有配备动力转向和柱位置调整。 只有在作为选项订购的机器上才可以进行调整。 在收音机下方，面板中已经提供了一个壁龛，但汽车没有配备它。 发动机位于前轴上方，乘客座椅下方。 因此，它的内部空间宽敞，为驾驶员和乘客提供了良好的舒适感。
单排客舱 - 双门。 两排发布了两个版本：两门和四门。 一排座位的客舱可搭载两名乘客和一名司机。 双排除司机外可容纳五名乘客。 小巴车身有五个门。 LT系列非常成功，引起了另一家德国公司——重型卡车制造商MAN的注意。 建立了 MAN-Volkswagen 品牌下的重型车辆联合生产。 在这种情况下，这些车辆一直运行到 1996 年。 今年，出现了第二代汽车——大众 LT II。
Техническиехарактеристики
第一代整个 LT 系列的底盘长度分别为 2,5、2,95 和 3,65 m。最初，这些车配备了两升汽化四缸 Perkins 4.165 发动机，功率为 75 马力。 这台发动机已经证明自己很好，所以它一直安装到 1982 年。 自1976年以来，增加了同一公司的容积为2,7升和容量为65升的柴油机。 和。 它也于 1982 年停产。
从1979年开始，大众汽车开始使用六缸汽油、柴油和涡轮增压柴油机，它们采用统一的缸体，总容积为2,4升，功率从69到109马力不等。 有了这样的缸体，1982年，一台容量为2,4马力的102升涡轮增压柴油机开始生产。 1988 年，出现了同一台柴油发动机的涡轮增压改型，只是功率较低 - 92 马力。 和。
在轻型和中型车辆上，前悬架是独立的、双叉臂和螺旋弹簧。 重型 LT 45 已经在由几张板材组装而成的纵向弹簧上安装了刚性轴。 变速箱是四速或五速手动变速箱。 离合器配有机械驱动装置。 该车配备了两种类型的驱动桥：
- 带有一级主齿轮，差速器带有两个装有半轴的卫星；
- 带单级终传动、带四个卫星和负载半轴的差速器。
对于道路基础设施较差的地区，生产了全轮驱动车辆。
表：大众 LT 35 和 45 卡车改装尺寸
| 尺寸、重量 | 大众LT35 | 大众LT45 |
| 长度（mm） | 4850 | 5630 |
| 幅 | 2050 | 2140 |
| 高，mm | 2580 | 2315 |
| 整备质量，公斤 | 1800 | 1900 |
| 最大重量，公斤 | 3500 | 4500 |
视频：大众 LT 28，驾驶室内部概览
大众LT第二代
1996 年，两个永恒的竞争对手——大众和梅赛德斯-奔驰——强强联手。 其结果是包含两个品牌的统一系列的诞生：Volkswagen LT 和 Mersedes Sprinter。 整个底盘和车身都是一样的。 例外是驾驶室前部、发动机和传输线——每个汽车制造商都有自己的。 1999 年因梅赛德斯升级仪表板和手动变速箱控制装置而被铭记。 大众汽车选择让一切保持原样。
1996 年，LT 45 被新改型 - LT 46 取代，运行状态重 4,6 吨。 更新系列的多用途焦点得到保留甚至扩展。 除了具有不同车顶的货车外，还出现了平板卡车、货运和公用小巴、小型货车、公共汽车和自卸卡车。 这一系列大众汽车的生产一直持续到 2006 年。
照片库：更新的 LT 系列
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- 1996 年，驾驶室前部采用了更现代的形式。
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- 这辆车已经有一个引擎盖，通过它可以接触到电机
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- 大众 LT 46 车型于 1996 年问世
汽车“大众”LT第二代的特点
