哪种弹簧最好

放什么弹簧比较好 想知道面对这些元素的选择和悬架的改进的车主。 选择将取决于长度、总直径、钢直径、刚度、弹簧形状、制造商品牌。 因此，为了选择最佳方案，您需要分析以上所有原因。 并决定目标 - 运送乘客或一袋土豆......

更换弹簧的迹象

有四个基本迹象表明需要更换弹簧。

车辆向一侧滚动

当机器站在平坦的表面上，空载时进行目视检查。 如果车身向左侧或右侧倾斜，则需要更换弹簧。 同样，向前/向后滚动。 如果在此之前汽车均匀地站立在地面上，而现在它处于平静状态的前部或后部已经明显下降，那么您需要安装新的弹簧。

然而，当春天可能“不怪”时，有一个警告。 在VAZ-classic car（型号从VAZ-2101到VAZ-2107）的设计中，在弹簧的上部设置了一个所谓的玻璃或座椅。 弹簧的上部靠在它上面。

通常，在较旧的机器中，在长时间运行期间，玻璃会失效，从而导致整个结构变形。 对于诊断，您需要从汽车下垂的一侧拆下弹簧，取下橡胶垫并检查玻璃本身。 大多数情况下，这种故障发生在前轮的一侧，尤其是左侧。 但是，这也发生在后悬架上。

悬架中的外来噪音

噪音可能非常不同——叮当声、咆哮声、砰砰声。 这种噪音出现在道路上最轻微的颠簸上，即使是小坑或颠簸。 当然，理想情况下，您需要对球体、转向杆、橡皮筋进行全面诊断和检查。 但是，如果列出的元件处于工作状态，则需要检查减震器弹簧。

通常，悬架发出叮当声或嘎嘎声的原因恰恰在于弹簧断裂。 这通常发生在某个转折点。 不太常见 - 弹簧分成两部分。 但是，在后一种情况下，会出现车身的侧倾。

金属疲劳

“金属疲劳”的概念是指在运行过程中，弹簧失去其特性，因此不能正常工作。 这通常适用于极端/极端转弯。 因此，弹簧的尽头，以相当大的努力，击中了倒数第二个线圈。 结果，两个工作平面在它们的表面上相互形成。 也就是说，制成弹簧的杆的横截面不是圆形，而是在一侧略微变平。 它可以在上面和下面发生。

通常，这种弹簧元件不会保持悬架，汽车会下垂，并且在坑中“弹跳”非常轻柔。 在这种情况下，建议安装一个新弹簧。 而且越早越好。 这将节省其他悬架组件并使乘坐更加舒适。

后弹簧问题

检查空载的汽车可能并不总是能正确回答是否需要更换弹簧的问题。 事实是，随着时间的推移，汽车的后部会在拥堵的情况下下垂。 然后，在颠簸、挡泥板或挡泥板撞击道路。 在这种情况下，需要额外的诊断。

如果弹簧损坏，则需要更换。 当他们只是“累”了，那么当你买新的时候，你可以使用所谓的垫片或加厚的橡皮筋，它们安装在“玻璃”中的弹簧座下面。 安装垫片会便宜很多，而且会解决汽车落地低的问题，也就是增加间隙。

至于前弹簧，你也可以对它们做同样的事情，但这会显着增加悬架的刚度。 这不仅会导致运动过程中的不适，还会增加“眼镜”的负荷，因此它们很容易爆裂。 因此，是否在前部安装加厚垫片由车主决定。

选择时要注意什么

选择弹簧时需要考虑几个因素。

刚性

刚性不仅会影响汽车驾驶时的舒适度，还会影响加载其运行系统的其他元素时的舒适度。 较软的弹簧骑起来更舒适，尤其是在铺砌不良的道路上。 但是，不希望将它们放在经常承载大量负载的汽车上。 相反，较硬的弹簧最好放置在设计用于承载重物的车辆上。 对于后减震器尤其如此。

在刚性的背景下，一种情况也是相关的。 通常，在购买新弹簧（尤其是 VAZ 经典款）时，一组中包含的一对相同的弹簧可能具有不同的刚度。 自然，这会导致机器向右或向左弯曲。 购买时几乎不可能检查它们，因此有两种方法可以解决问题。

