起亚 Niro 混合动力插件 - 周末旅行后的印象。 它的电池可用容量为 8,9 kWh！

我们已经描述了我们接触起亚 Niro Plug-in（制造商目前使用 Niro Hybrid Plug-in 名称）的第一印象。 在此期间，我们进行了一次长途旅行，测量了能源消耗和油耗，并测试了汽车的主动巡航控制系统如何与雷达协调工作。

但让我们从一个重要的发现开始：

【以下文字延续与汽车交流的感想。 一切都将收集到订购材料中]

起亚还为其混合动力车提供有用的电池容量！

我们经常称赞现代起亚展示了可用的电池容量。 电工... 我们很高兴这种做法正逐渐出现在其他制造商（例如大众或梅赛德斯）中，因为众所周知， 可用容量对购车者来说更为重要。 是她决定了汽车的动力储备。

当然，公司倾向于表示总基数（= 无用），因为该数字总是大于有用值。 但是，在常人看来，这就像给毛收入一样。 这很好，而且很多，但如果其中一些永远不会给我们呢？

> 总电池容量和可用电池容量 - 它是关于什么的？ [我们会回答]

更糟糕的是，即使是那些确信在电气工程中使用可用容量的制造商，在插电式混合动力车中，也坚持满负荷运转。 我们认为这是常见的市场惯例，因此我们通常会从制造商的目录值中减去 2-3 kWh。

我们刚刚发现 起亚插电式混合动力车听起来也很清晰并提供可用容量。... 看看，从大约 9% 充电到充满：

车是新的，行驶里程不到5公里，所以电极上没有形成钝化层。 从而 Niro Hybrid Plug-in 电池的容量甚至比宣称的 8,9 kWh 还要高，至少是 9,3 kWh！

因此，如果我们在这里使用其他插电式混合动力方法，我们可以说 Niro Plug-in 电池的总容量为 10,5-12 kWh。 这只有大约 9 kWh 的可用价值。

起亚 Niro Hybrid Plug-in (2020) 重新构想：更具吸引力的外观、应用和经济性

外形

起亚 Niro Hybrid、Plug-in Hybrid 和 e-Niro 的当前车型年呈现了略微更新的汽车轮廓。 散热器格栅上部封闭仿佛制作人喊道：“喂，看，新的尼罗是通电/电动的！”

起亚 Niro Hybrid 插件在好客的 Piche 上市

我们很好奇这样的盲人假人是否会导致发动机过热，但即使在高温下快速行驶，我们也没有观察到类似的情况。 气温仍然保持在华氏 90 度以下。

回归形式：车子的轮廓依旧，经典不张扬，但顺眼：

2020 年起亚 Niro 插件周末骑行和 40 年雷诺 Zoe ZE 2018 周末骑行。 孩子长大了，车也要长大🙂

尾灯也焕然一新：它们更具表现力和现代感。 毕竟，人们往往会忽略汽车，直到他们的眼睛看到连接到它的充电线为止：

插件起亚尼罗连接到皮斯市海滩的邮局。 汽车报告“正在充电”，尽管这仅意味着与拦截器的通信——充电点尚未被技术检查部门占用。

然后评论“你，这就是新起亚！” 或者“哦，这个演员的广告中的尼罗，太棒了！” 不过，老实说，值得补充的是，充电棒出现在声明中的次数比汽车多（“我们终于可以开着我们的特斯拉去海滩了！”等等）。

它是如何驱动的

他骑得很好... 电动模式绝对是最好的，耳朵里听不到噪音，因为在燃烧模式下，汽车喜欢2-2,5转的范围，其中发动机噪音不容忽视。 老实说，如果我今天能花掉 130+ 千兹罗提，我会毫不犹豫地去沙龙拿……电动 e-Niro。

