内燃机的效率 - 我们知道相比之下的效率
在汽车各种机构的众多特性中，决定性的因素是 内燃机的效率. 为了找出这个概念的本质，你需要确切地知道经典内燃机是什么。
内燃机的效率 - 它是什么？
首先，电动机将燃料燃烧过程中产生的热能转化为一定量的机械功。 与蒸汽机不同，这些发动机更轻、更紧凑。 它们更经济，并且消耗严格定义的液体和气体燃料。 因此，现代发动机的效率是根据其技术特性和其他指标来计算的。
效率（性能系数）是实际传递到发动机轴的功率与活塞因气体作用而接收到的功率之比. 如果我们比较不同功率发动机的效率，我们可以确定每个发动机的这个值都有自己的特点。
发动机的有效效率取决于不同运行阶段的各种机械损失。 损耗受电机各个部件的运动和由此产生的摩擦的影响。 这些是活塞、活塞环和各种轴承。 这些部分造成的损失最大，约占其总数的65%。 此外，泵、磁电机等机构的作用会产生高达 18% 的损耗。 损失的一小部分是进气和排气过程中燃料系统中出现的阻力。
最重要的是，效率会因热损失而降低。 发电厂加热系统的所有元件，包括冷却剂、冷却散热器和加热器，同时热量损失。 部分与废气一起丢失。 平均而言，热损失占效率的 35%，燃料效率占另外 25%。 另外 20% 被机械损耗占据，即在产生摩擦的元件（活塞、环等）上。 高质量的发动机油有助于减少摩擦，但这个因素不能完全消除。
考虑到发动机的低效率，可以更清楚地显示损失，例如燃料量。 平均百公里油耗10升，通过这个路段只需要2-3升油，剩下的就是亏本。 柴油发动机的损失较小，带有气球设备的内燃机也是如此。 如果高发动机效率问题是根本问题，那么有系数为 90% 的选项，但这些是电动汽车和混合动力汽车。 通常，它们的成本略高，并且由于操作的特殊性（需要定期充电并且运行的气味有限），这种机器在我国仍然很少见。
发动机效率比较——汽油和柴油
如果我们比较汽油和柴油发动机的效率，应该注意的是，它们中的第一个效率不够高，仅将产生的能量的 25-30% 转化为有用的行动。 例如，标准柴油发动机的效率达到 40%，而涡轮增压和中冷的使用将这个数字提高到 50%。
尽管设计相似，两种发动机都有不同类型的混合物形成。 因此，化油器发动机的活塞在需要高质量冷却的较高温度下运行。 正因为如此，可以转化为机械能的热能无济于事，降低了整体效率值。
然而，为了提高汽油发动机的效率，采取了某些措施。 例如，每个气缸可以安装两个进气门和排气门，而不是一个进气门和一个排气门。 此外，有些发动机的每个火花塞都有一个单独的点火线圈。 在许多情况下，节气门控制是使用电驱动器而不是普通电缆进行的。
柴油机效率——显着的效率
柴油机是内燃机的一种，其中工作混合物的点火是通过压缩进行的。 因此，气缸内的气压远高于汽油机。 将柴油发动机的效率与其他设计的效率进行比较，可以看出其最高效率。
在低速大排量的情况下，效率指标可超过50%。
应注意柴油消耗量相对较低，废气中有害物质含量较低。 因此，内燃机的效率值完全取决于其类型和设计。 在许多车辆中，低效率被各种改进所抵消，以提高整体性能。
