如何测量引擎压缩

气缸活塞组的压缩比使您可以确定条件 内燃机 或其各个元素。 通常，当动力装置的功率明显下降或在启动发动机时遇到困难时，将替换此参数。

让我们考虑一下，由于什么原因，气缸中的压力可能会消失或可能不会消失，如何检查此参数，为此需要哪种工具，以及此过程的一些细微之处。

压缩测量结果显示：基本故障

在考虑如何测量压缩率之前，您需要了解定义本身。 通常将其与压缩程度混淆。 实际上，压缩比是整个气缸的容积与压缩腔室的容积（当活塞位于上止点时活塞上方的空间）的比率。

这是一个恒定值，并且在气缸或活塞的参数发生变化时会发生变化（例如，当将活塞从凸形压缩比换成均匀的压缩比时，由于压缩腔的容积会增加，因此它会减小）。 它总是用分数表示，例如1:12。

压缩（更精确的定义是压缩冲程结束时的压力）是指当活塞在压缩冲程结束时到达上止点（两个阀都关闭-入口和出口均关闭）时产生的最大压力。

压缩取决于压缩程度，但是第二个参数不取决于第一个。 压缩冲程结束时的压力还取决于测量过程中可能出现的其他因素：

• 压缩冲程开始时的压力；
• 气门正时如何调整；
• 测量过程中的温度；
• 气缸泄漏；
• 曲轴启动转速；
• 电池没电了；
• 气缸中的油过多（气缸活塞组磨损）；
• 进气歧管中的阻力；
• 机油粘度。

一些机械师试图通过增加压缩比来增加电动机的功率。 实际上，此过程仅会稍微更改此参数。 您可以阅读有关向引擎添加“马”的其他方法。 在另一篇文章中.

修改的压缩比

压缩冲程结束时的压力有什么影响？ 以下是一些因素：

1. 冷启动引擎。 该因素对于柴油发动机尤其重要。 在其中，由于高度压缩空气的温度，混合气被点燃。 对于汽油机，此参数同样重要。
2. 在某些情况下，压缩的减少会导致曲轴箱气压的增加。 因此，较大量的油蒸气进入发动机，这导致排气的毒性增加以及燃烧室的污染。
3. 汽车动力学。 随着压缩率的降低，发动机转速显着降低，燃油消耗增加，曲轴箱中的油位下降得更快（如果油脂通过刮油环泄漏，则油会燃烧掉，并伴随着排气管发出的蓝烟）。

压缩冲程结束时的压力没有通用值，因为它取决于单个动力装置的参数。 鉴于此，不可能为所有功率单元命名通用的压缩值。 该参数可以在其车辆技术文档中找到。

在测量期间检测到压力变化时，这可能表示以下故障：

• 活塞磨损。 由于这些零件是铝制的，因此会随着时间的推移而磨损。 如果在活塞上形成一个孔（烧毁），则该气缸中的压缩会大大降低或几乎消失（取决于孔的大小）。
• 阀门烧坏。 当点火设置不正确时，通常会发生这种情况。 在这种情况下，当阀打开时，空气-燃料混合物燃烧发生，这导致其边缘过热。 气门座或“板”烧坏的另一个原因是稀的空气燃料混合物。 压缩力的下降也可能是由于阀未安置在阀座中（变形）。 阀门与其阀座之间的间隙会导致气体过早泄漏，从而导致活塞在没有足够力的情况下被推出。
• 气缸盖垫圈损坏。 如果由于某种原因破裂，气体会部分地进入裂纹（气缸中的压力很高，它们肯定会发现“弱点”）。
• 活塞环磨损。 如果密封圈状况良好，则它们可调节油流量并密封活塞的滑动。 另一个功能是将热量从活塞带到气缸壁。 当违反压缩活塞的密封性时，废气会更大程度地渗透到曲轴箱中，而不会被排放到废气系统中。 如果刮油环磨损，则大量的润滑剂会进入燃烧室，从而导致机油消耗增加。