所有汽车的整备质量都由修改的最后两位数字决定——与第一代完全相同。 所有 LT 的前后轮都安装了盘式制动器。 沙龙的内部发生了变化。 新的、更符合人体工程学的座椅和舒适的方向盘形状，以及对驾驶员座椅进行多项调整的能力，包括将其调整到高度，使旅行更加舒适。 如果在第一代中动力转向是一种选择，那么自 1996 年以来，它已经出现在基本配置中。 轴距也发生了变化：
- LT 28 — 3000–3550 毫米；
- LT 35 — 从 3000 到 4025 毫米；
- LT 46 — 3550–4025 毫米。修改型 LT 46 II 于 1996 年开始生产
驾驶员的仪表盘上有车速表、转速表、防冻液温度传感器和油箱内的油位传感器。 车速表与行驶记录仪相结合。 还有一些警示灯可以为驾驶员提供更多信息。 控制很简单，只需几个把手和按键——您可以打开窗户的暖气，以及调节暖气和通风的功率。 驾驶室设计的连续性得以保留——大众生产了单排和双排驾驶室，带有两扇门和四扇门。 28 和 35 型号的后轮是单后轮，LT 46 是双后轮。 ABS 系统作为选装件提供。
简要特征
LT 现在有四个柴油动力总成。 其中三个体积相同 - 2,5 升，每个都有 5 个气缸和 10 个气门，但功率不同（89、95 和 109 马力）。 如果对发动机设计进行现代化改造，这将成为可能。 第四种，六缸柴油机，2002年开始量产，排量2,8升，研制功率158升。 s 并且在联合循环中仅消耗 8 l / 100 km。 此外，动力装置系列中还有一台容积为 2,3 升、功率为 143 升的分布式喷射四缸喷射发动机。 和。 其联合循环燃气消耗量为 8,6 升/100 公里。
对于所有第二代汽车，前悬架都是独立的，带有横向钢板弹簧。 后部独立弹簧，带伸缩式减震器。 第二代的所有汽车都有后桥差速锁。 这种可能性使得在恶劣的天气和道路条件下的越野能力急剧增加成为可能。 该汽车制造商为所有 LT 系列汽车提供 2 年保修，为车身提供 12 年保修。
表：货车的尺寸和重量
| 尺寸、底座、重量 | 大众 LT 28 II | 大众 LT 35 II | 大众LT46 |
| 长度（mm） | 4835 | 5585 | 6535 |
| 幅 | 1933 | 1933 | 1994 |
| 高，mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| 轴距，mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| 整备质量，公斤 | 1817 | 1977 | 2377 |
| 毛重，千克 | 2800 | 3500 | 4600 |
该表显示了具有不同轴距的货车。 如果不同修饰的碱基相同，那么它们的维度也相同。 例如，小型货车LT 28和35的轴距为3毫米，因此它们的尺寸与具有相同底座的LT 28货车的尺寸相同。 只有整备重量和毛重不同。
表：拾音器的尺寸和重量
| 尺寸、底座、重量 | 大众 LT 28 II | 大众 LT 35 II | 大众LT46 |
| 长度（mm） | 5070 | 5855 | 6803 |
| 幅 | 1922 | 1922 | 1922 |
| 高，mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| 轴距，mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| 整备质量，公斤 | 1857 | 2031 | 2272 |
| 毛重，千克 | 2800 | 3500 | 4600 |
某些修改相对于其他修改没有优点和缺点。 每个模型都有一定的负载能力，这决定了它的范围。 整个系列是多用途的，即它的模型是在各种修改中生产的。 发动机、驾驶室内饰和行走装置方面的统一进一步消除了 LT 28、35 和 46 之间的差异。
