福特福克斯 RS - 蓝色恐怖分子
终于，期待已久的福特福克斯 RS 落入我们手中。 它响亮、快速，并且提供了一系列娱乐活动，在减排领域中最好不要说出来。 但是，出于新闻职责，我们将尝试告诉您有关它们的信息。
福特福克斯RS。 一年多以来，汽车界一直在随心所欲地发布有关该系列版本的新信息。 有一次我们听说功率可能在 350 hp 左右波动，后来它“可能”也将与 4x4 驱动器一起使用，最后我们收到了有关某些地方没有当前节省标准的仅限娱乐功能的信息。 . 漂移模式？ 更频繁地更换轮胎并污染环境？ 还是。
对该模型有相当大的兴趣，但也因为以前的 RS 是，在其首映时已经获得了邪教汽车的地位。 尽管只有 7 年前，但由于可用性有限，二手型号的价格并不太愿意下降。 它也只为欧洲市场生产。 前身的最大优势是出色的平衡性和刚从特殊阶段出来的拉力赛车的外观。 拉力赛驾驶乐趣所缺少的只是全轮驱动，但它仍然是有史以来最好的热门车型之一。 所以横梁很高，但福特性能有能力设计好的跑车。 它怎么样？
你不能取悦所有人
福特福克斯RS 上一代看起来很棒，但众多极具运动感的配件注定了它的小众市场。 现在情况完全不同了。 RS 是全球福特 Performance 品牌的关键。 销售量必须大得多，因此必须满足尽可能广泛的客户的口味。 不是少数来自欧洲的精选爱好者。 这就是为什么最新型号看起来如此“礼貌”的问题的答案。
虽然车身并没有大大扩展，但福克斯RS看起来一点也不像样。 在这里，所有的运动元素都发挥着它们的作用。 典型的，汽车前部的大进气口，下部用于中冷器，上部用于冷却发动机。 保险杠外部的进气口将空气引导至制动器，从而有效地冷却它们。 效果如何？ 在 100 km / h 的速度下，它们能够将制动器从 350 摄氏度冷却到 150 度。 引擎盖上没有典型的进气口，但这并不意味着福特没有对它们进行改造。 然而，将它们放在引擎盖上的尝试以它们实际上什么都不做，但会干扰气流而告终。 由于它们的消除，除其他外，可以将阻力系数降低 6% - 到 0,355 的值。 当扩散器减少车辆后方的空气湍流时，后扰流板与前扰流板相结合，完全消除了车轴提升的影响。 功能先于形式，但形式本身一点也不差。
不会有突破
在内部，它绝对不是开创性的。 Focus ST 在这里没有太多变化，除了 Recaro 座椅可以用蓝色皮革嵌件装饰。 这种颜色是所有缝线、仪表甚至变速杆的主要颜色——这就是赛道图案的着色方式。 我们可以从三种类型的座椅中进行选择，最后是没有高度调节的桶形座椅，但重量更轻，侧向支撑更好。 我们并不是在抱怨底座椅子的空间太大，因为它们对身体来说真的很紧，但如果有必要，可以用更具竞争力的椅子替换它们。
虽然仪表板是功能性的，但它所用的塑料很硬，加热时会发出噼啪声。 右手从方向盘到千斤顶的路程不是很长，但还有改进的余地。 它的左侧有选择驾驶模式的按钮、牵引力控制系统的开关、启动/停止系统等，但操纵杆本身已经略微向后移动。 驾驶位置很舒服，但仍然 - 我们坐得相当高，对于一辆跑车来说。 足以感受赛车在赛道上的感觉，每天驾驶它也很舒服。
有点技术
看起来 - 快速孵化的理念是什么？ 技术解决方案的介绍表明，实际上它是相当大的。 让我们从引擎开始。 福特福克斯RS 它由 Mustang 的 2.3 EcoBoost 发动机提供动力。 然而，与它的老大哥相比，它已经过修改以应对 RS 引擎盖下的艰苦工作。 基本上它是关于加强热点，改善冷却，比如从福克斯 ST 移动油冷却系统（野马没有这个），改变声音，当然，增加功率。 这是通过新的双涡管涡轮增压器和高流量进气系统实现的。 RS 动力装置可产生 350 马力。 在 5800 rpm 和 440 Nm 的范围内，从 2700 到 4000 rpm。 发动机的特征声音是由于几乎通过排气系统。 从汽车下方的发动机有一个直管 - 在传统催化转化器的高度有一个短的扁平部分 - 只有在它的末端是一个带电动阀的消音器。