同样，在测量过程中，应注意气缸中压力的变化程度。 如果该过程显示所有气缸中指示器的均匀减少，则表明气缸-活塞组（或其某些零件，例如环）的自然磨损。

当一个（或几个）气缸的压缩冲程结束时的压力与其他气缸的压缩冲程显着不同时，表明该节点发生故障。 在这些原因中，可以区分以下原因：

• 阀门烧坏；
• 下垂的活塞环（力学上称为“环形环”）；
• 气缸盖垫圈烧坏。

自我测量设备：气压计和AGC

进行发动机压缩率的测量以检测间接的发动机故障。 为了进行准确的诊断，使用了以下工具：

• 压力计
• 压缩仪
• 气瓶气密性分析仪。

压力计

它使您可以对CPG的状态进行预算检查。 便宜的模型大约需要11美元。 几次测量就足够了。 较昂贵版本的成本约为25美元。 她的工具包通常包括几个带有不同长度软管的适配器。

值得一提的是，该设备可以带有螺纹锁，并且可以被夹紧。 在第一种情况下，将其拧入烛孔中，这将简化该过程并使其更加准确（不包括小泄漏）。 第二类设备的橡胶套必须紧紧地压在火花塞的孔中。

这个装置是传统的 压力表 带有止回阀，不仅可以看到指示器，还可以固定一会儿。 期望单向阀是分开的，并且不满足于压力计所配备的单向阀。 在这种情况下，测量精度将更高。

也有电子血压计。 这是一种电动机测试仪，不仅可以测量气缸中的压力，还可以测量电动机在“空转”时的起动器电流变化。 此类设备在专业服务站用于深入的车辆诊断。

压缩仪

这是压缩机的一种更昂贵的版本，它不仅可以测量单独气缸中的压力，而且还可以为每个节点创建图形报告。 该设备属于专业设备的类别。 它的成本约为300美元。

气缸密封性分析仪

该设备本身不测量压力，而是测量气缸中的真空度。 它允许您评估条件：

• 气瓶;
• 活塞
• 活塞环；
• 进排气门；
• 气门杆密封（或气门密封）；
• 袖子（穿着）；
• 活塞环（焦化）；
• 气门正时。

该工具使您无需拆卸发动机即可测量性能。

对于在家中进行独立检查，预算压缩机就足够了。 如果他的检查结果很差，那么有必要联系服务站，以便专家确定问题并进行必要的维修。

汽油和柴油发动机压缩比的测量

汽油和柴油发动机的压缩率测量结果不同。 在第一种情况下，此过程比第二种情况容易得多。 区别如下。

汽油发动机

在这种情况下，将通过烛孔测量压力。 如果可以很好地接触到蜡烛，则自我压缩更容易测量。 常规的压缩机压力表足以完成该过程。

柴油发动机

该单元中的燃料-空气混合物是根据不同的原理点燃的：不是由蜡烛形成的火花引起的，而是由气缸中压缩空气的温度引起的。 如果在这种发动机中的压缩率低，则由于空气没有被压缩并且没有被加热到燃料着火的程度，所以发动机可能无法启动。

在初步拆卸喷油器或电热塞的情况下进行测量（取决于更容易获得的位置以及特定电动机制造商的建议）。 此过程需要一定的技能，因此，拥有柴油发动机的汽车的车主最好与服务部门联系。

