吉普切诺基 2.5 CRD Sport
在欧洲,您会在照片中看到新切诺基,而在美国,您会在家中看到 Liberty。 自由。 DC集团,或者戴姆勒克莱斯勒,或者德美商业联盟(按这个顺序,因为公司的名字就是这样拼写的)已经用这个名字准备了一个非常好的故事续集,无论是印第安部落还是自由。
如果仔细观察并欣赏外观,您会发现这款与旧切诺基的外观仍然非常相似; 车身表面(我计算钣金和玻璃的地方)略微凸起,边缘和角落更圆润,尾灯很有趣,前灯也很圆。 除了对发动机冷却器前面独特的散热器格栅进行更现代的诠释外,新切诺基的后脸更加友好和欢快。
有了这样的形象,吉普车肯定会得到更多的关注,吸引更多的人来到展厅,让更多的女士相信绅士可以想出这样的玩具。 美国人已经消除了上一代大版面的大部分缺点,这意味着挑剔的女士和更敏感的混血儿也会得到满足。 切诺基摆脱了笨拙的底盘、过时的发动机和坚固的外观,但保留了大部分先前公认的良好性能。 简而言之:它明显变得更加现代。
它的轴距长度增加了 XNUMX 厘米,刚性前桥让位于具有双横向轨道的单轮轴承的卓越设计。 像这样的东西,连同螺旋弹簧和稳定器,十多年来一直由直接竞争对手提供。
具有不友好特性的最新廉价板簧消失了,出色的多转向刚性轴的运动由潘哈德牵引力和螺旋弹簧控制。 目前,从技术角度来看,对于这种类型的 SUV,您想不出更好的方法。
结果也很好。 任何还记得 hard prem(或者甚至是以前的 Cherokee)行为的人这次都会很高兴。 这款 SUV 在克服较短的颠簸方面不如 A6 舒适,但尽管如此 - 鉴于其目的和其他优势 - 它非常出色。
一段时间以来,由于其受欢迎程度显着增长,SUV 或多或少已成为“矫形”SUV 和豪华轿车之间的成功中间环节。 在不适和舒适之间。 虽然欲望、要求和投降意愿因人而异,但我们可以衡量妥协的成功与否。 新的切诺基似乎在这方面做得很好,现在毫无疑问是最高的。
这款 SUV(尤其是可以驾驶的 SUV)的美妙之处在于,家人可以在整个工作周舒适地驾驶并进行周末旅行。 发动机不贪吃,对司机的要求很友好; 车内空间充足,旅途不累。 但是,如果一位绅士想要增加肾上腺素 - 选择您可以随意使用的坦克范围和类似的滑稽动作。
切诺基仍然有足够的纯种越野设计来应对越野驾驶者的需求。 这带来了很多紧张的姿势,由于相当低的腹部而有点烦人(虽然理论上说是豪华的XNUMX英寸最小距离,但实践有点困难),主要的当然是吸引力。 ... 它遵循旧的越野逻辑:基本后轮驱动(瓦砾万岁!)、插入式全轮驱动、可选变速箱和后轴上的自动差速锁。 如果您能欣赏轮辋上轮胎的可能性(当然,这是您选择的结果),您就可以在球场上拥有一块出色的运动手表。
这辆切诺基人喜欢碎石路,在斯洛文尼亚的一些地方,碎石路仍然很丰富(感谢那些还没有铺设它们的人)。 与大多数豪华轿车相比,它们的驾驶速度要快得多,最重要的是,它们更舒适。
只要中间的颠簸或中间松动的石头不太高,切诺基也能在泥泞的赛道和陡峭的岩石道路上茁壮成长。 而这个印度人,有了适当的知识和照顾,也将在困难的地形中忍受深水坑、泥泞和障碍。 当然,在健康的范围内。
如果你从那里开车回到高速公路,你不必害怕摇晃方向盘。 它开始以这种方式运行,因为钢轮辋具有无用的形状:污垢(或雪)积聚在(不必要的)凹槽中,这并没有考虑到单个车轮的中心性要求。 在任何情况下,汽车都需要洗得足够好,也是因为眼睛能见度更好,这对于窗户干净的面包车来说非常好。 在路上,较高的座椅位置也将是一个受欢迎的优势,所有其他功能主要与室内设计本身有关。
新切诺基的身长增加了约十厘米,体重增加了两百公斤。 内饰的特点仍然是一个典型的厚实仪表板,然而,它抛弃了无趣的越野。 尽管公司已欧洲化,但内部仍然是典型的美国式:点火锁不会松开钥匙,除非您按下旁边不舒服的按钮,用鼓风机按钮关闭风扇,打开空调(这可以正常工作)仅在某些位置)并且内部照明是完美的。 好和坏。
