试驾英菲尼迪 Q50S 混合动力车与雷克萨斯 GS 450h

英菲尼迪希望通过新款 Q50 为其客户提供一款极具动感的中型轿车。但几乎相同的 350 马力。而雷克萨斯GS 450h也有相应的气质。两种混合模型中的哪一种总体上表现更好？

混合动力车从其绿色生态位中脱颖而出并成为一个更美好世界的斗士需要一段时间。赛车运动已成为这一点的形象弹射器。的确，一级方程式赛车迷并不特别喜欢小型发动机的沉浸式声音，但混合动力系统确实已经在皇室级别中占据了一席之地。日产的奢侈品牌英菲尼迪在技术上与雷诺直接相关，也是这场比赛的一部分。然而，法国人为红牛提供摩托车，英菲尼迪赞助红牛并在塞巴斯蒂安维特尔的帮助下广泛推广其品牌。

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

如果我们坚持这一思路，就会遇到两辆测试车，从环境角度来看，这似乎是一个明智的解决方案。轿车四门，长4,80米，后轮驱动，混合动力驱动。听起来很合理，但也很有效...

同时，经济型四缸减速装置不适合安装在引擎盖下。不，排量为 6 升、输出功率约为 3,5 马力的纯种自然吸气 V300 发动机有一席之地，与电动机结合使用时，系统功率可达到 364（英菲尼迪）和 354（雷克萨斯）马力。通过这种方式，踩踏在逻辑上得到了丰富的动力加强，在英菲尼迪中，由于明显更高的总扭矩，这创造了独特的主观体验。雷克萨斯提供 352 牛米，而英菲尼迪提供 546 牛米 - 对于后轮驱动汽车来说很多。当然，这是可以解决的，因为在 Q50 的选项列表中可以订购双档。好吧，至少在干燥的路面上，您很少会错过前轮驱动，即使没有前轮驱动，英菲尼迪也能在 100 秒内加速到 5,8 公里/小时。在这方面，它领先雷克萨斯一秒。完全踩下加速踏板时，电子设备仅以 7000 rpm 的速度换档，这也很不错。当然，这样的调情是有代价的。

另一方面，雷克萨斯（Lexus）依靠久经考验的技术组合和行星齿轮，无法提供如此直接的感觉。加速时，发动机发出单调的声音，并且速度的增加与速度的增加不匹配。雷克萨斯驱动器以160 km / h的全开油门加速，比英菲尼迪加速得更快，但仍保持恒定的6000 RPM，感觉离合器（如果有）开始打滑。

到目前为止，具有完全力量的体现。在常规的兼职驾驶方面，雷克萨斯肯定会恢复同情和态度，并自信地赢得积分。但是，由于音频系统中采用了反声音生成技术，因此Infiniti引擎还可以平衡运行，并且声音甚至更柔和。推进系统要用两个离合器（一个在发动机和变速箱之间，另一个在后面）执行复杂的芭蕾，其功能是使各个块（第一个）和缓冲冲击（第二个）同步。但是，在早晨开始之后，当从纯电动或传统牵引力转换为使用内燃发动机和电动机驱动时，变速箱的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置（尤其是在巡航控制系统开启时）的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置（尤其是当巡航控制系统打开时）的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置的传动装置也变得非常分散。这辆车给人的印象是笨拙的驾驶员无法平稳地踩油门。使用雷克萨斯，事情更加和谐，尽管在电动模式下，它仅保持城市交通的速度，而对于英菲尼迪，如果非常小心地踩下油门踏板，则可能会超过100 km / h。

这就是雷克萨斯多年的混合动力经验发挥作用的地方，这在制动方面是一个优势——GS 450h 的制动动作很好并且经过测量，而 Q50 的明确驱动点丢失了。英菲尼迪的手感很奇怪，很合成，没有明显的踏板变硬，从再生制动换到标准时的调整需要更精确。这与混合动力系统无关，这是 Q50 的问题，否则当它在具有不同牵引力的表面上减速时，它会很好地停止（见插图）。

