坦克歼击车黑泽尔
新型自行火炮的车体较低，正面和上侧装甲板具有合理的倾斜度。 安装一门75毫米火炮，枪管长度为48口径，覆盖有球形装甲面罩。 车体顶部放置一挺带防护罩的7,92毫米机枪。 底盘由四个轮子组成，发动机位于车身后部，变速器和驱动轮位于前部。 自行式装置配备了无线电台和坦克对讲机。 其中一些装置是自行式火焰喷射器的版本，但安装的是火焰喷射器而不是75毫米火炮。 自行火炮的生产始于1944年，一直持续到战争结束。 总共生产了约2600辆，用于步兵师和摩托化师的反坦克营。
从坦克歼击车38“Hetzer”的创造历史 “Jagdpanzer 38”的创造并没有什么令人惊讶的。 1943 年 XNUMX 月，盟军成功轰炸了 Almerkische Kettenfabrik 工厂。 结果，最大的制造商工厂的设备和车间遭到破坏。 突击炮 纳粹德国，它构成了反坦克师和旅的基础。 为国防军的反坦克部队配备必要物资的计划处于危险之中。
弗雷德里克·克虏伯公司开始生产带有StuG 40指挥塔和PzKpfw IV坦克起落架的突击炮，但它们相当昂贵，而且没有足够的T-IV坦克。 一切都变得复杂起来，因为根据计算，到1945年初，军队每月至少需要1100辆XNUMX毫米反坦克自行火炮。 但由于多种原因，以及困难和金属消耗，没有一台批量生产的机器能够生产如此数量的机器。 对现有项目的研究表明，“Marder III”自行火炮的底盘和动力装置已掌握且最便宜，但其保留明显不足。 尽管如此，战车的质量没有使悬架显着复杂化，使得增加底盘成为可能。
1943年1943月至1944月，VMM工程师开发了一种新型轻型廉价装甲反坦克自行火炮的草图，该火炮配备无后坐力步枪，但是，尽管在轰炸之前就有可能大规模生产此类车辆XNUMX年XNUMX月，这个项目并没有引起人们的兴趣。 XNUMX年，盟军几乎没有袭击捷克斯洛伐克的领土，该行业还没有受到影响，在其领土上生产突击枪已经变得非常有吸引力。
17月底，VMM公司收到正式订单，目标是在一个月内制造“新型突击枪”的延期样品。 38 月 105 日，设计工作完成，“Heereswaffenamt”（地面部队军备局）展示了新型车辆的木制模型。 这些选项之间的区别在于底盘和动力装置。 第一个是基于PzKpfw 3500（t）坦克，在其小型指挥塔中，装甲板倾斜布置，安装一门无后坐力105毫米火炮，能够击中任何敌方坦克的装甲距离可达 900 m。 第二个是在新型实验侦察坦克TNH nA的底盘上，配备30毫米管 - 反坦克导弹发射器，速度高达75 m / s和39毫米自动炮。 据专家称，该选项结合了一个和另一个的成功节点，可以说是拟议版本之间的中间版本，并被推荐进行建设。 48毫米PaKXNUMX L/XNUMX火炮被批准作为新型坦克歼击车的武装，为中型坦克歼击车“Jagdpanzer IV”投入批量生产，但无后坐力炮和火箭炮并未研制出来。
SAU“Sturmgeschutz nA”原型机已获批准建造
27年1944月75日，自行火炮的最终版本获得批准。 该车辆作为“PzKpfw 38（t）底盘上的新型7,5毫米突击炮”投入使用（Sturmgeschutz nA mit 39 cm Cancer 48 L/38 Auf Fahzgestell PzKpfw 1（t））。 1944 年 XNUMX 月 XNUMX 日。 开始批量生产。 很快，自行火炮被重新归类为轻型坦克歼击车，并被赋予了新的索引“Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2) ”。 4年1944月XNUMX日，他们自己的名字“Hetzer”也被分配给他们（Hetzer是一个喂养野兽的猎人）。
该车拥有许多全新的设计和技术解决方案，尽管设计师试图尽可能地将其与熟练掌握的 PzKpfw 38 (t) 坦克和 Marder III 轻型坦克歼击车统一起来。 由相当大厚度的装甲板制成的船体是通过焊接而不是螺栓制成的 - 这在捷克斯洛伐克是第一次。 焊接船体除战斗室和发动机舱的顶部外，都是整体且气密的，而且焊接工艺发展后，其制造的劳动强度比铆接船体降低了近两倍。 船体的船头由2块厚度为60毫米（根据国内数据为64毫米）的装甲板组成，以大倾角（上60°，下40°）安装。 “Hetzer”的侧面 - 20毫米 - 也有大倾角，因此可以很好地保护乘员免受反坦克步枪的子弹和小口径（最大45毫米）炮弹以及大型炮弹的伤害和炸弹碎片。
Jagdpanzer 38 Hetzer坦克歼击车的布局 =单击图表放大（将在新窗口中打开）
1 - 60毫米正面装甲板，2 - 炮管，3 - 炮盾，4 - 炮弹座，5 - 炮万向节座，6 - MG-34机枪，7 - 炮弹堆叠， - N毫米天花板装甲板，9 - 发动机“布拉格”AE，10 - 排气系统，11 - 散热器风扇，12 方向盘，13 - 支重轮，14 - 装载机座椅，15 - 万向轴，16 - 炮手座椅，17 - 机枪弹药筒， 18 - 箱式齿轮。