我们将在讨论价格和总结结果时回到这一点。

> 每月从 PLN 1 订阅起亚 e-Niro（净额）？ 是的，但在某些条件下

这在路上也很正常，因为虽然轮胎会发出噪音（即使在电动模式下），但编织的内燃机很快就会附着在轮胎上。 但是，与雷达 (ACC) 和车道辅助 (LKA) 配合使用的主动巡航控制可以让您的手休息，至少在路标明确的高速公路上是这样。 我的孩子们很高兴汽车可以自行行驶，减速和加速以适应其他道路使用者，并且还可以转动方向盘（自主级别 2）：

当然，“旅行”在大约 30 秒内输给了手机和平板电脑，但惊喜的时刻来了。 🙂

让我们补充一点，上面的照片是一个小集合。 你的手必须放在方向盘上，否则汽车会开始要求他们。 仪表还缺乏对汽车所见内容的可视化。... 特斯拉用标志、交通信号灯、垃圾桶、道路上的队列宠坏了我们……像这样的东西不会在这里。 太遗憾了。

UVO 应用程序很好，尽管它可以使用其他功能

车型年 (2020) 车辆的一个重要补充是 Uvo 应用程序（实际上是：UVO Connect）。 它允许您远程检查 Kii 的位置，向它发送路线，查看电池电量和范围，检查空调或发动机的状况：

不幸的是， 不要被圆圈中的图标所迷惑... 从应用程序 发动机或空调无法打开/关闭... 您只能安排充电、开始或停止充电以及打开或关闭车辆。

一开始以为这台空调可能跟电池电量有关，其实不然。 即使使用充满电的电池，您也不会在离开前冷却乘客舱。... 而且冬天不能暖和。 没有这样的选择，至少在这个模型中还没有。

Uvo 还有两个问题。 首先，那个 默认情况下，应用程序显示最后注册的汽车，而不是汽车的当前状态。... 查看上面的中间屏幕截图。 我在离汽车几百米远的地方，看不到它，启动了 Uvo，应用程序显示“无法定位汽车”的消息让我感到惊讶。 她还报告说，汽车没有连接到电线杆上（我只是插上了电源！）而且发动机和空调都在工作。

然后一身冷汗从我身上倾泻而出，我已经看到了一个不属于我的起亚，留下蓝色......

过了一会儿，我才意识到弹出窗口中指示的小时告诉我，我在 19 分钟前阅读了消息，从 21.38 开始，当时我刚刚接近充电点。 我让自己精神焕发。 呃。

> 标致 e-208 - 汽车评论

第二点同样重要。 6月7-12日晚上，我经常跑应用程序查看汽车状态。 牵引电池接近放电（~8%），所以第二天汽车立即启动了内燃机。 我有一种模糊的感觉，我会看到一些不寻常的东西，然后……投入进去。 这是我收到的消息（第 XNUMX 秒）：

启动器电池被外部设备放电。 电的。 那么负责与 Uvo / Kii 服务器通信的电子设备使用的是 12V 电池吗？ 听起来很合理。 主电瓶没电了，所以车子决定不给12伏电瓶充电了？ 这听起来也很有道理。

但这是否意味着冬季远程检查汽车会因电池放电而无法移动？

顺便说一句，当我们在柜台时：比较它们在整容前版本和当前版本中的外观。 以前的那些是中生代晚期，它们只是从汽油版的米中剪下来的：

改款前的 Kii Niro 插入式传感器，美国版。 当然，欧洲有欧洲单位，此外，也不例外（c）Alex on Autos / YouTube

真正的人在汽车博物馆里感觉更愉快，不要呼吸。 唯一让我恼火的是速度表，因为在舒适的转向位置下，我没有看到最后一位数字。 起初，我并不完全理解为什么这些 ECO - POWER - CHARGE 标签如此分散，因为它们旁边的矩形几乎没有颜色差异（蓝色 vs. 深蓝色）：