否则，英菲尼迪（Infiniti）的运动型底盘与动态转向非常匹配。与雷克萨斯（Lexus）相比，Q50带有诱饵移动，弯道更乐意，雷克萨斯（Lexus）的四轮转向主要是为了提高行驶稳定性。可惜的是，创新的Q50转向系统（无需电直接从方向盘传递机械动力即可激活，并且仅在紧急情况下才建立这样的连接）实际上只是一种技术玩具，没有特别的优势。它改变了齿轮比和转向力的程度，但这有时是令人惊讶的，并且可能使转弯的乐趣不堪重负。雷克萨斯自信而可靠地移到了边界处，那里已经存在转向不足的趋势。另一方面，英菲尼迪（Infiniti）由于后桥失去牵引力而想倒带。

危险？没什么特别的。在这两款车中，稳定性控制系统都精确而完美地工作，即使前轮已经再次伸直，它也会继续作用于制动器。这两款车型都不是雄心勃勃的跑车，运动型驾驶设置显着降低了舒适性，尤其是英菲尼迪，它开始在恶劣的道路上传递振动。对于喜欢适应和解决问题的技术爱好者来说，这两款车都是不错的中档轿车，有时会花几天时间寻找现象的解释。在设置或功能控制方面，GS 450h 和 Q50 Hybrid 都没有特别出色的品质。

否则，内部将以狭窄的座椅以及高品质的材料和做工来欢迎您。雷克萨斯提供了更多的后排座椅空间，更多的后排行李空间（482对400升）无疑是一个附加值，而英菲尼迪集成的分体式后排座椅不太可能引起人们的兴趣。

经过测试的Q50S混合动力车的价格比GS 20h F-Sport便宜约000欧元，但装备更好。增加的价格还包括知道自己能力的既定角色的成熟度。在精密驱动器和机箱方面，英菲尼迪继续忽略细节。塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）没有足够的时间进行微调吗？可能不是，因为在Red Bull还有很多工作要做。

1。雷克萨斯GS 450h 是一款具有个性的漂亮汽车，可为日常生活带来舒适感。其动力分布均匀，适合平衡悬架。真正提供很多的私家车。

2.英菲尼迪Q50 Hybrid 是一款动感、动感和雄心勃勃的汽车，但刚性底盘、助力和不协调的转向仍然需要微调。

刹车测试发现一些安全漏洞

英菲尼迪需要改善其μ分离制动性能

由于抓地力不同而导致表面的速度极慢，因此Infiniti Q50出现了严重的问题，这将导致所有型号的软件很快更改。

在人行道上停车时左右抓地力不同，仅在冬季并不常见。例如，在柏油路和潮湿的草地上停车时可能会发生这种情况。近年来，设计师已经能够在制动作用和轨迹稳定性之间取得必要的折衷。这些参数由 auto motor und sport 在强制性 μ-split 测试中测量。通过在具有不同抓地力的潮湿表面上以 100 km / h 的速度停止来执行。在这种情况下，英菲尼迪 ABS 系统完全打开制动器，电子系统进入紧急模式。在随后的停车尝试中，汽车的车轮被卡住，汽车变得无法控制并驶向测试跑道。英菲尼迪将此归因于两个表面抓地力的巨大差异。在随后的测试中，该车配备了新的软件，虽然制动距离有所增加，但几乎没有出现任何问题。这家日本公司保证，在未来几个月内，新软件将安装在所有 Q50 Hybrid 车型上。

在湿沥青（左）和湿平板（右）的第一个停车位上，Q50 Hybrid停车太弱，在第二个停车位，车轮被锁死（系统进入紧急模式），汽车无法控制地旋转。当测试车停下来并保持稳定时，安装在测试车上的经过修改的Infiniti软件会产生更好的性能。

文字：Michael Harnishfeger

照片：汉斯·迪特·泽弗特