刹车片、刹车盘和刹车鼓的磨损（刹车系统部件快速磨损的原因）
汽车制动系统中的易损件，这些是由于资源不可预测而无法定期更换的盘、鼓和刹车片。 这一切都取决于交通状况、司机的习惯和材料的质量。 因此，必须以严格的周期性来评估零件的状况，以便及时修复控制尺寸的关键变化。
汽车制动系统的工作原理
制动器的一般原理是在刚性连接到悬架元件的部件和随车轮旋转的部件之间组织摩擦。
这种力的发生会熄灭移动汽车的能量，从而降低速度。
盘式制动器
盘式制动机构由一个卡钳组成，卡钳通过其他部件连接到悬架臂上，与盘式轮毂和刹车片同轴旋转。
随着构成制动钳的液压制动缸中压力的增加，它们的活塞开始移动，从而移动覆盖两侧制动盘的垫。 焊盘面积比圆盘的横向面积小几倍，也就是说，它们只捕获了它的一小部分。
卡钳中的气缸数量可能会有所不同，具体取决于所需的制动效率和其他原因，但总是有两个刹车片相互移动。
当不需要第二个气缸时，它们的预载要么由反向操作气缸提供，要么由所谓的浮动式支架提供。
具有浮动结构的卡尺的操作方案：
- 1 - 支架。
- 2 - 指导。
- 3 - 密封圈。
- 4 - 带气缸的卡尺。
- 5 - 活塞。
- 6 - 袖口。
- 7 - 垫。
- 8 - 制动盘。
- 9 - 制动液。
- 10 - 拟合。
固定式卡尺：
- 2 - 安装螺栓。
- 4 - 带气缸的卡尺。
- 5 - 活塞。
- 6 - 密封袖口。
- 7 - 垫。
- 8 - 制动盘。
- 9 - 制动液。
- 10 - 拟合。
盘式制动器有几个优点，确保了它在绝大多数汽车中的应用：
- 高热效率，因为圆盘几乎完全打开并可通过外部空气冷却。
- 简洁紧凑的设计。
- 易于监测垫和盘的磨损表面的状况。
- 借助圆盘的内部结构及其穿孔，可以使用额外的通风。
- 由于良好的自清洁条件，对污垢和水分进入的敏感性低。
制动盘的材料通常是铸铁，它具有令人满意的摩擦性能和稳定性，较少使用钢，而对于运动应用，则使用允许在高温下运行而不会损失强度和几何形状的复合材料。
垫由钢基材组成，摩擦衬片由经过多年研究选择的材料制成，并用特殊胶水和模制钉固定在其上。
这里的困难在于众多相互冲突的特性、铸铁和钢的高摩擦系数、耐磨性、保护盘免受磨损的能力、温度稳定性和最低水平的噪声之间的折衷。
鼓式制动器
它们包括一侧封闭的气缸形式的制动鼓和在其内表面工作的制动片。
工作液压缸也在里面；当您踩下踏板时，它们会将垫子推开，将它们压在鼓上。 焊盘面积仅略小于内圆柱表面。
由于一些基本缺点，此类机制的使用受到限制：
- 冷却缺陷，垫在封闭的空腔中工作；
- 当水进入制动器内部时，衬片的抵抗力差；
- 整个结构的重要尺寸和重量。
同时，滚筒也有自己的优势，特别是抗污染性、使用寿命长和制造技术上的简易性。
为什么刹车片、刹车盘和鼓会磨损
摩擦作为制动器效率的主要工作因素，具有明确的物理本质。 这是最轻微的不规则性，摩擦表面的粗糙度之间的碰撞，这并不总是对它们没有影响。
而这些后果越严重，摩擦系数越高，即机器停止的速度越快。 我们必须在制动质量和零件耐用性之间做出折衷。
根据多年的经验，选择衬里和盘的材料，使平均盘可以承受三组或四组垫。 就大型且昂贵的光盘的价格与相对便宜的垫（被认为是消耗品）的成本之比而言，这是最佳的。
快速磨损的原因
制动摩擦元件的使用寿命降低是由多种因素造成的。