购买用于此类电机的压缩机时，您需要预先确定如何通过喷嘴或电热塞孔进行测量。 每个适配器都有单独的适配器。

柴油发动机的压缩测量不需要在油门踏板上踩下，因为在大多数版本中，没有节气门。 内燃机是一个例外，内燃机的进气歧管中安装了特殊的阀门。

基本规则

在进行测量之前，请记住以下基本规则：

• 发动机预热到60-80度（发动机运转直到风扇打开）。 为了诊断“冷”启动的问题，首先测量冷电动机中的压缩（即，内燃机的温度与空气温度相同），然后对其进行加热。 如果环“躺下”或气缸-活塞组的细节非常磨损，则启动“冷”时的指示器会降低，并且当发动机预热时，压力会升高几个单位。
• 燃油系统关闭。 在化油器发动机中，您可以从进气管接头上拆下燃油软管并将其放到空的容器中。 如果内燃机是喷油器，则可以关闭燃油泵的电源。 燃油不得进入气缸，以免腐蚀油楔。 要切断柴油发动机中的燃油供应，可以使燃油管路上的电磁阀断电或向下移动高压泵的截止杆。
• 拧开所有蜡烛。 如果您不放所有蜡烛（除已测试的气瓶外），转动时会产生额外的阻力 曲轴。 因此，压缩的测量将在曲轴的不同旋转速度下进行。
• 电池充满电。 如果将其排出，则曲轴的每个后续旋转将更缓慢地发生。 因此，每个气缸中压缩冲程结束时的压力会有所不同。
• 为了在维修站以恒定的速度曲柄曲轴，可以使用启动装置。
• 空气过滤器必须清洁。
• 在汽油发动机中，点火系统被关闭，因此电池不会消耗过多的能量。
• 变速箱必须处于空档。 如果汽车具有自动变速器，则必须将选择器移至位置P（停车）。

由于柴油发动机气缸中的最大压力超过20个大气压（通常达到48个大气压），因此需要一个合适的压力计来测量压缩（压力极限通常增加到60-70个大气压）。

在汽油和柴油机上，通过曲柄曲轴几秒钟来测量压缩率。 在开始的两秒钟内，量规中的指针将上升，然后停止。 这将是压缩冲程结束时的最大压力。 在进行下一个气缸的测量之前，必须将压力表复位。

无压缩机

如果驾驶者的工具还没有个人压缩机，则可以在没有压缩机的情况下检查压力。 当然，该方法是不准确的，并且不能依靠该指示器来确定发动机的状态。 相反，它是一种帮助确定是否由于电动机故障而发生了功率损耗的方法。

为了确定是否在圆柱体中产生足够的压力，将一根蜡烛扭曲，将干燥报纸上的一团棉纸插入其位置（抹布塞不适合）。 在正常压缩下，当曲轴启动时，由于高压，塞子应从火花塞孔中喷出。 强壮的棉花会发出声音。

万一遇到压力问题，一叠仍会跳出井壁，但不会弹出。 每个气缸应分别重复此步骤。 如果其中一些堵车不是那么“引人注目”地跳出来，那么就需要将汽车送到看守人的身边。

带有气压计

在经典版本中，在家中使用压缩器进行压缩测量。 为此，发动机预热。 然后松开所有蜡烛，取而代之的是，在适配器的帮助下，将连接到压力计的软管拧入蜡烛孔中（如果使用夹紧类似物，则必须将其牢固地插入孔中并固定，以使空气不会从气缸中泄漏出来）。

助手必须踩下离合器踏板（使启动器更容易旋转飞轮）和汽油（完全打开油门）。 在测量压缩力之前，助手会尝试启动发动机以清除汽缸中的烟尘和沉积物。

起动器在吸引力上扭曲约五秒钟。 通常，此时间足以使压力表针上升并稳定。

压缩和节流

节气门位置会改变压缩指示器，因此，为了准确诊断故障，首先在阀门完全打开的情况下进行测量，然后在阀门关闭的情况下进行测量。

封闭式风门

在这种情况下，少量空气将进入气缸。 压缩冲程结束时的压力将较小。 此检查使您可以微调故障排除。 这是节气门关闭时低压缩量可以指示的内容：

• 气门吊
• 凸轮磨损 凸轮轴;
• 阀门与阀座的配合不紧密；
• 气缸壁裂纹；
• 垫片气缸盖垫片。

由于某些零件的自然磨损，可能会出现此类问题。 有时，此类故障是由于发动机维修质量低下造成的。

开式风门

在这种情况下，更多的空气将进入气缸，因此压缩冲程结束时的压力将明显高于关闭百叶窗时的压力。 轻微泄漏时，指示器的差异不会太大。 鉴于此，这种诊断使我们能够识别出CPG的更严重缺陷。 在可能的故障中：

• 活塞烧坏了。
• 戒指焦化；
• 阀门烧坏或核心变形；
• 环断裂或变形；
• 刮痕形成在气缸壁的镜面上。

同样重要的是增加压缩的动力。 如果它在第一次压缩过程中很小，而在下一次压缩过程中急剧跳动，则可能表明活塞环可能磨损。

另一方面，在第一次压缩过程中积聚了急剧的压力，而在随后的压缩过程中却没有变化，这可能表明违反了气缸盖垫圈或气门嘴的密封性。 只有借助附加的诊断程序才能准确确定故障的可能性。