首先是安装上述垫片。 在他们的帮助下，您可以平整汽车的间隙并实现均匀的悬架刚度。 第二种方法是购买质量更好的弹簧，通常来自值得信赖的制造商，通常是国外的。

刚度是一个物理量，在弹簧中取决于以下参数：

• 棒材直径. 越大，刚度越大。 然而，这里有必要考虑弹簧的形状和制成任何线圈的杆的直径。 有具有可变总直径和杆直径的弹簧。 关于他们以后。
• 弹簧外径. 在其他条件相同的情况下，直径越大，刚度越低。
• 转弯数量. 它们越多 - 刚性越低。 这是因为弹簧将沿其垂直轴弯曲。 但是，还有其他参数需要考虑。 即，圈数少的弹簧行程短，这在很多情况下是不可接受的。

长

弹簧越长，汽车的离地间隙越大。 对于每一个具体的车型，其技术文档直接标明了相应的数值。 在某些情况下，前后弹簧的长度会有所不同。 理想情况下，应遵循制造商的建议。 仅在调整或使用汽车进行货物运输的情况下才可能偏离它们。

转弯参数

在这种情况下，通用名称是指直径和匝数。 弹簧的总刚度取决于这两个参数。 顺便说一句，某些型号的弹簧形状不均匀，带有各种直径的线圈。 即边缘窄，中间宽。

然而，这种线圈也具有不同直径的金属棒。 因此，位于弹簧中间的大直径线圈是由一根大直径棒制成的。 极小的转弯来自小直径的棒。 大条在大不规则处计算，小条分别在小不规则处计算。 然而，由于小棒由较薄的金属制成，它们更容易断裂。

这种弹簧大多是原装的，即那些从工厂安装的。 他们骑起来更舒服，但他们的资源更少，尤其是当汽车经常在糟糕的道路上行驶时。 非原装弹簧通常由相同直径的棒材制成。 这会降低汽车的驾驶舒适性，但会增加弹簧的整体寿命。 此外，这种弹簧成本更低，因为它在技术上更容易制造。 在这种或那种情况下做出什么选择 - 每个人都自己决定。

类型

所有阻尼弹簧分为五种基本类型。 即：

• 标准. 这些弹簧具有汽车制造商建议中规定的特性。 它们通常用于城市地区或有限的越野条件。
• 加强型. 它们通常用于设计用于承载大负载的车辆上。 例如，在汽车的基本型号是轿车的变体中，增强版是带有后货舱的厢式货车或皮卡车。
• 随着增加. 这种弹簧用于增加汽车的间隙（间隙）。
• 轻描淡写. 相反，在他们的帮助下，他们减少了离地间隙。 这改变了汽车的动态特性，以及它的操控性。
• 具有可变硬度. 这些弹簧可在各种路况下提供舒适的乘坐体验。

选择一种或另一种类型的弹簧取决于汽车的运行条件和制造商的建议。

减震器弹簧 VAZ

据服务站统计，国内车主多为VAZ车型，即所谓的“经典”（车型从VAZ-2101到VAZ-2107）和前驱车型（VAZ 2109、2114） ，最关心的就是更换减震器弹簧的问题。

Zhiguli、Samar、Niv 的大部分弹簧都是在 Volzhsky 机械厂生产的。 但是，也有其他制造商。 在这种情况下，将商标应用于弹簧或粘贴第三方制造商的标签。 请注意，VAZ 制造的原装弹簧技术更先进。

事实是，弹簧制造的最后阶段之一，即悬架后部，是在弹簧表面涂上保护性环氧树脂涂层。 前弹簧只能涂有基于氯化橡胶的特殊黑色搪瓷。 只有 VAZ 制造商将保护性环氧树脂材料应用于后弹簧。 其他制造商只是在前后弹簧上涂上搪瓷。 因此，最好购买原装 VAZ 弹簧。

机械弹簧制造的最后一步是控制其质量和刚度。 所有制成品都通过它。 那些未通过测试的弹簧将被自动丢弃。 其余的根据公差领域分为两类。 如果公差场为正，则此类弹簧在负载方面属于 A 类。 当类似字段为负时，则为 B 类。在这种情况下，每个类的弹簧都有相应的颜色指定 - 外带上应用某种颜色的带。

由于所有现成弹簧的刚度都会有所不同，尽管略有不同，因此可以接受上述类别（及其颜色渐变）的划分。 因此，严格来说，如果要放较硬的弹簧，则选择A级，如果较软，则选择B级。同时，它们的刚度差异可以忽略不计，即从0到25公斤加载。

