菲亚特 Bravo II - 丑陋的事情变得更糟
有时碰巧一个人走进一家商店，看到一件衬衫，立即觉得他应该拥有它。 那么，如果这是第一百件衬衫并且无处可藏怎么办 - 她尖叫着“给我买”。 这可能是菲亚特 Stilo 所缺乏的——这辆车真的很好，但它没有“那个”。 由于真正的营销人员从不放弃，公司决定过热结构，只是改变了香料。 菲亚特 Bravo II 长什么样？
Stilo 的问题是他必须完成比赛，但与此同时他自己几乎完成了菲亚特。 很难说为什么失败了，但意大利人采取了另一种方法。 他们决定留下他们认为好的东西，并在设计的情感方面下功夫。 实践出来，原来整件事都没有改变，容貌也变的面目全非了。 这就是 Bravo 模型的创建方式，该模型于 2007 年进入市场。 在这种情况下，这种加热结构有什么意义吗？ 这可能令人惊讶 - 但它确实发生了。
菲亚特 Bravo，无论是名称还是外观，都开始参考 90 年代末的车型，最终非常成功 - 它甚至被选为年度汽车。 新版本在风格上对旧版本有很多参考，可以肯定地说，在选举前它没有动摇政治家的想象力，但也不乏味。 简而言之，他很感兴趣。 这一点，再加上合理的价格，在菲亚特展厅引起了轰动。 今天，Bravo 可以廉价购买使用，然后以更便宜的价格出售。 一方面，价值的损失是一个负数，另一方面，对于与大众高尔夫的区别，你甚至可以去特内里费岛，在沙滩上做一个老鹰。 但是，值得记住的是，低价一定是有原因的。
事实上，Bravo 正在努力将旧的解决方案引入现代世界。 装备简陋的基本版本，只有一种车身样式可供选择，小制动盘，大量廉价塑料，老式的 Dualogic 自动变速箱或连接到后部扭力梁的麦弗逊支柱 - 不太复杂的解决方案 - 来自多连杆的竞争悬架、双离合自动系统和多种车身选项提供了更多的选择。 但硬币总有一个缺点——简单的设计易于维护，这在暂停的情况下尤为重要。 我们国家几乎杀光了所有人，扭力梁又便宜又普通。 此外，Bravo 在越野方面表现出色。 但是，小故障可能会很烦人。 在柴油发动机中，EGR 紧急阀、进气歧管中的襟翼、流量计和微粒过滤器以及双质量轮。 电子设备也出现故障 - 例如，动力转向模块，或悬挂式录音机以及第一批副本中的 Blue＆Me 系统。 预造型版本的前灯也有泄漏，甚至金属板边缘有小腐蚀点——通常是在油漆剥落的地方，而油漆本身就相对脆弱。 可以说，在竞争者的背景下，Bravo 的技术优雅并不令人惊讶，但我不会用这样的声明来冒险。
有时我的印象是，大多数人都会将意大利流行品牌的生产与中国假冒劳力士的生产联系起来。 与此同时，意大利人真的知道如何制造一辆漂亮的汽车，他们的 Multijet 柴油发动机获得了好评。 无论哪种方式，都是以创新的 MultiAir/T-Jet 汽油发动机为首的发动机系列为 Bravo 带来了很多新鲜感。 毕竟，柴油机在其中占据主导地位 - 只需打开一个带有广告的门户并查看其中的一些广告即可确认自己。 最流行的版本是 1.9 和 2.0。 它们在 120 或 165 公里之间。 在较新的型号中，您还可以找到更小的 1.6 Multijet。 事实上，所有选项都非常好 - 它们工作微妙而精致，涡轮滞后很小，它们很容易加速并且是塑料的。 当然，150马力的版本保证了最多的情绪，但弱一点的，每天都绰绰有余——超车不累。 汽油发动机又分为两组。 首先是古代的设计，包括 1.4 升发动机。 第二种是现代增压 T-Jet 摩托车。 值得与这两个群体保持距离 - 第一个不适合这台机器，第二个结构复杂且新颖，因此仍然很难说些什么。 虽然在路上动人。 然而，紧凑型汽车的问题在于它们必须具有多功能性。 问题是，这是 Bravo 吗？
400升的行李箱容量意味着该车在承载能力方面在同级车中占有一席之地——后备箱可以增加到1175升。 更糟糕的是后座空间——前排真的很舒服，后排的高个子乘客已经抱怨了。 另一方面，菲亚特闻名的专利是令人愉悦的——仪表板设计美观、清晰，材料的质感也很有趣，尽管大多数都有些俗气。 具有两种操作模式的动力转向极大地方便了停车场的机动。 您所要做的就是添加一个语音激活的多媒体系统、在 EuroNCAP 碰撞测试中获得 5 颗星和紧凑的尺寸，使汽车成为一个不错的日常伴侣。
这很有趣，但 Bravo 证明了一个有趣的观点。 汽车的成功有几个要素应该同样出色。 价格、设计、建造、设备……Stilo 缺少的东西也许太无色了。 Bravo 赋予了经过验证的技术更多的个性，这足以让这个想法坚持下去。 多亏了这一点，口号爱好者的敌人：“女士们，买高尔夫”可以选择另一种模式 - 美丽而时尚。 意大利人，几乎没有其他国家，有这么好的品味。
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