冬天如何给车内暖和
在冰冻一夜的车内以静止的姿势驾驶对健康是非常危险的。 但到了早上，还没有足够的时间对车内进行高质量的预热。 在这种情况下，最好提前采取必要的措施。
我需要在冬天给我的车加热吗？
就其本身而言，汽车不需要强制性的全面热身。 这并不意味着有可能在严重的霜冻中，几乎没有实现发动机曲轴或多或少稳定的旋转，立即开始在正常模式下移动。 但是，等待装置和机体完全预热到标称工作温度也是非常不可取的。
当发动机怠速运转时，预热非常缓慢。 大量的时间会不合理地花在气温上升上，资源和燃料会被耗尽。 此外，变速箱在这种模式下不会预热，现代发动机非常经济，以至于在无负载情况下可能根本达不到工作温度。
几分钟后开始低速低档行驶更有利可图，当指针仅从极限位置移动时，预热会加速，部分负载会在机组中产生冷油，并产生更多热量将进入机舱。
快速预热机舱需要做什么
在最初的公里内，您需要逐渐增加负载，这将进一步加速加热。 这根本不会损坏发动机，也不会为零件的不均匀热膨胀创造条件。 油和油脂的加速温升将减少磨损。
我们使用标准的室内加热器
如果有用于控制通过加热器散热器的流体流动的阀门，则应将其完全打开。 热量将立即开始流入机舱，通过的空气温度将逐渐升高，这将保护玻璃免受临界跌落。
由于受热不均，挡风玻璃上经常出现裂纹。 因此，最好将整个气流引导到驾驶员和乘客的脚部，这样既可以保护他们的健康，也可以节省昂贵的玻璃。
附加加热系统
如果汽车为座椅、车窗、方向盘和后视镜配备了额外的电加热器，则必须将它们打开到最大模式。
以中等速度运行的发动机将能够为加热元件提供能量，并且它们反过来将通过发电机设置额外的负载，电机将迅速达到标称热状态。
电空气加热器
有时，车内会安装额外的电动车内加热器。 它们与主炉的不同之处在于它们几乎立即进入操作模式，无需等待发动机升温。 因此，绝对不希望将由它们加热的空气引导到相同的玻璃杯上。 快速解冻它们的愿望可能导致裂缝。
为了在移动开始时帮助窗户的透明度，在停车前必须提前应用的一种简单的乘客舱通风方法将有所帮助。
机舱必须通过降低窗户进行通风，否则积聚在内部的潮湿空气的温度会降低，当多余的水分沉积在窗户上并结冰时，就会出现露点。 舷外冷空气湿度低，玻璃在早上会保持透明。
开车时热身
以低速行驶，你不应该期待强烈的自然空气交换。 为此，您必须在内部循环模式下以最大速度打开风扇。 外部空气的摄入只会延迟这个过程。
发动机转速必须保持在平均水平，在手动模式下选择档位，即使是自动变速箱。 否则，机器将通过将速度降至最低来开始节省燃料，这将无法确保标准冷却泵的防冻液良好循环。 在某些机器上，安装了一个额外的电动泵，其性能不取决于曲轴速度。
可选设备
在冬季气温持续保持在-20度及以下的地区，标准系统的性能可能不够，必须采取额外的措施。 这同样适用于内部容积较大的汽车，尤其是柴油和涡轮增压发动机，这些发动机效率高且在运行期间产生的热量很少。
燃油预热器
额外的加热由安装的系统提供，通常在此类设备的最常见制造商之一之后被称为“webasto”。 这些装置从汽车油箱中取出燃料，用电热塞点燃，产生的热气被送到热交换器。 通过它，舷外空气由风扇驱动，加热并进入机舱。
相同的系统在启动前提供发动机预热。 为此，来自发动机冷却系统的防冻液通过电动泵驱动。
该设备可以远程开启或根据设定的计时器程序开启，以确保预热的发动机准备好快速启动，并在正确的时间为车内提供温暖。
电预热器
将冷却液通过电加热器也可以达到同样的效果。 但它消耗的电力太多，这实际上消除了普通电池的供电，这意味着需要为汽车提供电源电压。 否则，控制和功能将与燃油加热器的情况相同。
远程启动
汽车安全系统可能包括远程发动机启动功能。 当汽车的变速箱设置在空档位置并应用驻车制动器时，控制面板会适时发出命令启动发动机，之后常规加热器开始工作，其控制是预设的到最大效率模式。 当驾驶员出现时，汽车的发动机和内部将被加热。
如果霜冻严重到启动发动机变得困难或不可能，则可以对系统进行编程以定期启动。 然后温度不会下降到临界值，汽车可以保证启动。
冬季舒适操作汽车的其他措施可以是：
- 通过用防护罩封闭散热器和在电机上使用“自动毯”式隔热和防火材料来实现发动机舱的热密封；
- 冬季定期开启空调，降低机舱湿度；
- 如果包装中不包含此功能，则使用带电加热功能的座椅套；
- 柴油发动机仅强制使用冬季燃料；
- 安装更“热”设计的蜡烛，减少发光次数；
- 通过外部电源定期为电池充电，并在严重霜冻时将其存放在加热的房间中。
提高温度的愿望不应导致相反的问题 - 发动机过热。 在冬天，有必要像夏天一样仔细监测它的温度。
如果冷却系统出现故障，并且由于冬季道路上的驾驶条件困难，发动机在负载增加的情况下运行，那么低的外部温度不会使您免于过热。