最后，我们在两个车轴上都安装了驱动器。 为它工作让工程师们彻夜难眠。 是的，这项技术本身来自沃尔沃，但福特使其成为市场上最轻的变速器之一，并进行了改进，例如将扭矩传递到后轮。 随后的设计阶段由工程师不断测试，并与竞争对手进行严格比较。 其中一项测试是，例如，1600 公里的美国之旅，也是在封闭的赛道上，除了 Focus RS 之外，他们还参加了奥迪 S3、大众高尔夫 R、梅赛德斯 A45 AMG和其他一些模型。 在瑞典的雪道上也组织了类似的测试。 我们的目标是创造一辆能够压垮这场比赛的汽车。 在 4x4 热舱中，Haldex 是最受欢迎的解决方案，因此有必要了解它的弱点并将其转化为 RS 的优势。 让我们开始吧。 扭矩在两个车轴之间持续分配，最多可将 70% 的扭矩重新分配至后轴。 70% 可以进一步分配到后轮，每个车轮最多可提供 100% - 系统仅需 0,06 秒即可完成操作。Haldex 驱动器在转弯时制动内轮以获得最佳牵引力。 福特福克斯RS 相反，外后轮加速。 这个程序可以实现更高的输出速度，并使骑行更有趣。
与前代产品相比，新款 Brembo 制动器每个车轮可减轻 4,5 公斤。 前盘也从 336 毫米增加到 350 毫米。 刹车设计可承受赛道上 30 分钟的行驶时间或从 13 公里/小时的 214 次全力制动直至完全停止 - 而不会褪色。 特别开发的双复合 Michelin Pilot Super Sport 轮胎现在具有加固的胎侧和适当匹配的芳纶颗粒破碎机，以提高耐用性和转向精度。 或者，您可以订购 Pilot Sport Cup 2 轮胎，如果我们计划经常前往赛道，则值得考虑。 Cup 2 轮胎配备 19 英寸锻造车轮，每个车轮可节省 950 克。
前悬架采用麦弗逊式支柱，后悬架采用控制叶片式。 后部还有一个可选的防倾杆。 标准可调悬架的前轴刚度比 ST 高 33%，后轴刚度高 38%。 当切换到运动模式时，它们的硬度比正常模式高 40%。 这允许大于 1g 的过载通过弯道传递。
驯化
一开始， 福特福克斯RS， 我们检查了瓦伦西亚周围的公共道路。 我们一直在等待这辆车很长时间，以至于我们想立即从中获得正确的声音。 我们打开“运动”模式，……我们耳朵里的音乐变成了汩汩、枪声和打鼾的音乐会。 工程师们表示，从经济角度来看，这样的程序毫无意义。 排气系统的爆炸总是浪费燃料，但这辆车应该是令人兴奋的，而不是一落千丈。
但是让我们恢复正常。 排气更安静，悬架保留了类似于 Focus ST 的特性。 它很硬，但对于日常驾驶来说仍然很舒适。 越往山里开，路开始像一条没有尽头的意大利面条。 切换到运动模式并加快步伐。 全轮驱动特性发生变化，转向系统的重量略有增加，但 13:1 的传动比保持不变。 发动机和油门踏板的性能也得到了磨练。 超车和爬坡一样是个大问题——在四档时，从 50 公里/小时加速到 100 公里/小时仅需 5 秒。 转向范围的选择是为了提供驾驶乐趣并控制一切 - 从锁到锁我们只转动方向盘 2 次。
初步观察 - 转向不足在哪里？！ 这辆车像后轮驱动一样行驶，但更容易驾驶。 前轮驱动的持续存在使后轴响应变得柔和。 这次旅行真的很令人兴奋，也非常有趣。 但是，如果我们打开 Race 模式，悬架会变得非常僵硬，即使遇到最小的颠簸，汽车也会不断弹跳。 对于调音和混凝土弹簧的粉丝来说很酷，但对于携带晕车孩子的父母来说是不可接受的。
因此，我们得出结论，这可能是最好的热门孵化器，也是今年最有趣的首映式之一。 我们将能够在第二天测试这篇论文。
Autodrom Ricardo Tormo——我们来了！
7.30 起床，吃早餐，8.30 进入 RS，前往瓦伦西亚著名的 Ricardo Tormo 赛道。 每个人都很兴奋，每个人都在期待，容我们说，变高。
让我们从相对平静的开始 - 测试发射控制系统。 这是一个有趣的解决方案，因为它不支持自动变速箱，而是手动变速箱。 它是为了支持一个非常动态的启动，这将使每个用户在“数百”之前的 4,7 秒内更接近到达目录。 牵引力好的情况下，大部分扭矩会传递到后桥，但如果情况不同，那么分裂就会不同。 在这种模式下行驶时，甚至没有一个车轮吱吱作响。 启动过程需要在菜单中选择适当的选项（在我们进入该选项之前单击几下），将油门踏板一直踩到底，然后快速松开离合器踏板。 发动机将保持速度在大约 5 高度。 RPM，这将允许您向您面前的汽车开火。 尝试在没有助推器的情况下重新创建这种类型的启动，启动的动力同样不减，但轮胎的尖叫声表明在加速的第一阶段暂时缺乏牵引力。
