如何用万用表检查汽车上的电流泄漏？ 视频
每个司机都熟悉电池放电的情况。 昨天只是在自动充电器的帮助下充电，从早上开始，电池就拒绝转动启动器。 这个问题可能有几个原因：
- 心不在焉——他们忘记关掉其中一位用电者；
- 消费者连接不正确 - 从点火装置上拔下钥匙并关闭发动机后，它们没有关闭；
- 连接了过多的附加设备，包括警报系统，这些设备不是由车辆特性和电池容量提供的；
- 电池由于磨损和铅板可用面积减少而导致的自放电。
如果以上都不适合您的情况，那么只剩下一个原因 - 电流泄漏。
为什么会发生漏电？
首先，必须说电荷泄漏分为两类：
- 正常的，自然的；
- 有缺陷的。
即使在静止状态下，电池也会不断给消费者充电（防盗、电脑）。 此外，由于电位差，纯物理原因会发生损失。 对这些损失无能为力。 也就是说，您只需要接受警报整夜工作并逐渐使电池放电的事实。
除了上面列出的问题之外，还有各种问题会导致有缺陷的损失：
- 由于污染和氧化，电池电极上的端子固定不良；
- 各种连接设备的电动机绕组匝之间短路 - 风扇，发电机，启动器;
- 任何电气设备出现故障；
- 再次，错误地将设备直接连接到电池，而不是通过点火开关连接到仪表板。
电池的自然放电实际上不会影响其容量和技术状况。 因此，具有可维修电气设备和正确消费者连接方案的汽车可以闲置数天。 在这种情况下，自放电将是最小的。 如果泄漏真的很严重，那么几个小时就足以让电池完全放电。
正如我们之前在 vodi.su 上的一篇文章中所写的那样，这个问题进一步恶化，即在城市条件下，发电机没有时间产生足够的电力来将启动器电池充电到 100%。
电池深度放电是投诉的常见原因
根据汽车经销商的销售人员的说法，因投诉而退回电池的最常见原因之一是电池的快速放电和电解液中存在白色涂层，因此它会失去透明度并变得混浊。 正如我们之前所写，这种情况无法得到保证，因为电池由于所有者的过错而无法正常工作。 这种症状 - 带有白色杂质的混浊电解质 - 表明电池已反复进行深度放电。 因此，电流泄漏恰恰是电池放电的原因之一。
硫酸化，即形成硫酸铅白色晶体的过程，是放电的完全自然结果。 但是如果电池运行正常并且在可接受的范围内放电，晶体就不会长到大尺寸并且有时间溶解。 如果电池不断放电，那么这些晶体会沉淀在板上，堵塞它们，从而降低容量。
因此，高于标准的泄漏电流的存在将导致您必须不断更换电池。 而且东西不便宜。 因此，我们建议您立即使用简单的老式方法查找故障。 或者去服务站，汽车电工会快速安装并修复泄漏。
泄漏测试
一个简单的操作将允许您确定总体上存在电流损耗的事实，而无需与特定的电气设备相关联。
以下是基本步骤：
- 我们关掉引擎；
- 我们将测试仪转移到直流电流表模式；
- 我们甩掉启动电池的负极；
- 我们将测试仪的黑色探针连接到拆下的端子，红色探针连接到电池负极；
- 显示屏显示泄漏电流。
您也可以按不同的顺序操作：从电池中取出正极端子并将负极电流表探头连接到它，将正极连接到电池端子。 结果，形成了开路，我们有机会测量泄漏电流。
理想情况下，如果一切正常且没有故障，自然损耗值（取决于电池容量）不应超过 0,15-0,75 毫安。 如果您安装了 75，那么这是 0,75 mA，如果 60 是 0,3-0,5 毫安。 也就是说，在电池容量的 0,1% 到 1% 范围内。 在利率较高的情况下，有必要寻找原因。
找到原因并不是最困难的任务。 您需要按以下顺序操作，将电流表探头连接到电池端子和卸下的端子：
- 拆下保险丝盒盖；
- 依次从插座中取出每个保险丝；
- 我们监控测试仪的读数——如果在拆下一根或另一根保险丝后读数没有变化，那么这条线不是电流泄漏的原因；
- 当拆掉保险丝后，万用表上的指标急剧下降到这辆车的标称漏电流值（0,03-0,7毫安）时，就是这个保险丝连接的设备负责电流的损失。
通常，在保险丝盒塑料盖的底部，会标明这个或那个保险丝负责汽车电路的哪个元件：后窗加热、气候控制系统、收音机、警报器、点烟器、接触继电器、等等。 在任何情况下，都必须检查该车型的电路图，因为可以一次将多个元件连接到一条线路。
如果导致泄漏的消费者通过继电器连接，则必须检查继电器。 可能的原因 - 闭合的触点。 暂时关闭导致泄漏的设备并将继电器更换为同一品牌的新继电器。 也许通过这种简单的方式，您可以解决问题。
更困难的是通过发电机或启动器发生泄漏的情况。 此外，如果电流流过损坏的电线绝缘层，则无法通过拆下保险丝来确定原因。 您必须彻底探查所有接线，或去找一位拥有必要设备的经验丰富的电工。
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