VAZ 生产的弹簧的颜色标记和技术数据见表。

弹簧	是否提供样品	棒材直径，单位为毫米，公差为 0,5 毫米	外径，毫米/公差	弹簧高度，毫米	转弯数量	春天的颜色	硬度等级	标记颜色
正面	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	–	–
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	A标准	黄
							B-软	绿色
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	A标准	黄
							B-软	绿色
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	A标准	黄
							B-软	绿色
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	A标准	红色
							B-软	深蓝色
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	灰色	–	–
后	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	灰色	–	–
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	灰色	A标准	黄
							B-软	绿色
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	灰色	A标准	红色
							B-软	深蓝色
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	灰色	A标准	黄
							B-软	绿色
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	灰色	A标准	红色
							B-软	深蓝色
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	灰色	A标准	白
							B-软	黑
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	灰色	A标准	白
							B-软	黑
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	灰色	–	–

传统上，A 级 VAZ 弹簧用黄色标记，B 级用绿色标记。 但是，从表中可以看出，也有例外。 首先，这适用于旅行车 - VAZ-2102、VAZ-2104、VAZ-2111。 自然，这些机器具有更强的弹簧。

很多车友都对这个问题感兴趣，旅行车的弹簧可以安装在轿车或掀背车上吗？ 这真的取决于所追求的目标。 如果由于车身随着老化而开始下垂而增加离地间隙，则可以进行适当的更换。 如果汽车爱好者如此想增加汽车的承载能力，那么这是一个坏主意。

加强弹簧会导致车身逐渐变形，从而导致汽车过早失效。

弹簧的颜色渐变可能因制造商而异。 几何尺寸也是如此。 至于颜色，传统的黄色可以用接近它的红色和/或棕色代替。 在更罕见的情况下，使用白色。 与绿色相同，可以使用蓝色或黑色代替。

至于弹条的直径，因厂家而异。 而一些（例如，稍后将讨论的Phobos）通常在一个产品上使用不同直径的棒材制造弹簧。 因此，选择弹簧的总高度和外径很重要。

有几种典型类型的 VAZ 弹簧安装在该制造商的各种型号上。 让我们更详细地考虑它们：

• 2101. 这是VAZ经典的经典版本，即后轮驱动轿车。
• 21012. 这些弹簧是独特的和非标准的。 一般来说，它们与 2101 相似，但由更大直径的棒材制成，这使得它们更加坚硬。 它们最初设计为安装在右驾出口车辆的右前侧。 在配备特殊设备的汽车中，前悬架两侧安装了类似的弹簧。
• 2102. 这些是旅行车用弹簧（VAZ-2102、VAZ-2104、VAZ-2111）。 它们的长度变大了。
• 2108. 这些弹簧安装在配备八气门内燃机的 VAZ 前轮驱动车辆上。 VAZ-1111 Oka 是个例外。 还有一个导出版本 2108。 它们是彩色编码的。 因此，前弹簧标记为白色和蓝色，后弹簧标记为棕色和蓝色。 因此，最好只在良好的道路上与他们一起骑行。 它们不适用于国内道路，因此最好不要使用这种弹簧。
• 2110. 这些是所谓的“欧洲”弹簧，旨在安装打算出口的机器。 即，用于汽车 VAZ 21102-21104、2112、2114、21122、21124。请注意，这些弹簧刚度较低，专为在平坦的欧洲道路上使用而设计。 因此，对于颠簸的国内道路，最好不要购买。 如果汽车应该经常用于越野驾驶或在泥泞的乡村道路上，包括您不需要安装它们。
• 2111. 这种弹簧安装在 VAZ-2111 和 VAZ-2113 汽车上。
• 2112. 设计用于安装在汽车 VAZ-21103、VAZ-2112、VAZ-21113 悬架的前部。
• 2121. 弹簧安装在全轮驱动“Niva”上，包括 VAZ-2121、VAZ-2131 和其他修改。

用于 VAZ 2107 的弹簧

理想情况下，对于“七”，建议安装原始 VAZ 弹簧 2101。但是，如果您想改善空气动力学并增加转向灵敏度，那么您可以放置​​更多刚性样品。 例如，来自旅行车 VAZ-2104。 仅推荐用于相对较旧的机器。 为了增加承载能力，这是不值得做的。 顺便说一句，如果你这样做，那么你需要从 VAZ-2104 的弹簧上剪一圈。

用于 VAZ 2110 的弹簧

传统上，原装弹簧 2108 安装在带有八气门 ICE 的“十”的前悬架上，后悬架为 2110 欧元。 它们的特性将确保汽车在沥青和土路上的最佳性能。

如果汽车配备 16 气门 ICE，则在前悬架上安装更坚固的弹簧 - 2112。在后面 - 相同的 2110 欧元。 VAZ-2111 是个例外。

目录选择

在现代汽车上，在大多数情况下，减震器弹簧的选择是根据电子目录进行的。 技术文件清楚地标明了弹簧的型号、全称、特性、尺寸、承载能力等。 因此，如果一个汽车爱好者不想改变悬架的任何东西，而只是更换一个新的零件，那么选择就没有什么困难了。

