简短测试：福特 Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // 特别的，那又怎样
成功是需要的结果。 它们在许多地方被使用，因为它们具有开放式行李箱的舒适性，在其他地方使用它们是因为它们的驾驶特性，还有一些人选择它们是因为他们只是喜欢这种类型的汽车。 是的，如果有人对汽车这个词感到厌恶，让我安慰他们 - 有更大的皮卡车，其尺寸至少与货车接近，如果不是更小的货车，但驾驶和保养的舒适性超过许多。 .
诚然，福特游骑兵不属于同一类别，但进步非常明显。 当仅凭它的设备就表明它提供了更多功能时，很难将它仅仅称为卡车或工作机器。
测试福特 Ranger 主要提供四轮驱动 - 可以选择电子切换到两轮（后）驱动。 借助电子开关，这可以在以高达每小时 120 公里的速度行驶时完成。 如果你打算把它带到野外，还有一个变速箱和下降控制系统以及一个拖车稳定系统（如果已连接）。
在内部，Ranger 也是一辆真正的福特，它拥有汽车界最好的东西之一，即加热挡风玻璃、双区空调、电动调节驾驶员座椅、冷却前箱和后视摄像头。 所有这些都是标准配置！
此外，测试 Ranger 配备了牵引杆、可调雷达巡航控制、电源插座 (230V / 150W) 和电子后差速锁。 设计说明补充了限量黑色款式的包装，该包装限时且不再可用，但您当然可以在其他等之间进行选择。 该套件不仅是一个设计套件（其余类似的仍然可用的套件都没有），因为除了外部配件，当然是黑色的，机舱还提供了前置传感器来协助停车，已经提到倒车摄像头和带触摸屏的同步导航系统。 我提到上述所有内容主要是因为通过这样做，机器确实让自己相信它不仅仅是一台工作机器。
毕竟，驾驶不再那么可靠了。 Ranger 与它的汽车水平不同，但它已经可以通过大而笨重的跨界车直行。 当然，200马力发动机和六速自动变速箱在这里值得关注，大大简化了一切，同时，组合效果很好，达到了令人满意的水平。 因此，驾驶并不麻烦，而且由于有切割线（特别是在后方），停车并不困难。 当然，应该记住，这样的护林员的尺寸远远超过五米，因此将其挤入每个孔根本行不通。 另一方面，我们可以将其放置在人难以行走的地方，这再次是正确的。
福特 Ranger Limited Dual cab 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
基本数据
| 测试模型成本： | ￥39.890万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥34.220万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥39.890万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 5 缸 - 四冲程 - 安全 - 涡轮增压柴油机 - 排量 4 cm3.196 - 最大功率 3 kW (147 hp) 在 200 rpm - 最大扭矩 3.000 Nm 在 470–1.500 rpm |
|---|---|
| 能量转移： | 全轮驱动 - 6 速自动变速器 - 轮胎 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| 容量： | 最高速度 175 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,6 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 8,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 2.179 kg - 允许的总重量 3.200 kg |
| 外形尺寸： | 长度 5.362 毫米 - 宽度 1.860 毫米 - 高度 1.815 毫米 - 轴距 3.220 毫米 - 油箱 80 升 |
| 盒子： | n.p. |
我们的测量
| T = 18°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：11.109 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,7s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,0年（ 123 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 8,5 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,9 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
оценка
虽然 Ranger 的设计对某些人来说可能很特别，但对于鉴赏家（或只是爱好者）来说，它可能已经是等效的交通工具。 好吧，完全没有，因为高座椅位置、安全感、体面的越野驾驶以及其他可以找到的东西只会增加受欢迎程度或可用性。
我们赞美和责备
发动机
驱动力
在机舱里的感觉
发动机声音大或隔音太差
