试驾福特蒙迪欧Turnier 2.0 TDCi：好工人

蒙迪欧长期以来一直是欧洲汽车阵容的基石之一。 福特和流行的家庭模式，以及所有需要频繁，快速和经济旅行的商务人士的必备工具。 在组合版本的Turnier中用163 hp的柴油TDCi测试该模型的升级版本。 和双离合变速器

不久前，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）本人决定公开强调Mondeo的品质，强调其出色的行驶性能和发动机动力。 的确，迈克尔当时还不是七次获得一级方程式冠军，这则广告只是他赞助合同的一部分，但这种称赞无疑是当之无愧的。 在1年同一年，该车型成为欧洲“年度最佳汽车”，尽管全球计划并未按最初计划的规模实现，但蒙迪欧设法在旧大陆上树立了重要形象，并成为家庭和公司车队管理者的最爱，为欧洲带来了可观的利润蓝色椭圆形总部位于科隆。

开胃菜

为了保持领先地位，第三代车型最近进行了重大升级，包括款式更新，技术优化以及配备最新电子驾驶员辅助系统的设备扩充。

除了显着增加的格栅面积外，蒙迪欧的前部还给LED日间行车灯增添了光彩，这在最近的任何新车型中都是无法避免的，但更为重要的是采取了细微而有效的措施来改善整体质量体验。 ，并优化内部的各个细节。

这里的一切看起来都坚固而周到，装饰元素和室内装潢营造出一种低调的奢华感，改进的室内照明肯定会在家庭使用中受到赞赏。 方向盘后面仪表板上的经典燃油温度和温度表已让位于现代彩色显示屏，钛合金座椅继续保持其熟悉的高水平性能 - 调节范围大，侧向支撑牢固而出色，这激发了人们对第一代 Focus 动力所熟悉的卓越道路体验的希望，这是粉丝们对该品牌每款新车型的期望。

善良的灵魂

该发动机绝对具备满足此类期望所需的条件 - 毕竟，两升 TDCi 在 340 rpm 时的最大输出功率为 2000 Nm。 与此同时，它的任务并不容易，因为长度为 4,84 米的现代化旅行车即使是空车，重量也远远超过 1,6 吨。 引擎盖下的冷启动会导致相当明显的柴油机噪音，尽管改进了降噪措施和现代喷射系统，在通过八个微元件直接输送到每个气缸之前，在一个共同的“斜坡”中将燃料加压至 2000 巴。。 幸运的是，即使在前几米之后，噪音水平也明显下降，平静下来。 从字面上看是因为四气门发动机不受压力。

节气门响应会随随便便地响应，小涡轮孔会略有下降，此后动力逐渐增加，直到达到5000 rpm的极限。 平稳无误，该装置为Turnier提供了制造商承诺的9,8秒的加速时间，从0加速到100 km / h。双离合器变速箱的成本为3900 BGN。 他也不是最脾气暴躁的人之一，而且似乎也不希望不惜一切代价与竞争对手竞争。 另一方面，换档非常平稳，这是带有变矩器的经典自动变速器的典型特征。

听起来令人失望吗？ 完全没有，这与大多数人在阅读纸质规格时期望的有所不同。 一旦宽敞的货车在高速公路上达到巡航速度，那么大的扭矩就可以说明一切，并谨慎地将您带到目的地，而不会造成不必要的压力。 也许福特工程师应该考虑增加六档以消除3000 km / h时160 rpm的要求。作为参考，我们还注意到，由于缺少手动可更换的板，S模式变速箱毫无意义。方向盘通常与车辆的特性不符。

一切都按计划进行

另一方面，制动系统不会遗漏任何未实现的愿望。 即使满载时（透纳能够吞咽并运输720公斤的重量），该车也只能在37米后停止行驶，并且空着并带有冷制动，福特模型在36,3米处被钉在一辆体面的跑车上。

暂停也远不能成为批评的理由。 附加的安装在车架上的前悬架（MacPherson 支柱）和带有福特臭名昭著的纵向支柱的后悬架使该模型在道路上具有出色的稳定性，无论它们多么转弯或多么锋利 - 毫无疑问，在舒马赫升级后的广告背后的乐趣 16 年后蒙迪欧版本的方向盘将比其前身大得无法比拟。 他唯一的话可能会影响明显的转向不足倾向，这无疑在安全方面有其优势，但在某种程度上软化了更具活力的野心。

仅当驾驶员侧发生非常严重的错误时，才可以预期到在改变负载时会产生剧烈的反应和牵引力，但是即使在关闭ESP的情况下，也无法通过直线来支持后方回到正确的路线，而是不如以前的Mondeo测试那样反应迅速。动力转向。

在舒适度方面，蒙迪欧汽车还没有奇迹，但在吸收大多数颠簸带来的冲击方面做得很好。 如果需要，可以在调整良好的标准底盘上增加自适应悬架。

而在最后

新的节油措施成为该车型的标准配置，并在一定程度上成功地实现了目标。 事实上，蒙迪欧在 auto motor und sport 测试现场的最低油耗为 5,2 l / 100 km，但平均测试油耗为 7,7 l / 100 km - 这是一些竞争产品所具有的值。 在这个班级，他们到达和离开时都没有太多积蓄。

但在 1994 年，节约和排放是一个今天并不重要的话题。 “只是一辆好车，”舒米用他典型的莱茵方言总结了广告。 这句话直到今天仍然适用，尽管我差一点就进入了蒙迪欧，获得了排名中最后的第五颗星。

文本： 延斯·德拉勒（Jens Drale）

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

方向盘后面的花坛

为了减少油耗，福特提供了所谓的。 环保模式隐藏在中央显示屏的子菜单之一中。 基于油门踏板位置，转速和转速的数据，显示的图像将驾驶员推向更智能，更拘束的驾驶方式，以正确的行为使绿色的花瓣越来越绿。

蒙迪欧新一代发动机的降低成本还受到技术措施的支持，例如前格栅中的活动杆仅在必要时打开，以改善空气动力学性能，以及特殊的交流发电机算法，该算法可按优先顺序打开并向电池供电。 制动或惯性模式。

评估

福特蒙迪欧锦标赛2.0 TDCiТитан

蒙迪欧现代化改造主要受益于室内设计和电子安全系统，这些系统提供了该领域的最新发展。 由于在经济方面有些笨拙而平庸的权力之路，因此该评级之所以没有排名最后五颗星。

技术数据

福特蒙迪欧锦标赛2.0 TDCiТитан
工作量	–
功率	163千米 在3750 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	9,8与
刹车距离 时速为100 km / h	37米
全速	210 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,7升
基本价格	60列夫