但是，在某些情况下，无论出于何种原因，车主都希望将弹簧更换为更硬或更软的弹簧。 那么需要注意以下参数：

• 制造商。 原装弹簧（尤其是 VAG 车辆）可以具有广泛的刚度。 而非原装弹簧则没有这样的品种。
• 弹簧型。 即，它们的标记，包括颜色。
• 刚性。 它很可能与原来的不同（取决于匝数及其直径）。

在网上明确了弹簧使用的型号后，需要明确VIN码，据此可以在网上商店或正规网点购买弹簧。

悬架弹簧额定值

什么是最好的汽车弹簧？ 这个问题没有明确的答案，也不可能，因为它们的种类繁多，在技术参数和制造商方面都存在差异。 以下是产品在国内汽车零部件市场具有广泛代表性的十家好、最受欢迎的弹簧制造商名单。

莱斯乔福斯

公司全称是LESJOFORS AUTOMOTIVE AB。 这是欧洲历史最悠久、规模最大的生产弹簧、减震器和弹簧的公司之一。 该公司在瑞典有八家制造厂，在芬兰、丹麦和德国各有一家。 公司拥有LESJOFORS、KILEN、KME、ROC等商标，同时生产弹簧。

LESJOFORS 弹簧质量非常高。 它们由优质高碳弹簧钢制成，覆盖有保护层（磷化）和粉末涂层。 所有这些使您可以多年保持弹簧的性能。 此外，所有弹簧都经过质量和性能控制。 制造的弹簧范围约为 3200 项。 评论大多是正面的，因为即使是假货也很少。 唯一的缺点是价格高。

基伦

1996 年秋天，德国公司 Kilen 被上述 LESJOFORS 收购。 在那之前，他们都是直接竞争对手。 因此，Kilen 商标归 LESJOFORS 所有。 Kilen 弹簧具有高品质和耐用性。 制造商声称他发布的产品的资源是原始 VAZ 弹簧的两倍。 车主的评论基本印证了这一说法。 因此，这些弹簧不仅推荐给国内VAZ的车主，也推荐给公司生产弹簧的其他汽车。 价格足够。

莱姆福德

Lemforder 弹簧作为原厂零件供应给世界各地的许多车辆。 因此，该公司被认为是其生产的世界领导者之一。 通常，这种弹簧安装在昂贵的外国汽车上，也就是说，它们出现在高端领域。 因此，它们花费了很多钱。

至于质量，它是最重要的。 然而，在某些情况下，人们注意到偶尔会有假的或婚姻的。 但这样的案例很少。 建议将这种昂贵的弹簧安装在外国商务车和高档汽车上。

CS 德国

CS 德国弹簧属于中等价格范围和中等质量段。 在德国生产。 性价比高，推荐给欧系车。 评论大多是正面的。

科尼

以 Koni 品牌制造的弹簧具有很高的使用寿命。 该制造商为各种车辆生产各种弹簧。 一个有趣的特点是许多弹簧模型可以调整刚度。 它是在特殊调整“羔羊”的帮助下完成的。 至于价格，它通常高于平均水平，但并不接近高级级别。

伯格

在 BOGE 商标下，生产大量不同的悬挂元件，包括弹簧。 它们属于高端类，具有高品质和高价格。 婚姻极为罕见。 推荐安装在欧洲制造商的车辆上。 评论大多是正面的。

艾巴赫

Eibach 弹簧是市场上质量最高、最耐用的弹簧之一。 随着时间的推移，它们几乎不会下垂，也不会失去刚性。 绝对可以将它们推荐给所有有合适弹簧的车主。 这些备件的唯一条件缺点是价格高。

SS20

根据制造商的说法，所有 SS20 弹簧都是 20% 质量的。 这是因为在新产品的机械测试期间，弹簧是成对选择的。 也就是说，将保证一对弹簧具有相同的机械特性。 CCXNUMX 公司使用冷卷和热卷两种技术生产其弹簧。此外，价格过高和低估。

K+F

Kraemer & Freund 也是生产各种备件的领导者之一，包括汽车和卡车的弹簧。 该公司向一级市场和二级市场供应其产品。 销售的产品范围包括大约 1300 种产品，并且还在不断扩大。 原装K+F弹簧质量上乘，但价格不菲。

骆驼

波兰公司 TEVEMA 为欧洲和亚洲市场生产阻尼弹簧。 该公司的产品经常被 1990 年代至 2000 年代生产的汽车的车主使用。 它们是原厂备件的绝佳替代品。 同时，新弹簧的成本比原来的低大约两到三倍。 春季评论大多是积极的。