我们开到一个大圆圈，我们将在上面旋转 Ken Block 风格的甜甜圈。 漂移模式禁用稳定系统，但牵引力控制仍然在后台工作。 所以我们完全关闭它。 悬架和转向恢复正常，前桥上剩余 30% 的扭矩有助于控制打滑。 顺便说一句，将“倦怠”按钮引入野马的人负责此模式的存在。 很高兴知道汽车开发团队中还有这么疯狂的人。
沿转弯方向用力拉动车把并加油会损坏离合器。 我拿了仪表……有些人误以为我是教练，当时我吸着有品牌的橡胶，但一点也没撞到。 我是第一个参加这个测试的，所以我很困惑——有那么容易吗，或者我可以做点什么。 这对我来说似乎非常容易，但对其他人来说重复这样的跑步有点困难。 这是关于反应 - 习惯于后置螺旋桨，他们本能地放开气体以避免围绕他们的轴旋转。 但是，前桥的驱动器让您无法节省汽油并保持控制。 漂移模式不会为驾驶员做任何事情，漂移控制的简易性类似于其他真正的 XNUMX 轮驱动车辆，如斯巴鲁 WRX STI。 然而，斯巴鲁需要做更多的工作才能达到这些效果。
然后我们把它 福特福克斯RS 在真正的轨道上。 它已经配备了米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎和不可调节的座椅。 赛车试验洗掉了我们热舱口的汗水，但他们不会放弃。 操控始终非常中性，很长一段时间都没有转向不足或转向过度的迹象。 履带轮胎抓地力非常好。 发动机的性能也令人惊讶 - 2.3 EcoBoost 以 6900 rpm 的速度旋转，几乎就像一台自然吸气发动机。 对气体的反应也很明亮。 我们换档非常快，即使是经过非常锋利处理的离合器也不会让我错过换档。 油门踏板靠近刹车，因此使用跟-趾技术是轻而易举的。 过快地进攻弯道会导致转向不足，但我们可以通过增加一些油门来避免这种情况。 结论一 - 这是赛道日比赛的绝妙玩具，它可以让高级车手击败更坚固、更昂贵的汽车的车主。 Focus RS 奖励专家而不惩罚初学者。 汽车的极限似乎很……容易接近。 看似安全。
你在考虑烧吗？ 在赛道上，我得到了 47,7 l / 100 km 的成绩。 在仅燃烧 1 升油箱中 4/53 的燃料后，备用油箱已经着火，报告的射程不到 70 公里。 越野它“稍微”好一些 - 从 10 到 25 l / 100 km。
紧密领先
福特福克斯RS 它是当今有进取心的司机可以买到的最好的汽车之一。 不仅在热门孵化器中 - 通常。 它不能用于超过 300 公里/小时的速度，但作为回报，它保证在所有条件下都充满乐趣。 他是一个恐怖分子，可以将夜晚的寂静变成排气管的枪声和橡胶燃烧的尖叫声。 然后是警笛声和一摞罚单的沙沙声。
当您期望时，福特让汽车疯狂但顺从。 我们已经可以说取得了相当大的成功，因为在演示期间全球预首映订单达到 4200 台。 每天至少有一百个顾客。 波兰人分配了 78 个单位——所有单位都已售出。 幸运的是，波兰总部并不打算就此止步——他们正试图获得另一个流向维斯杜拉河的系列。
遗憾的是，到目前为止，我们谈论的汽车还不到 100 辆，特别是因为这款街头霸王比更实惠的大众高尔夫 R 便宜多达 9 兹罗提。 Focus RS 的最低价格为 430 兹罗提，仅提供 151 门车型。 价格只会随着附加功能的选择而增加，例如售价 790 兹罗提的 Performance RS 套件，其中引入了双向可调 RS 运动型座椅、5 英寸车轮、蓝色制动卡钳和 Sync 9 导航系统。运动杯 025 还要花费 19 兹罗提。 为该版本保留的 Nitrous Blue 需额外支付 2 PLN，Magnetic Grey 需支付 2 PLN。
这与竞争相比如何？ 我们还没有开过本田思域 Type R，我也没有梅赛德斯 A45 AMG。 现在 - 据我的记忆允许 - 我可以比较 福特福克斯RS 大多数竞争对手 - 从大众 Polo GTI 到奥迪 RS3 或斯巴鲁 WRX STI。 Focus 最具特色。 我会说最接近 WRX STI，但日本人更严肃 - 有点可怕。 Focus RS专注于驾驶乐趣。 也许他对经验不足的车手的技巧视而不见，让他觉得自己像个英雄，但另一方面，赛道项目的老手也不会感到无聊。 而且它可能是家里唯一的一辆车。