如果车主决定使用两种测量压缩率的方法，则应首先在节气门打开的情况下执行该程序。 然后，您需要拧紧蜡烛并让发动机运转。 然后在百叶窗关闭的情况下测量压力。

在气缸中加油可测量压缩

如果其中一个气缸中的压力下降，则可以使用以下方法，这将有助于更准确地确定形成了哪种故障。 确定“有问题”的钢瓶后，用注射器倒入5-10毫升纯油。 有必要尝试将其分布在气缸壁上，而不要将其倒在活塞底部上。

额外的润滑将加强油楔。 如果重复测量显示压缩显着增加（甚至可能高于其他气缸中的压力），则表明这些环存在问题-它们被掩埋，折断或焦化。

如果加油后的压缩比没有变化，但仍然很低，则表明存在气门密封性受损（烧坏，间隙调整不正确）的问题。 类似的效果会损坏气缸盖垫圈，活塞破裂或烧坏。 无论如何，如果仪表读数与汽车技术文档中的数据不一致，则有必要联系专家。

我们评估结果

如果气缸中的压力指示器略有变化（指示器在同一大气中的分散度），则最有可能表明气缸-活塞组处于良好状态。

有时在单独的气缸中，压缩机显示的压力要比其余气缸高。 这表明此节点中存在故障。 例如，刮油环通过一定量的油，从而“掩盖”了问题。 在这种情况下，油烟在蜡烛的电极上可见（对于其他类型的蜡烛上的油烟，您可以阅读 这里).

一些驾车者对汽车，摩托车或手扶式拖拉机的发动机上的压力进行测量，以计算动力装置大修前的剩余时间。 实际上，此过程并不十分有用。

这种诊断的相对误差太大，以致压缩率不能成为允许您确定CPG确切状态的主要参数。 压缩受到许多其他因素的影响， 在文章开头指出。 并非总是正常压力表示CPG正常。

沃特斯就是一个例子。 高里程车。 电机已汽化，其中的压缩约为1.2 MPa。 这是新电机的标准。 同时，油耗达到每千公里两升。 此示例表明，压缩测量不是解决电动机所有问题的“灵丹妙药”。 而是，这是完整发动机诊断中包括的过程之一。

如您所见，气缸中的压缩测试可以独立执行。 但是，这将有助于确定是否确实需要将汽车带到看管人那里。 合格的发动机诊断只能由专业人员进行，并确定需要更换的零件。

冷或热压缩测量

柴油发动机压缩的测量方式略有不同，因为该动力装置根据不同的原理工作（在柴油喷射到腔室的那一刻，空气和燃料直接混合，并且由于强烈的空气压缩，这种混合物会自燃）。 顺便说一下，由于柴油发动机气缸中的空气必须因压缩而升温，因此这种发动机的压缩比汽油类似物的压缩更高。

首先，关闭柴油发动机中打开燃料供应的阀门。 也可以通过挤压安装在喷油泵上的切断杆来关闭燃油供应。 为了确定这种发动机的压缩，使用了特殊的压缩计。 许多柴油型号没有节气门，因此在测量过程中无需踩下油门踏板。 如果车内仍装有阻尼器，则必须在测量前对其进行清洁。

根据结果​​，确定单元的气缸-活塞组的状态。 而且，更需要关注单个气缸指标之间的差异，而不是整个发动机的平均压缩值。 CPG 磨损的程度还考虑到内燃机中的油温、进入的空气、曲轴的旋转速度和其他参数来确定。

无论动力装置的类型如何，测量压缩时都应考虑的一个重要条件是发动机的预热。 在将压缩机连接到气缸之前，必须使内燃机达到工作温度。 这将提供适当的油支持，就像汽车行驶时一样。 基本上，在冷却系统风扇打开的那一刻就达到了所需的温度（以防发动机温度计刻度没有数字，只有分区）。

在汽油发动机上，就像在柴油发动机的情况下一样，必须关闭燃料供应。 这可以通过给燃油泵断电来实现（这适用于喷油器）。 如果汽车化油器，则将燃油软管与化油器断开连接，将自由边降低到空容器中。 这个程序的原因是这种汽车的燃油泵有机械驱动，会泵送汽油。 在连接压缩机之前，必须将化油器中的燃料全部燃烧掉（让机器运转，直到发动机熄火）。