Hetzer的布局也是新的，因为该车的驾驶员第一次位于纵轴的左侧（在战前的捷克斯洛伐克，采用了坦克驾驶员的右侧着陆）。 炮手和装填手被安置在驾驶员后脑勺、火炮左侧，自行火炮车长的位置在右舷炮护卫后面。
车顶有两个舱口供乘员进出。 左边的那张是供驾驶员、炮手和装填手使用的，右边的那张是供车长使用的。 为了降低系列自行火炮的成本，它最初配备了一套相当小的监视设备。 驾驶员有两个潜望镜（通常只安装一个）用于观察道路； 炮手只能通过潜望镜瞄准镜“Sfl.”看到地形。 Zfla”，视野较小。 装载机有一个防御性机枪潜望镜瞄准器，可以绕垂直轴旋转。
坦克歼击车
舱门打开的车辆指挥官可以使用立体管或外部潜望镜。 当在敌火中关闭舱口盖时，机组人员被剥夺了观察坦克右舷和船尾周围环境的机会（机枪潜望镜除外）。
身管长度为75口径的39毫米自行反坦克炮PaK2 / 48安装在车辆纵轴稍右侧的前板狭窄的发射孔中。 由于战斗舱尺寸较小，火炮后膛较大，因此火炮左右指向角度不匹配（向左5°，向右最多10°）因为它的不对称安装。 在德国和捷克斯洛伐克的坦克制造中，如此大的火炮可以安装在如此小的战斗室中，这在德国和捷克斯洛伐克的坦克制造中还是第一次。 这之所以成为可能，很大程度上是由于使用了特殊的万向架而不是传统的枪械。
1942 年至 1943 年。 工程师K. Shtolberg为RaK39/RaK40火炮设计了这款车架，但有一段时间它并没有激发军方的信心。 但在 1 年夏天研究了苏联自行火炮 S-76（SU-85I）、SU-152 和 SU-1943（它们具有类似的车架装置）后，德国领导层相信了其性能。 最初，该车架用于中型坦克歼击车“Jagdpanzer IV”、“Panzer IV / 70”，后来用于重型“Jagdpanther”。
在Hetzer的车顶上，左舱门上方，安装了一挺防御机枪（弹匣容量为50发），并用角罩覆盖弹片。 该服务由加载程序处理。
在良好的地面条件下，“Hetzer”可以加速到 40 公里/小时。 在坚硬的乡村道路上，如在苏联俘获的Hetzer的测试所示，Jagdpanzer 38能够达到46,8公里/小时的速度。 2个容量分别为220升和100升的油箱为该车提供了约185-195公里的高速公路续航里程。
原型 ACS 的底盘包含带有加强弹簧的 PzKpfw 38 (t) 坦克的元件，但随着批量生产的开始，负重轮的直径从 775 毫米增加到 810 毫米（TNH nA 坦克的滚轮已投入批量生产）。 为了提高机动性，SPG 履带从 2140 毫米扩大到 2630 毫米。
全焊接车身由一个由 T 形和角形轮廓组成的框架组成，其上附有装甲板。 船体设计中使用了异质装甲板。 这辆车是由杠杆和踏板控制的。
“Hetzer”坦克歼击车装甲车体底部
Hetzer 由 Praga EPA AC 2800 型六缸顶置气门直列液冷发动机提供动力，工作容积为 7754 cm XNUMX3 117,7 rpm 时的功率为 160 kW（2800 hp）。 一个容积约50升的散热器位于汽车后部发动机后面。 位于发动机板上的进气口通向散热器。 此外，Hetzer还配备了油冷却器（发动机和变速箱油都被冷却），以及冷启动系统，允许冷却系统充满热水。 油箱容量为320升，通过共用颈部加油。 高速公路油耗为每百公里180升，越野为每百公里100升。 动力舱两侧设有两个油箱，左侧油箱容量为 250 升，右侧油箱容量为 100 升。 当左侧油箱排空时，汽油从右侧油箱泵至左侧。 燃油泵“Solex”采用电力驱动，紧急机械泵配备手动驱动。 主摩擦离合器是干式多片离合器。 “Praga-Wilson”行星式变速箱，五档和倒档。 使用锥齿轮传递扭矩。 连接发动机和变速箱的轴穿过战斗舱的中心。 主、辅制动器，机械式（带式）。
“Hetzer”坦克歼击车的内部细节
转向系统“Praga-Wilson”行星式。 最终传动为单排内齿。 主减速器的外齿轮直接连接到驱动轮。 最终传动的这种设计使得能够用相对较小尺寸的变速箱传输显着的扭矩。 转弯半径4,54米。
Hetzer轻型坦克歼击车的起落架由四个大直径负重轮（825毫米）组成。 滚轮由钢板冲压而成，首先用 16 个螺栓固定，然后用铆钉固定。 每个轮子都通过片状弹簧成对悬挂。 最初，弹簧采用厚度为 7 毫米的钢板，后来采用厚度为 9 毫米的钢板。
1943 年，德国设计师创造了许多临时的、并不总是成功的轻型坦克歼击车设计，之后成功地创造了一种自行式坦克歼击车，成功地将轻量、坚固的装甲和有效的武器结合起来。 该坦克歼击车是亨舍尔在捷克斯洛伐克轻型坦克TNHP（德国代号Pz.Kpfw.38（t））的完善底盘的基础上开发的。
“Praga AE” - 瑞典发动机“Scania-Vabis 1664”的开发，经捷克斯洛伐克许可批量生产，安装在自行火炮的动力部门。 该发动机有 6 缸，朴实无华，具有良好的性能特征。 改装版“Praga AE”配备了第二个化油器，可将速度从 2100 提高到 2500。随着速度的提高，其功率也从 130 马力提高。 高达 160 马力（后来 - 高达 176 马力） - 增加了发动机的压缩比。