但这已经足够了。 让我们继续讨论数字。

能源消耗和燃烧

充电站发现了汽车电池的容量。 根据收集到的数据，我们可以初步计算出天气好的时候消耗了多少能量：

• 15,4 kWh / 100 公里的交通，
• 24,2 kWh / 100 公里出城和巡航控制 120 公里 / 小时（下图）。

在从华沙到皮什的旅程中，我们到达了电池上的绿线，并以混合模式行驶了其余路线：

那么这种燃烧呢？

如上所述 在 199,5 公里的高速公路上（仪表数据），油耗为 3,8 升/100 公里。... 9分钟到达 po 谷歌预测的起飞时间（2:28 分钟而不是 2:17 分钟，+ 8%），但我很难判断这是交通堵塞对道路工程的影响，还是我稍微安静的驾驶在路面多年未见新沥青的路段上。

我们没有逗留... 作为证明，我可以报告说我计划发布路线的 GPX 文件，但是当我考虑驾驶时，我决定我更愿意保留我的驾驶执照。 🙂 谷歌告诉我这条路线的平均水平甚至更好！

> Polestar 2 - 第一印象和评论。 很多优点，对材料的设计和质量赞不绝口。

当我们从 Pisz 返回华沙时，我决定测量截面的尺寸。 他注意到以下油耗：

• 省道前 1,4 公里为 100 升/50 公里... 一些村庄，一点加速，一点超车。 启动时，电池电量约为 80%，因此我们在电动模式下覆盖了大部分时间（不包括超车）。
• 4,4 升/100 公里，在柜台上的巡航控制系统覆盖的距离 125-126 公里/小时 （119-120 公里/小时通过 GPS）在混合模式下，
• 运动模式下短距离 6,8 升/100 公里 从里程表 125-126 公里/小时在混合模式。

考虑一下这些初步数据——周末的交通拥堵使我无法进行更广泛的笔记实验。

起亚 Niro Hybrid Plug-in = 车辆没有电池充电模式，但有……电池充电模式

如果你去这个 Kii 你会注意到 车辆没有内燃能源发电机模式... 与宝马、丰田和其他许多品牌的插电式混合动力车不同，起亚不允许在驾驶时启动内燃机和电池在后台充电。 没有这样的选项，按钮，开关。

幸运的是，有一种简单的方法可以让您在旅途中为电池充电。 只需将驾驶模式开关（以前：Gear Shift）滑动到 S（运动）。 电池的百分比将开始上升，显然是由于更多的噪音和更高的油耗：

如果没有一个观察结果，一切都会如此：

抒情题外话：我已经明白为什么这么多版本不喜欢电工了

阅读大众媒体对电工的评论，您经常会看到“他们完全不适合长途旅行”的信息。 我想我找到了为什么会这样的答案。 那么从经销商那里借来的汽车主要是用来加热几百公里的。... 字面上地。

还记得刚才提到的油耗吗？ 以下号码已保存到车载电脑中：

• 5月4,7日——冷城充电站签到； 运动模式 - 平均油耗 100 l / XNUMX km，
• 4 月 90 日 – 前往 Pisz（开始：电池充电至 ~1%）并四处闲逛，大约 3/3,8 的路线是高速公路 – 平均油耗 100 l / XNUMX km，
• 2 月 1,8 日，从 Nadarzyn 抵达，在交通拥堵时为电池充电 - 平均油耗 100 l / XNUMX km，
• 六月30 另一个版本, 长途, 365 km - 平均油耗 9,7 l / 100 km,
• 六月13 另一个版本190 公里（类似于 Warszawa-Pisz）- 平均油耗为 5,6 升/100 公里。

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 配备 1,6 GDi 发动机的车型，自然吸气式汽油发动机。 要达到每 10 公里近 100 升的油耗，您需要在寒冷中努力驾驶（不是在 XNUMX 月......），或者完全忽略电池充电和 以 140+ 公里/小时的速度行驶并超过了其他所有人。

这样的骑行，电工的动力储备至少会减少一半。 赛车编辑可能会认为停在厕所（和装满）是对他的不尊重。

唯一令人遗憾的是需要低于 140 公里/小时。..

> 我们宣布并邀请您：沃尔沃XC40 Plug-in aka Twin Engine（插电式混合动力）17月23-XNUMX日修订【公告，短】

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