大部分内部黑色塑料都很好地隐藏在令人愉悦的形状中,只有小物件的空间太小了。 驾驶员周围有很多环形交叉路口(导流板、白色标志、门把手),欧洲人唯一不能很快适应的是位于中间的电动车窗打开按钮。
但司机通常不会抱怨。 变速杆确实非常坚固,但非常精确。 方向盘轻越野,方向盘抓地力好,实际行驶里程比较小,乘坐一般比较简单。 只有左腿无处休息。 其余的乘客都得到了很好的照顾,设备(至少在我们的清单上)有点稀少(尽管它拥有您真正需要的一切)并且音响系统的声音没有评论。 为其他更负盛名的公路豪华轿车树立榜样。
后备箱的舒适度或多出的公分被偷走了,即使在一个旅行的家庭眼里,这仍然是中规中矩的。 后排长凳还提供三分之一的放大倍率,妈妈们喜欢六个袋钩,以防止橙子在后备箱中滚动。
现在可以通过两步到达后部,但只需一个动作:钩拉的第一部分向上打开车窗(轻微转向不足),整个拉动打开左侧门的金属部分。 友好而高效。 我敢为引擎写同样的东西。
它发出的声音并没有隐藏Diesel的专利,但如果我将变速杆拆下,内部不会有任何振动,表明他们为安装汽车做出了大胆的努力。 与前一款相比,它向前迈进了几步,因为它具有顶置凸轮轴、共轨直喷、显着提高的性能(在数量上)和几乎出色的 1500 rpm 扭矩。
他在这个数值面前懒洋洋的,看起来也不太冒犯。 在高达 4300(红色矩形)的高转速下感觉很棒,但将其带到这个极限是没有意义的。 良好的扭矩允许换档到 3500 转,可能是 3700 转/分,可能只是性能略有下降。 它在所有类型的道路上都很棒,即使是在漫长的高速公路爬坡上。 然而,在现场,随着变速箱的开启,根本没有任何评论。
消耗? 每10公里少于100升将是困难的,超过15也是如此; 事实介于两者之间。 越野驾驶(也是一种爱好)会增加口渴感,而城市和快速车道会减少一两升。 乡间小路和瓦砾是最令人愉快的训练场,但你知道:每一种自由都是有价值的。 与快乐有关的东西,更是如此。
文科·科恩
照片:Vinko Kernc,Uroš Potočnik
吉普切诺基 2.5 CRD Sport
基本数据
销售量: | 克马格DD |
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基本型号价格: | ¥31.292,77万 |
测试模型成本: | ¥32.443,00万 |
力量: | 105kW (143 公里) |
加速度(0-100公里/小时): | 11,7与 |
最高时速: | 170 km / h |
ECE消耗,混合循环: | 9,0l / 100km |
保证: | 一般保修 2 年无里程限制,移动欧洲保修 |
费用(每年)
技术信息
引擎: | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 纵向前置 - 缸径和冲程 92,0 × 94,0 mm - 排量 2499 cm3 - 压缩比 17,5:1 - 105 rpm 时最大功率 143 kW(4000 hp) -最大功率时的平均活塞速度 12,5 m / s - 特定功率 42,0 kW / l(57,1 hp / l) - 343 rpm 时的最大扭矩 2000 Nm - 5 个轴承中的曲轴 - 头部 2 个凸轮轴(齿形带) - 每个 4 个气门汽缸 - 轻金属缸盖 - 共轨燃油喷射 (Bosch CP 3) - 排气涡轮增压器,增压空气超压 1,1, 12,5 巴 - 后冷器空气 - 液体冷却 6,0 升 - 发动机机油 12 升 - 电池 60 V,124 Ah - 交流发电机 XNUMX A - 氧化催化剂 |