- 骑行风格。 自然而然地，频繁使用踏板，磨损会加快，尤其是在刹车没有时间冷却的情况下。
- 材料特性的偏差。 并非总是与当前的替换，光盘（鼓）和垫安装完全相同，因为他们在工厂。 圆盘可以由不同硬度和碳含量的铸铁制成，而垫片则使用不同的技术制成，使用不含石棉、金属或有机纤维的传统材料。 因此，可以在各种组合中以相同的效率更频繁地更换垫或盘。
- 工作表面上的污垢。 灰尘和沙子充当磨料，加速磨损。
- 盘腐蚀和衬里材料退化。 它们可能由于很少使用制动器而发生，反之亦然，持续过热。
- 制动器导向装置故障。 垫子受压不均匀，造成不正常的一侧磨损。
- 车轮轴承问题当齿隙轮导致盘上的衬垫不断摩擦时。
- 违反保持差距。 忽视鼓式制动器的调整或盘式制动器中的活塞变酸。
如您所见，加速磨损既可能是由于自然原因，也可能是由于驾驶员的疏忽造成的。
为什么会出现零件的不均匀磨损
这通常是由于液压驱动器中的活塞和气缸的内部腐蚀造成的。 特别是在多活塞机构中。 卡尺的导向装置也有酸化现象。
支架翘曲，导致垫的一侧比另一侧更受压。 卡钳必须拆卸、清洁和润滑，以防止润滑剂进入摩擦表面。 但最好还是求助于更换零件。
刹车系统零件磨损有什么危害
当零件达到临界尺寸时，制动效率会下降，由于制动系统内置的储备，这并不总是很明显。 这是一种欺骗，刹车可能会突然失灵，造成无法挽回的后果。
在衬垫的最大冲程中，由于磨损不可接受，活塞从气缸中伸出太远，落入腐蚀的、以前未使用的区域。 很有可能会出现雪崩般的磨损增加和完全失效的卡阻。
圆盘的厚度降低到允许的限度以下会加剧这种情况。 每辆车都有自己的最小尺寸标准，必须在每次定期维护时加以控制。
在不卸下车轮的情况下检查垫
在不卸下轮子的情况下并不总是可以做到这一点。 圆盘在辐条之间必须有足够大的距离以提供视觉控制。 有时您需要使用镜子和手电筒。
如果我们考虑垫和圆盘之间的接触区域，那么在良好的光线下，您可以看到残留在垫基材上的摩擦衬片的尺寸。
通常极限值为 2-3 毫米。 再往前开很危险。 最好不要把它提高到这个值，在剩下的 4 毫米之后，是时候更换焊盘了。
由于评估隐藏在卡尺下的内部垫几乎完全不现实，这个问题变得更加复杂。
即使从圆盘的末端可以看到，它也不会给出什么信息，这个区域磨损不均匀，而且它被圆盘圆周磨损过程中形成的边缘所隐藏。 也就是说，由于垫子磨损不均匀，只研究外面的垫子不会有任何帮助。
幸运的是，设计人员通常会提供电子或声学磨损极限指示器。 积木开始发出特有的吱吱声或点亮仪表板上的指示灯。
更换刹车片的建议
所有机器上的制动器的设计都是相似的，因此可以区分以下单元维护的特点。
- 衬垫总是在同一轴上成组更换。 如果磨损不均匀，一次更换一个是不可接受的。
- 更换垫块时，需要用特殊的高温成分润滑其整个导向装置。
- 强制检查取决于液压缸中活塞的运动自由度。
- 如果制动盘磨损不均匀或超过其几何形状的限制，则必须无条件更换制动盘。
- 将活塞推入新垫下时，必须采取措施自由增加主缸储液罐中的液位，然后使液位恢复正常。
- 安装刹车片后第一次踩踏板时，它会掉下来，所以如果不踩几次刹车就无法离开。
- 起初，刹车片会磨合，因此刹车效果不会立即恢复。
- 后轴鼓机构将需要手刹调整。
制动系统的维护不容小觑。 不要指望更换焊盘就能解决所有问题。
在特别严重的情况下，无论多么昂贵，您都必须大幅升级系统的所有元件、软管、工作液，直至更换卡钳。 无论如何，后果会更加昂贵。
