如何用万用表检查点火线圈
如果点火线圈发生故障，现代汽车的发动机将停止启动。 汽车的计算机诊断并不总能确定线圈故障；在这种情况下，通过通用设备（万用表）在欧姆电阻测量模式下进行检查的旧方法不会失败。
点火线圈的用途及种类
点火线圈（也称为线轴）将来自车载电池的电脉冲转换为高压峰值，施加到安装在气缸中的火花塞，并在火花塞气隙中产生电火花。 在斩波器（分配器）、开关（点火放大器）或发动机控制单元（ECU）中产生低压脉冲。
对于 0,5-1,0 毫米量级的火花塞气隙的电击穿，需要每 5 毫米间隙至少有 1 千伏 (kV) 电压的脉冲，即必须向蜡烛施加电压至少为 10 kV 的电脉冲。 为获得更高的可靠性，考虑到连接线中可能存在的电压损失和额外的限流电阻，线圈产生的电压应高达 12-20 kV。
注意力！ 来自点火线圈的高压脉冲对人体是危险的，甚至可能导致触电！ 放电对患有心血管疾病的人来说尤其危险。
点火线圈装置
点火线圈是具有 2 个绕组 - 低压和高压的升压变压器，或两个绕组具有公共触点的自耦变压器，称为“K”（主体）。 初级绕组用大直径 0,53-0,86 mm 的漆铜线缠绕，匝数为 100-200。 次级绕组用直径为 0,07-0,085 毫米的导线缠绕，匝数为 20.000-30.000 匝。
当发动机运转，凸轮轴转动时，分电器凸轮机构依次闭合和断开触点，在断开的瞬间，根据电磁感应定律在点火线圈初级绕组中变化的电流感应出高电压。
在类似的方案中，一直使用到 90 年代，分闸电路中的电触点经常烧坏，而在最近 20-30 年中，电气设备制造商已将机械断路器更换为更可靠的开关，而在现代汽车中，操作点火线圈由发动机控制单元控制，其中内置开关。
有时开关在结构上是和点火线圈结合在一起的，如果失效了，就得连同线圈一起更换开关。
点火线圈类型
汽车上使用的点火线圈主要有4种类型：
- 整个点火系统通用；
- 普通双缸（适用于 4 缸发动机）；
- 一般三重（适用于 6 缸发动机）；
- 每个气缸单独，双倍。
共同的双线圈和三线圈同时在同相运行的气缸中产生火花。
用万用表检查点火线圈的健康
开始检查点火线圈的“连续性”，即。 测量导线绕组的电阻。
检查常用点火线圈
检查线圈应从其初级绕组开始。 由于粗线匝数少，绕组的电阻也很低，范围从 0,2 到 3 欧姆，具体取决于线圈型号，并在万用表开关位置“200 欧姆”处测量。
在线圈的端子“+”和“K”之间测量电阻值。 将触点称为“+”和“K”后，您应该测量端子“K”和“K”端子之间的高压线圈电阻（为此，万用表的开关应切换到“20 kOhm”位置）。高压线的输出。
要与高压端子接触，请将万用表探头与高压线连接壁龛内的铜触点接触。 高压绕组的电阻应在 2-3 kOhm 之内。
任何线圈绕组的电阻与正确的电阻（在极端情况下，短路或开路）的显着偏差清楚地表明其故障和需要更换它。
检查双点火线圈
测试双点火线圈是不同的，而且稍微困难一些。 在这些线圈中，初级绕组的引线通常引出到引脚连接器，为了它的连续性，您需要知道它连接到连接器的哪些引脚。
此类线圈有两个高压端子，次级绕组应通过将万用表探针与两个高压端子接触来环圈，而万用表测得的电阻可能略高于整个线圈通用的电阻。系统，并超过 4 kΩ。
检查单个点火线圈
单个点火线圈没有火花的原因，除了线圈本身的故障（如上所述用万用表检查）外，可能是内置于其中的附加电阻器出现故障。 这个电阻可以很容易地从线圈上拆下来，然后用万用表测量它的电阻。 正常电阻值在0,5kΩ到几kΩ之间，万用表显示开路，则电阻有故障，必须更换，之后通常会出现火花。
检查点火线圈的视频说明
问题与解答：
如何用万用表检查VAZ的点火线圈？ 为此，线圈更容易拆卸。 在两个绕组上测量电阻。 根据线圈的类型，绕组的触点会在不同的地方。
如何用万用表测试线圈？ 首先，将探头连接到初级绕组（其中的电阻应在 0.5-3.5 欧姆之间）。 对次级绕组执行类似的操作。
我可以检查点火线圈吗？ 在车库中，您可以单独检查带有电池式点火器（旧生产）的点火线圈。 现代线圈仅在汽车服务处进行检查。
