如何预热冷发动机？冷启动和发动机预热。

家里温暖宜人，但外面很冷，就像在俄罗斯一样。就像我们一样，当我们需要穿好衣服准备应对外面这个严酷的冬天时，我们需要做好准备——发动机也会预热得很好。发动机冷启动发生在冬季，温度比夏季低得多，因此在启动后的最初几分钟内适当热身和驾驶汽车非常重要。对冷发动机的不敏感处理大大增加了发动机磨损，也增加了发动机及其部件严重损坏的风险。

正确预热发动机的过程对于将父亲停在街上的驾驶者来说尤其重要。停在加热车库或配备独立加热器的汽车更早达到工作温度，因此它们的发动机不太可能过度磨损或损坏。

冷启动和随后的热车问题是车友们讨论比较多的话题，一方面有启动和运动理论的支持者，另一方面有启动理论等等。一两分钟（擦窗户），然后走。那么哪个更好呢？

有些理论

众所周知，冷却液比机油升温快得多。这意味着，如果冷却液温度计的指针已经显示，例如 60°C，则机油的温度只能在 30°C 左右。众所周知，冷油意味着更稠密的油。较稠的机油在正确的位置变得更糟/更慢，这意味着发动机的某些部件较弱/润滑不足（各种润滑油通道、凸轮轴、液压阀间隙或涡轮增压器滑动轴承）。因此，每台发动机仅使用优质和推荐的机油非常重要。汽车制造商通常会在其服务计划中指定特定发动机的 SAE 标准，具体取决于车辆可能运行的气候条件。因此，将在芬兰推荐一种油，在西班牙南部推荐另一种。作为最常用的 SAE 油的使用示例：SAE 15W-40 适用于 -20°C 至 +45°C、SAE 10W-40（-25°C 至 +35°C）、SAE 5W -40（-30°C 至 +30°C），SAE 5W 30（-30°C 至 +25°C），SAE 0W-30（-50°C 至 +30°C）。

在冬季温度下启动发动机时，观察到与“热”启动相比磨损增加，因为此时活塞（主要由铝合金制成）不是圆柱形，而是略呈梨形。圆柱体本身主要由铁合金制成，根据温度具有更稳定的形状。小面积冷启动时，会出现短时不均匀磨损。越来越好的润滑剂，以及活塞/气缸本身设计的改进，有助于消除这种负面现象。使用更耐用的材料。

在汽油发动机的情况下，还有一个与可燃混合物的浓稠度相关的负面影响，它会更大程度地溶解气缸壁上的油膜，并且还由于加注汽油的机油被稀释，部分哪个凝结。在冷的进气歧管或气缸壁上。然而，在具有改进转向的现代发动机中，这个问题被最小化，因为控制单元根据来自多个传感器的信息灵敏地分配燃料量，这在简单发动机的情况下是相当困难的或。在简单的化油器发动机的情况下，这是不可能的。

这么多理论，但实践是什么？

根据以上信息，建议启动和离开该方法。原因是油泵在行驶时会产生较高的压力，而较稠且流动的冷油，原则上由于压力较高，可以更快地到达所有需要的地方。在怠速时，油泵产生的压力显着降低，冷油流动得更慢。在发动机的某些部位，机油会进入发动机的某些部位或更少，这种延迟可能意味着更多的磨损。在最近的公里尽可能顺利通过的情况下，启停方法尤其重要。这意味着在发动机处于冷态时不要发动曲柄或转向不足，并为 1700-2500 rpm 范围内的发动机类型驾驶。启动和启动方法还具有连续加热其他受力部件的优点，例如变速箱或差速器。如果在起步后不久，道路上出现陡峭的山坡障碍物，或者如果在汽车后面启动了较重的拖车，最好启动发动机，轻轻踩下油门踏板，让发动机运转在大约 1500-2000 rpm 下持续大约几十秒，直到它如何启动。

许多驾驶者驾驶的车辆在正常驾驶期间开始升温至约 10-15 公里。这个问题主要影响的是没有所谓的电辅助加热的直喷柴油发动机的旧车。原因是这种电机非常经济，具有相对较高的效率，因此产生的热量很少。如果我们想让这样的发动机更快地暖机，我们必须给它必要的负载，这意味着这样的发动机只有在行驶时才能更快地暖机，而不是在停车场的某个地方空转。

加热速率分别与发动机类型显着不同。它燃烧什么样的燃料。尽管柴油发动机有许多改进和改进的热管理，但一般来说，汽油发动机更容易和更快地升温。尽管消耗量略高，但它们更适合在城市中频繁使用，而且在更严重的霜冻中它们也能更好地启动。柴油发动机需要更长的预热时间，而且从运行的角度来看，它们还缺乏旨在捕获废气中污染物的各种系统。简而言之，可以写出虽然小型汽油发动机非常敏感并且在平稳行驶约 5 公里后仍会预热，但柴油发动机需要最少。 15-20 公里。请记住，当发动机没有时间预热至少一点时，对发动机及其部件（以及电池）来说最糟糕的事情是重复冷启动。因此，如果您已经多次关闭和启动冷/冻结的发动机，建议至少行驶 20 公里。