接下来，拧下所有点火线圈（如果机器为每个气缸使用单独的 SZ）。 如果不这样做，那么在手术过程中，它们只会烧坏。 此外，所有火花塞都从气缸上拧下。 压缩机依次连接到每个气缸。 有必要用起动机曲柄曲轴数次（直到刻度上的压力停止增加）。 将结果与出厂值进行比较（此信息在机器说明中指明）。

关于何时测试压缩，驾驶者之间有两种相反的意见：冷或热。 在这方面，最准确的指标是在车辆预热后进行的测量，因为在冷装置中，环和气缸壁之间没有油膜。 自然，在这种情况下，内燃机的压缩比暖机后要小。 如果消除了这个“缺点”，那么当单元加热时，由于环的膨胀，柱面镜将被损坏。

但是，当发动机根本没有启动时，则值得检查冷发动机的压缩，以确定或消除气缸活塞组的问题。 在执行此程序的过程中，应记住测量是在冷的情况下进行的，因此理想的指标应低于制造商规定的指标。

无论何时测试压缩，都要考虑的另一个因素是电池电量。 启动器必须提供高质量的启动，这可能会在电池没电时给出错误的结果。 如果电池“活到最后”，那么在测量压缩的过程中，可以将充电器连接到电源。

压缩减少的迹象

由于压缩比降低，电机可能会出现以下问题：

• 电机失去牵引力。 废气和部分可燃混合物进入发动机曲轴箱。 因此，活塞不会被这种力推到上止点；
• 需要更换机油，即使汽车没有保持规定的行驶里程（润滑剂的流动性变差并适当变暗）。 这是由于一定量的空燃混合气渗入润滑系统，随后机油烧得更快；
• 油耗明显增加，但司机并没有改变驾驶方式，汽车也没有运送更多的货物。

如果出现至少一种列出的症状，不建议继续操作车辆，直到这些症状的原因被消除。 首先，它在经济上是不合理的。 其次，由于已经出现的问题，迟早会出现机组其他相关故障。 而这也会对驾驶者钱包的厚度产生负面影响。

气缸内压缩量降低的原因

由于以下原因，电机中的压缩会降低：

• 由于气缸和活塞内部形成积碳，使它们过热（热交换变差），从而导致活塞烧坏或积碳划伤气缸壁镜；
• 由于受干扰的热传递，CPG 部件上可能会形成裂纹（严重过热而没有适当的后续冷却）；
• 活塞烧坏；
• 气缸垫烧坏；
• 阀门变形；
• 空气滤清器脏了（没有将适量的新鲜空气吸入气缸，这就是为什么空气-燃料混合物没有被很好地压缩）。

在不拆卸电机的情况下，无法通过目测来确定发生压缩损失的原因。 因此，该指标的急剧下降是电机诊断和后续维修的信号。

在评论的最后，我们提供了一个关于如何测量内燃机压缩的简短视频：

当压缩为零时，生活是痛苦的

问题与解答：

如何测量化油器发动机的压缩。 这将需要一个助手。 坐在乘客舱里，他完全踩下油门踏板并启动启动器，就像启动动力装置一样。 通常，此过程需要最多 XNUMX 秒的启动器操作时间。 压缩机上的压力箭头会逐渐增加。 一旦到达最大位置，就认为测量完成。 这个过程是在蜡烛内翻的情况下进行的。 在每个气缸上重复相同的步骤。

如何检查喷射发动机的压缩。 检查喷油器压缩的基本原理与化油器单元的相同操作没有区别。 但同时，您需要考虑几个细微差别。 首先，必须禁用曲轴传感器，以免损坏 ECU 控制。 其次，必须将燃油泵断电，使其不会无用地泵送汽油。

如何测量冷或热压缩。 冷热发动机的压缩测量也不例外。 只有在加热的内燃机上才能获得唯一的实际值。 在这种情况下，气缸壁上已经有一层油膜，可确保气缸中的最大压力。 在冷电机组上，该指标应始终低于汽车制造商规定的指标。