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能量转移: | 插电式四驱-单干式离合器-5速手动变速器-传动比I. 4,020 2,320; 二。 1,400 小时; 三、 1,000 小时; 四、 0,780; 诉 3,550; 倒档 1,000 - 减速器,2,720 和 4,110 齿轮 - 差速器齿轮 7 - 16J × 235 轮辋 - 70/16 R 4 T 轮胎(固特异牧马人 S2,22),1000 米滚动范围 - V 齿轮速度 41,5 rpm /分钟 XNUMX, XNUMX 公里/小时 |
容量: | 最高速度 170 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 公里(汽油) |
运输和悬挂: | 越野厢式货车 - 5 门,5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,42 - 前独立悬架,减震支柱,双三角横梁,稳定器 - 后刚性轴,纵梁,螺旋弹簧,伸缩式减震器,稳定器 -双回路制动器、前盘(强制冷却)、后鼓、动力转向、ABS、EVBP、后机械驻车制动器(座椅之间的杠杆)-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、两端之间 3,4 圈 |
马斯: | 空车 1876 kg - 允许的总重量 2517 kg - 允许的拖车重量 2250 kg,不带刹车 450 kg - 允许的车顶负载 n/a |
外形尺寸: | 长度 4496 毫米 - 宽度 1819 毫米 - 高度 1866 毫米 - 轴距 2649 毫米 - 前轮距 1524 毫米 - 后轮 1516 毫米 - 最小离地间隙 246 毫米 - 行驶半径 12,0 米 |
内部尺寸: | 长度(从仪表板到后排座椅靠背)1640 毫米 - 宽度(膝盖处)前部 1495 毫米,后部 1475 毫米 - 座椅上方高度 1000 毫米,后部 1040 毫米 - 前排座椅纵向 930-1110 毫米,后部座椅 870-660 毫米 - 座椅长度前排座椅 470 毫米,后排座椅 420 毫米 - 车把直径 385 毫米 - 油箱 70 升 |
盒子: | 通常为 821-1950 升 |
我们的测量
T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn。 vl。 = 86% | |
0-100km加速: | 14,3s |
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距市区1000m: | 37,0年( 137 公里/小时) |
最高时速: | 167公里/小时 (五) |
最低消费: | 12,2l / 100km |
最大消耗: | 16,1l / 100km |
测试消耗: | 13,6 升/100 公里 |
100公里/小时时的制动距离: | 43,1 m |
50 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
50 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
50 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
测试错误: | 明确无误的 |
оценка
新的切诺基比其前身有了很大的改进。 它更有吸引力、更宽敞、更易于操作、更舒适、更符合人体工程学并且具有更好的驱动力。 不幸的是,这要贵得多。 那些不介意的人会根据自己的喜好购买一辆多功能的家用车。
我们赞美和责备
外观
现场容量
发动机性能
传动精度,变速箱啮合
音响系统声音
操控性、机动性(尺寸)
小有用的解决方案
宽敞
价格太高
车肚太低
司机的左腿没有空间
空调控制逻辑
稀缺设备(也是为了价格)
轮辋设计
小东西的空间很小
令人厌烦的声音警告系统