菲亚特 626N 和 666N,边境卡车
1939 年,菲亚特推出了 626N 和 666N (N代表石脑油),今天我们可以定义过去和未来之间边界的两辆卡车 在意大利生产卡车.
他们的主要特点是 改进的小木屋即使它们不是真正的第一个......但是,批量生产的开始让位于卡车驾驶室设计的演变,这导致放弃了汽车风格。
在1940是阿尔法·罗密欧 她冲进前舱,在战后的头几年 OM只 矛,直到第 55 年才继续释放他那精致的脾气。 在第 63 年,斯堪尼亚还推出了 LB76,然后是 LB110。
新的“货”式
在菲亚特 626N 和 666N 中,机舱非常四四方方,由木头制成,并覆盖着金属板。 大玻璃表面和出色的能见度,远优于后座舱。
即使当时的舒适度也相当先进,通风良好 挡风玻璃开口.
轻松接近发动机
采用精致的座舱搬迁 发动机内部,被放置在两个座位之间的大罩盖住。 这个大罩子被升高以允许 例行维修.
对于最重要的干预措施 电机单元可以被移除拆卸保险杠和散热器格栅相对容易。 需要强调的是,626 和 666 驾驶室的形状和布局多年来一直保持这种状态,直到引入自卸驾驶室。
Оборудование
626 N配备 6缸发动机326 型,间接喷射 5.750 cc 70 CV 在 2.200 rpm 时,这使其能够在满载情况下达到速度 62 km / h... 有用的范围是 3.140公斤 并且可以将货物拖到 6.500公斤.
哥哥 666N 也由 6 型 366 缸间接燃油喷射提供动力。 105 CV 转速为 2.000 rpm,但排量为 9.365 cc 55 km / h... 有用的范围是 6.240公斤 并且牵引重量增加到 12公斤.
间接喷射发动机
I 间接喷射发动机 它们非常具有创新性,并且比传统的直喷发动机具有更高的转速。 要运行,必须使用 白炽加热器不幸的是,效率不高,这总是使发射变得困难,尤其是在最恶劣的气候下。
为了解决这个问题,最后生产的 666 台配备了 366 / 45N7 直喷发动机。
军用卡车然后退役
626N 和 666N 在二战(1939-1945)期间在各条战线上广泛使用,冲突后恢复生产,并一直持续到 1948 年底推出。 640N 和 680N.