视频：“大众 LT 46 II”
汽油机和柴油机汽车的优缺点
汽油发动机和柴油发动机有什么区别？ 在设计方面，它们是相同的，但柴油发动机在设计上更加复杂和庞大，这就是它们更昂贵的原因。 同时，由于它们的特性和在制造过程中使用更好的材料，它们更加耐用。 柴油发动机的燃料是更便宜的柴油，喷射发动机的燃料是汽油。 喷射发动机中的空气-燃料混合物由蜡烛形成的火花点燃。
在柴油发动机的燃烧室中，空气压力因活塞压缩而升高，同时空气质量的温度也升高。 然后，当这两个参数都达到足够的值（压力 - 5 MPa，温度 - 900°C）时，喷嘴喷射柴油。 这是发生点火的地方。 为了让柴油进入燃烧室，使用了高压燃油泵 (TNVD)。
柴油动力装置运行的特殊性使它们即使在每分钟 2 转的低转数下也能获得额定功率。 这是因为柴油对柴油的挥发性没有要求。 对于汽油发动机，情况更糟。 他们只能从每分钟 3,5-4 千转获得铭牌功率，这是他们的缺点。
柴油发动机的另一个优势是效率。 现在安装在所有欧洲制造的柴油发动机中的共轨系统以毫克的精度分配柴油燃料并准确确定其供应时间。 因此，与汽油机相比，它们的效率高出近 40%，油耗降低 20-30%。 另外，柴油车尾气中一氧化碳含量少，也是一个优势，符合欧6环保标准，微粒过滤器有效去除尾气中的有害混合物。
值得注意的是，30年前生产的柴油机仍然比同期生产的化油器汽油机更经济。 柴油机组的缺点包括噪音水平较高，以及伴随其工作的振动。 这是因为在燃烧室中形成了更高的压力。 这是它们变得更大的原因之一。 还有其他缺点：
- 对燃料质量的敏感性；
- 维修费用高；
- 小速度范围（每分钟高达 4500）。
了解这两种发动机的特点后，每个未来的车主都可以选择购买更昂贵的柴油发动机或更喜欢汽油发动机。
视频：柴油或汽油喷射器 - 哪种发动机更好
车主和司机对大众 LT 的评价
第一代和第二代LT系列已经运行了很长时间。 20 到 40 年前发布的第一代“大众 LT”仍在前进。 这说明了这些机器具有卓越的“德国”品质和良好的状态。 稀有品的价格从 6 到 10 美元不等，尽管它们已经年事已高。 因此，这些车的评级值得关注。
大众 LT 1987 2.4 手动变速器。 这车很棒！ 坚持了4年6个月，没有任何问题。 运行柔软和耐寒。 在隔板隔板之后，仅在 2 年后才需要更换稳定器的右上球和外衬套。 发动机可靠且简单。 在城市中的消费量高达 10 升（具有这样那样的尺寸）。 它在赛道上很稳定，但由于风阻大，对阵风很敏感。 机舱非常宽敞。 在您进入 GAZelle、Mercedes-100 MV、Fiat-Ducat（直到 94 年）之后，您才真正明白您是超级客舱的主人。 车身框架，超载也不怕。 总的来说，我喜欢这辆车。 我两个月前卖了它，我还记得它是一个忠实可靠的朋友……
Volkswagen LT 1986 非常可靠的汽车。 我们的“瞪羚”没有进行任何比较。 汽车的几乎整个里程都在高达2,5吨的负载下。 冬季和夏季运行。 对我们的燃料和石油朴实无华。 锁定后轴——这就是您在乡村所需要的。
Volkswagen LT 1999 这辆车太棒了！ 瞪羚不会站在它旁边，它会完美地保持道路。 在红绿灯处，它很容易从国内客车上离开。 那些希望购买全金属货车的人，我建议您继续使用。 比同类中的任何其他品牌都要好得多。
大众汽车生产的商用车非常可靠且朴实无华，很难找到关于它们的负面评论。
4 多年来，大众汽车竭尽全力生产可靠且朴实无华的商用车。 欧洲领先的汽车制造商 - MAN 和 Mersedes-Benz - 提议联合开发此类车辆，这一事实说明了大众汽车无可置疑的权威和领导地位。 周期性的现代化改造和最新创新的引入使得他在 2017 年的最新创意——更新后的 Volkswagen Crafter——被公认为欧洲大陆上最好的面包车。
