试驾福特嘉年华 Active 和起亚 Stonic：三缸涡轮增压器

配备升涡轮发动机的小型跨界车 - 成为路上的新乐趣

在离地间隙增加的小型车类别中，福特嘉年华以其新版本的 Active 进入环。 起亚斯托尼克已经作为第一个竞争对手在那里等她了。 我们已经测试了这两种模型。

我们过去常常给经销商额外的钱来尽可能多地覆盖汽车中的灰色塑料，或者将车身移到离人行道更近的一根手指上。 今天，虽然有争议的悬架仍然很受欢迎，但人们倾向于为在路上行驶的混合动力车支付额外费用。 问题出现了——为什么？ 尤其是在超小型车型中。

Active crossover 中的 Ford Fiesta 和 Kia Stonic 只有前轮驱动，这在此类汽车中很常见。 最多友好地眨眨眼就可以接受更高座位的争论——这里的乘客坐姿比普通的嘉年华和里约热内卢高两到三厘米。 额外的间隙足以用于更高的路缘，这并不完全准确。 因此，它们的受欢迎程度可能与所谓的某种方式有关。 生活方式，对吗？

因此，我们前往了攀岩区，在那儿我们进行了两次跨界射击。 对他们而言，真正的冒险仅始于我们的舒适性测试部分，该部分尚没有越野测试认证的漏洞。 即使经过至少三个斑点的长波通过也会导致重要的观察结果：福特模型在其弹簧上上升得更高，但是要稍等一会儿然后才能相对平稳地下降。 起亚可以更强劲地克服颠簸，但在机舱中还可以看到明显的颠簸和较大的噪音。

说到噪音，尽管在相同驾驶条件下的声学测量中，Stonic 的结果几乎处于同一水平，但主观感受往往不同，因为空气动力噪音，尤其是发动机的噪音听得更清楚。 在这里，和另一辆车一样，引擎盖下是一个带有声谱的一升三缸发动机，一些运动型四缸车型试图用声学驱动来模仿它，以获得如此坚硬而强烈的口音。 福特变速箱辐射较低的频率，并且总体上保持更加克制。

缩小气缸

两辆车的小排量都被产生必要扭矩的涡轮增压器所抵消——Stonic 为 172 Nm，Fiesta 为 1500 个。 在这两种型号中，最大值均在 15 rpm 时达到，但在相当理论的条件下。 实际操作中，比如在二档XNUMXkm/h过弯时，turbo模式需要很长时间才能真正唤醒。

但是，在正常的高速行驶过程中，两辆车都会非常有力地做出反应，这取决于当前的速度。 起亚比嘉年华（Fiesta）具有更自发的​​想法，尽管嘉年华（Fiesta）具有20马力，但不再加速至100 km / h，仅落后工厂数据半秒。 只是在赛道上，尽管功率适中，但更高的功率才变得明显。

在消耗方面，两辆车也相等：每百公里仅超过七升，与提供的功率成比例。 如果您不一定想要最强大的发动机，则只需花不到100欧元，即可获得750 hp的嘉年华Active。 三缸涡轮发动机。

我们回到城际道路。 在多转弯区域，由于采用了更直接的转向，福特车型似乎更加灵活一些，如果有人开始平稳转弯，那就是起亚。 为什么Stonic在激流回旋赛中这么快？ 然后，汽车在推力极限处的圆锥体之间跳动，并且由于不能完全禁用福特ESP，因此它使驾驶员处于恒定的控制之下，这不仅浪费时间，而且也浪费了转向感。

好的座椅不仅需要进行此类测试，而且标准的嘉年华运动型座椅虽然舒适，但不能提供太多的侧向支撑。 另一方面，可调节的腰部支撑通常可以在较宽的起亚座椅上使用，而您的后背则受益匪浅。

这家韩国公司的室内设计严格把重点放在90年代紧凑型汽车的优点上：固体聚合物由于其厚度和表面质量而具有难以置信的耐用性，并且可以像福特模型一样进行清洁处理。 在某些地方，塑料薄薄地填充着泡沫，前门饰板中甚至只有一点皮革。 此外，装饰条纹具有稍微更豪华的仿碳纤维形状，并围绕屏幕。

驾驶员按下它的频率更高，因为 Sync 3 信息娱乐系统的物理按钮主要用于控制音乐系统。 在 Kia 中，它们还指向常用功能。 另一方面，您只能通过 Siri 或 Google 与 Stonic 对话，但该型号标配基本版的 Apple CarPlay 和 Android Auto（福特 - 200 欧元）。 通过上述应用程序连接到智能手机是无缝的，因此您可以在起亚导航系统上节省 790 欧元。 但是，它还提供了重要的数字无线电接收 (DAB)。

起亚不提供一些东西

然而，基于雷达的巡航控制是不可能的，因为它（如 750 欧元的 LED 大灯）仅提供给来自科隆的年轻人（安全包 II 中 350 欧元）。 Stonic 只提供一个简单的速度控制装置，并且选定的值不会显示在速度表上——这是一些亚洲汽车的一个奇怪特征。

嘉年华Active也具有这种巡航控制系统。 她的后视镜和活动镜与照片中的一样小。 高度推荐的盲点警告系统售价425欧元，包括涂漆的镜盖和折叠它们的电动机。

后盖在没有电动机支持的情况下打开。 在他们身后，311可以装进Fiesta，352升行李可以装进Stonic。 这两款车的一个实用特征是可移动的后备箱地板。 嘉年华要75欧元，但装满后可以直立，然后可以在下面放个架子盖住后备箱。 在 Stonic 中，您必须在其他地方为该面板找到一个位置。

福特的另一个原创功能是车门边缘保护器（150 欧元），它在打开时自动滑过边缘，保护车门和停在隔壁的汽车。 最好的座位当然是前排，但后排坐不紧两个成年乘客。 然而，起亚的后排座椅的衬垫稍微更密实。

因此，这两位冒险家在日常生活中都装备精良，但是，正如我们一开始所假设的，没有合理的理由来提高其传统对手的价格。 嘉年华将不得不为类似装备的Active车型多支付约800欧元，而Stonic的价格要比Rio的价格高出2000欧元。 但是，与此相反，您会得到一个完全独立的外壳，而不仅仅是不同的外部部件。

这可能会影响购买决定，但不一定。 毕竟，汽车应该带来快乐，如果它需要额外支付，这与收到的个人乐趣处于健康的比例，我们会说 - 好吧，当然！

结论：

1.福特嘉年华Active 1.0 Ecoboost Plus

402点

在Active Fiesta版本中，它仍然是一款舒适，极其平衡的超紧凑型汽车，除成本主题外，在本次比较的所有部分均获胜。

2.起亚Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389点

如果舒适度对您不那么重要，那么别致的Stonic将为您提供绝佳的选择。 但是，这里没有氙气或LED大灯。

文字：Tomas Gelmancic

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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