试驾现代圣达菲、Seat Tarraco：7 座柴油 SUV

韩国人已经很长时间没有吸引到廉价买家了——但西班牙人在做什么呢？

像高端 SUV 的巨头一样骄傲和自信，像中档货车一样实用和多功能：现代圣达菲和西雅特 Tarraco 提供了两全其美的选择。 我们已经对它们进行了很长时间的测试，从一种切换到另一种，并展示哪个更好。

场景150：尽管我们被告知不是这样，但是Seat Tarraco还是使用190 hp TDI发动机进行了对比测试。 具有2.2 hp的更强大版本。 截至测试日期不可用。 同样受限制的是现代圣达菲，其唯一具有双变速箱和自动变速箱的柴油发动机版本由产生200 hp的XNUMX CRDi发动机提供动力。

因此，我们不再需要考虑这些不平等问题，就现代而言，这些不平等问题也适用于设备。 如果您在价目表中简单标记“ Premium Seven”（七人座版本），则最多可以订购额外的全景车顶和金属清漆，因为否则所有内容都是标准配置。 为53欧元。

Tarraco 会便宜很多——不仅因为它有更弱的自行车版本。 即使配备最好的柴油发动机，它的价格也为 43 欧元，比 Santa Fe 低约 800 欧元，而对于配备 10 马力、双变速箱和 Xcellence 设备的测试车，起价为 000 欧元 - 再加上 150 欧元。 七人座套餐。

在这样的设备水平上，Seat车型确实没有韩国竞争者那么豪华，但绝不是赤脚和赤脚。 例如，三区空调，19英寸合金轮毂，自适应巡航控制，驱动器配置选择或无钥匙启动以及电动触摸式后挡板都是标配。 结合价格为2090欧元（导航，音乐系统，数字广播）的Infotain Plus商务套餐，仍有一些愿望无法实现。

您也可以放弃自适应悬架，在大众行话中称为 DCC，但只需 940 欧元，它就能为 Tarraco 提供极其平衡的乘坐舒适性——不会太软，但令人愉悦的坚固、反应灵敏并成功抑制了过度的车身运动。 . 直接比较，现代没有表现出这样的天赋。 的确，他整体看起来更柔和，但这使他有一定的颤抖倾向，这可能会导致更敏感的人生病。 此外，悬架元件对较小的不规则性的反应也不好。 事实上，圣达菲仍然拥有非常舒适的氛围，这要归功于柔软的内饰和真皮前排座椅。

但是，在后排的第三排折叠椅上，这两种型号都感觉缺乏舒适感。 寄宿学校仅对具有体操天赋的儿童和矮个子成人方便。 所有坐在狭窄座位上的人也是如此。 如果您需要不时带一个额外的乘客，它们很棒。 但是，如果您经常与一个大家庭或一群朋友一起旅行，则可能需要选择小巴或面包车。

舒适的现代

较短的座椅具有更多的行李空间，而现代具有更多的乘客空间。 宽敞的机舱宽度和高高的浮动车顶衬里，再加上标准的皮革内饰，使Santa Fe拥有了Tarraco所没有的豪华车感觉。 考虑到内部装饰简单，带有纺织品装饰，为处理过的动物皮增加1500欧元的费用可以说是合理的开支，尤其是因为整个车身都是非常精心制作的，而且大部分都是用优质材料制成的。

仔细观察，现代车型给人的印象是它没有那么注重细节，但整体上更丰富、更豪华。 总的来说，驾驶体验具有美国特色 - 因此根据车型名称判断适合汽车。 Santa Fe 转弯有点草率，转向系统虽然轻巧而精确，但并没有产生完整的路面接触感和牵引力。

在开得更快的同时，所有这一切都会让你想到冷漠的不情愿——直到你在笔记本电脑屏幕上查看带有测量数据的图表。 这里的情况完全不同 - 每次重型现代汽车都以比 Seat 模型更快的想法在塔架之间飞行。 另一方面，西班牙人在驾驶时感觉明显更敏捷、更有活力，转向更精确，更容易受到反馈，一切都感觉更轻盈、更敏捷。 此外，Tarraco 的重量减轻了近 100 公斤，矮了 3,5 厘米，矮了 XNUMX 厘米。

但是，他的激流回旋速度稍慢，并且避开障碍物的原因可能是由于稳定程序的仓促干预。 这没有任何实际意义，因为这两种SUV车型在道路上都是真正的典范，几乎没有表现出对动态负载变化的明显反应，而且由于采用了双变速箱，因此在特殊情况下只会遇到牵引力问题。

经济舱

两款车的制动系统都给人留下了同样积极的印象。 毕竟，这方面已经取得了长足的进步，尤其是在SUV领域。 现代紧凑型和中型 SUV，就像我们测试的那些，现在停止在超过 10 g 的负加速度，这个值曾经被认为是跑车的基准。 这意味着当以 100 公里/小时的速度制动时，两种型号在 36 米的制动距离后几乎同时冻结在原地。

两种型号都有大量的电子主动安全助手。 如您所知，如今自适应巡航控制几乎是强制性的，监控合规性和变道的设备也是如此。 他们还保持警惕，以确保测试参与者的最大安全——他们甚至在 Tarraco 有点过火。 在这里，标准的主动式皮带张紧助手会提醒您掌控一切，即使您根本没有松开方向盘。 在某些情况下，系统会在没有上诉的情况下启动警告停止。

对汽车中所有系统的良好且轻松的控制已证明是现代汽车的强项之一，圣达菲也不例外。 没错，按照时代精神，它看起来不像大型触摸屏和带有健听功能的健谈语音助手那么大，但是对于安全控制汽车功能非常有用。

几乎所有这一切都与 Seat 一样有效——部分原因是您可以在这里从大众丰富的选择中选择另一个信息娱乐系统，它在显示器的两侧都有两个老式的旋转按钮。 规则适用于此 - 不是那么时尚，但有效。

我们忘记了什么吗？ 哦，是的，故事。 也许原因是，一方面，强大的柴油仍然是大型汽车的绝佳发动机，尤其是当两者均符合6d欧标标准时。 其次，他们工作得如此出色和谨慎。

Seat block stroke更顺畅和安静，现代发动机提供更好的动态性能。 但测量和感知的差异比预期的 50 hp 差异小得多。 和 100 纳米。 主观上，Tarraco 甚至被认为更灵活，这可能是由于有时相当有趣地上下移动自动变速箱。 它也更经济 - 每 0,7 公里 100 升的差异不是那么小。 所以最后一幕对于 Seat Tarraco 来说是一个圆满的结局。

文字：Heinrich Lingner

照片：Ahim Hartmann

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