750 本田 NC2016X DCT 路试 - 路试
自推出（2012 年）至今，在欧洲已售出 33.000 台。
2015 年，再次在旧大陆，它是最畅销的本田摩托车（仅意大利就有 2.292 辆）。
我们正在谈论 公路耐力赛 NC750X做什么的 2016 得到一点 更新.
花招重做，光学组使用LED灯，技术功底提升： 两缸 55 马力发动机 现在正在获得批准 Euro4，然后 更改 DCT 受益于运动模式下的 3 张新地图，底盘欢迎一张 新前叉 41mm.
在路上 事实证明，它总是很简单，而且用途广泛。 而今天，驾驶变得更加愉快。 他的强项依然存在 物有所值.
本田 NC750X DCT 2016 已经在经销商处有售 8.390евро （手动变速箱为 7.390 欧元）； 比之前的型号多 400 欧元。
只需 10.390 欧元即可带回家 DCT旅行版配备三个手提箱、护手、减震管、LED雾灯和一个中央支架。
法塔
改善外观和风格 本田 NC750X DCT 2016-价格：+ XNUMX 卢布。 新人考虑一下 日间LED灯.
舒适度因 更高的挡风玻璃 (+ 70mm) 和保护。 在 头盔隔间 – 取代了传统的油箱，这辆自行车的真正瑰宝 – 它配备了一个新的盖子，变得更加宽敞，从 21 到 22升.
那里的一切都是新的 液晶显示设备，颜色丰富且可定制，更小更轻的排气管也是如此。
DCT 交换提供（总是） 两种自动AT模式 （驾驶和运动）e 手动 MP 模式由换挡拨片控制。
运动变体现在得到了丰富 三个额外的自定义级别 （S1、S2 和 S3）并且变速器获得自适应离合器能力控制：一个复杂的双离合器控制系统，可减少开关 在低速下。
帧自 本田 NC750X DCT 2016-价格：+ XNUMX 卢布。 它由金刚石结构钢制成。 正面登场 带有 41 毫米双弯阀支柱的新型 Showa 前叉，具有优化的压缩和膨胀特性。
后部是一个 150 毫米行程的单减震器，现在配备了一个 新的预载调整 别紧张。
制动系统，s ABS为标准，具有带新双活塞卡钳的 320mm 前瓣盘和带单活塞卡钳的 240mm 后盘。
车轮尺寸为 17 英寸，并覆盖有 120/70 和 160/60 带凹口的 Enduro-SUV 轮胎。
745cc长冲程平行双缸发动机 55 CV 在 6.250 重量/分钟 在 68 rpm 时为 4.750 Nm。 Euro4.
油箱为14,1升，摩托车总重量限制在220公斤（加满一箱汽油）。
你好吗？
La 本田 NC750X DCT 2016-价格：+ XNUMX 卢布。 拥有舒适自然的座椅： 马鞍踏板车把几何形状 最佳。
它的附加值之一是 头盔隔间: 这是所有不想要踏板车又不想装顶壳的摩托车手一直梦寐以求的空间，不仅很大（有任何尺寸的全脸头盔等等） ，而且使用起来也很实用； 为完整起见，油箱位于鞍座下方。
正如我们在开头所说，另一个支持的论据当然是价格/质量比。 是的，因为尽管 NC750X 它是一款“经济型”公路耐力赛，它完成得非常好，给人一种你意想不到的坚固感。
这不是闪电，她不想成为： 55 马力发动机（丰富的中低扭矩）是做一切（真正的一切）而消耗很少的东西; 中 我们的测试 （混也快）一升我们开了20多公里，不过有点注意 可能超过28公里/升.
Il 更改 DCT 效果很好，并提供 变化很快, 自动模式 D (Drive) 是提高效率的一种，缺点是提供的少 发动机制动; 如果节气门突然打开，系统无论如何都会感应到立即的动力需求并被激活（降档）以获得最大性能。
S（运动）现在有另外三个设置： S1比驱动模式稍微强大一点，但仍然很听话； S2其中变速箱在更高的转速下使用（对应于旧的 S 图）； S3使用所有可用功率，提供最大 生产率.
在上述所有情况下 手动功能 来自方向盘上的两片花瓣。
对于经常考虑使用纯手动模式的人，我们建议您选择购买 踏板换档杆：因为拨片实用且非常实用，但不要给人相同的感觉（另一方面，离合器杆仍然存在）。
出色的工作 两个离合器：打开和关闭从不突然，也不会出现抽搐。 煞车 我更喜欢更激进的，但总的来说 320 毫米花瓣盘在后盘上做得很好：只需用力踩刹车。
La 更稳定的前叉 减少混合中的负载转移并使 NC750X DCT 2016 从快乐驾驶中带来更多乐趣的摩托车：虽然它不是运动自行车，但即使对于经验丰富的骑手，它也能够提供恰到好处的乐趣。
二手 Dainese / AGV 服装
杰克：Hawker D-Dry 夹克
Pantaloni: Tempest D-Dry 裤子
官蒂：Rainlong D-dry 手套
Stivali: Tempest D-WP 靴子
头盔 K-3 SV