上面列出的弹簧制造商属于中产阶级，即他们以相对低廉的价格生产出足够优质的产品。 因此，它们很受欢迎。 但是，也有两类生产者。 首先是优质制造商。 他们的产品质量上乘，他们的原创产品安装在昂贵的外国商务车和高档汽车上。 例如，此类制造商包括 Sachs、Kayaba、Bilstein。 他们几乎没有缺点，只有弹簧的高价使他们寻找便宜的替代品。

此外，生产品牌弹簧的公司的一部分是预算类。 这包括很多公司。 例如，“Techtime”、PROFIT、Maxgear。 这种弹簧的价格相当低，但它们的质量是相应的。 这些公司没有自己的生产设施，只包装从中国某地购买的廉价且质量参差不齐的弹簧。 比如在一些比较知名的企业测试时被拒。 但是，仍有许多便宜的弹簧可以使用，并且有很多正面评价。

但在预算弹簧中有相当不错的选择。 这些包括：

天狼星

车主对 Sirius 弹簧的反馈大多是积极的。 该公司为各种车辆生产各种弹簧。 此外，如果您想自己设置所需的弹簧特性，那么您肯定需要联系这家公司。 制造商允许根据客户的个人图纸制造产品。

火卫一

火卫一弹簧不能夸大范围（只有 500 项），但它们有标准、加强、夸大、低调的弹簧可供选择。 除此之外，制造商还生产维修和间隙套件。 在他们的帮助下，您可以根据车主的意愿调整汽车的离地间隙。

诚然，关于火卫一泉的评论是非常矛盾的。 许多驾驶者已经注意到，这种弹簧在使用的第二年就已经“下垂”了。 尤其是在糟糕的道路上。 然而，考虑到不同质量的弹簧价格低廉，这是难以预料的。

麻美

在 Asomi 商标下，以高品质和使用寿命生产优质弹簧。 长期经营的秘诀在于生产中使用了特殊合金，制造商对此保密。 此外，弹簧顶部涂有特殊的保护性环氧树脂涂层。

技术感应器

这些是许多汽车和轻型卡车的廉价弹簧。 值得注意的是，它们中的许多的刚性随着时间的推移而消失，但它们不会下垂。 因此，对于他们的钱来说，这对于想要省钱的车主来说是一个可以接受的选择。

更多信息

选择好的弹簧时，要确保汽车悬架的一根轴上有同等级的弹簧。 例如，“A”或“B”。 这是一个轴（前或后）上的两个车轮的强制性要求。 但是，正面和背面都有例外。

允许在前悬架上安装“A”级弹簧，在后悬架上安装“B”级弹簧。 但如果“B”级弹簧安装在悬架前部，则“A”级弹簧不能安装在后部。

在某些情况下，车主在购买长弹簧时，会切断一个线圈。 一般来说，这是可以接受的，但不受欢迎，因为在拆卸过程中总是存在损坏制造弹簧的金属的风险。 因此，建议最初购买并安装推荐尺寸的弹簧。

如果车辆的一个轴上的左右弹簧失效，则还必须更换第二个弹簧。 此外，无论第二弹簧的状态如何，都必须这样做。

一些驱动器在弹簧的线圈之间安装橡胶垫片。 在任何情况下都不应该这样做！ 如果弹簧已经下垂很多，那么这样的插入将不再挽救它，而只会恶化汽车的可控性。 这在高速行驶时尤其危险！

一般来说，诊断减震器弹簧的磨损程度是一个相当复杂的过程。 因此，在车库或停车场，故障只能在假设级别确定，即如果弹簧已经明显响起，并且汽车被称为“歪斜”。

至于修复磨损和/或损坏的悬架弹簧，这从一开始就是一个毫无意义的过程。 同样在多年前，同一家伏尔加汽车厂也曾尝试执行此类程序，但是，根据所进行的测试，专家们得出的结论是，由于两个原因，修复是不切实际的。 首先是程序的复杂性和高成本。 二是恢复泉源资源不足。 因此，当旧节点发生故障时，必须用已知的新节点替换它。

结论

选择哪种弹簧这个问题的答案取决于许多因素。 其中包括尺寸、刚度等级、制造商、几何形状。 理想情况下，您应该遵循汽车制造商的建议。 总是需要成对购买和更换弹簧，否则总是存在重新更换和改变汽车行驶特性的风险。 至于制造商，最好根据评论和这些零件的性价比来做出选择。 你用什么弹簧？ 在评论中分享这些信息。