试驾法拉利458 Italia：红魔

Scuderia 是 F430 前身的运动版，是对未来继任者抱有更高期望的罪魁祸首之一。 然而，法拉利 458 Italia 需要的不仅仅是前代车型的改进版本——一款拥有 570 马力的中置发动机超级跑车打开了通往全新维度的大门……

我们正处于马拉内罗上方连绵起伏的丘陵纠结中。 与我们之前驾驶430 Scuderia时访问该地区相比，只有沥青很滑。 如果那时我们真的很兴奋，那么这次我们就失去了理智和言语。 在这些被遗忘的山丘上只有我们和458 Italia。 显然，法拉利的新型中央引擎两座模型打算向我们讲授关于横向加速度的视觉课程。

他坚定地站在地上

每次转弯之后，我都会获得越来越大的勇气，而且很显然，在困难的道路上，汽车像雪崩一样行驶的可能性会随着速度的增加而增加。 但是，奇怪的是，这不会发生。 即使所有540 Nm的扭矩都落在后轮上，后轮也不容易在撒满秋叶的光滑沥青上保持平衡。 下意识地，我准备在必要时以对接扭曲的最初症状来诉诸闪电般的快速转向阻力。 但是，我从来不必求助于我的自然反应。 显然，我的大脑还没有内化这种想法...

毫无疑问，全新的后桥设计是为它争取声誉的最佳方式。 每个车轮上的一对横杆已经成为历史，现在是法拉利采用更好的解决方案的时候了，法拉利首次在加利福尼亚州投入使用——它是一种多连杆悬架。 目前，马拉内罗巧妙地对此事的更多有趣细节保持沉默，但有一点是明确的：就他的待遇而言，意大利可以说已经成为法拉利车队本身的法拉利版本。 但它的骑行性能甚至比 F430 更好。

阻尼器与 599 GTB Fiorano 中使用的阻尼器非常相似。 这一次，德尔福供应商的努力取得了惊人的成果，堪称平行现实——意大利能够比驾驶员本人更快地评估道路状况，真正开创了人机关系的新维度. 这辆法拉利从字面上读懂了方向盘后面的人的想法，并尽一切可能与他们和谐相处。 坐在这辆车里，你很快就会疯狂地感觉到你们之间存在心灵感应。 而在后期，你会发现你可能有权利这么想......

在另一个世界

通常，对于一个神话般的马stable，根据某些指标，随后的每匹公马的表现都比其前任更好。 坦率地说，令人印象深刻的194欧元基本价格所允许的东西不仅要花钱，而且还会引起一些颇具挑衅性的问题：这辆车能克服意大利惊人的驾驶行为吗？ 谁将面对这种八缸火山的情绪？

该发动机是F430-V8研发的下一步，现在排量为4,5升。 当三个节气门打开时，直接喷射将燃油引导到各个腔室中，并且控制阀以极高的精度完成其工作，直到达到9000 rpm的最高速度，汽车发烧友不得不保持沉默。 尽管他的举止举止举足轻重，但458名职业赛车手仍能平稳，流畅地，并且最有趣的是，出人意料地安静地在城镇中移动。 从中速开始，由于扭矩在各种操作模式下的成功分配，驱动器开始表现出相扑冠军的润滑性。 除此之外，事实是，新引擎比F430更具旋律感。 从纯粹的情感角度来看，这款V8的位置绝对是汽车奥林巴斯的巅峰之作。

与F430一样，方向盘开关（Manettino）为发动机、变速器、减震器、电子差速器、ABS、牵引力控制和ESP提供了不同的控制模式选择。 特别令人印象深刻的是所讨论的“tap”的两个可能位置：CT off 和 Race。 后者可以很容易地充当赛车驾驶的大师级教师，并在任何给定情况下向后桥发送尽可能多的绝对可实现（但没有风险）的最大功率。 如果你不感到拘束或怀疑自己是否有能力利用这个机会，你最好忘记它。 另一个特别有趣的模式是 CT 关闭，它会完全停用牵引力控制系统并强制 ESP 系统在漂移模式下工作 - 然后电子地狱犬会在后端最终到达前端之前稳定汽车。 458 Italia 让他的踢法让大多数经典的中置发动机汽车在从弯道起飞后的最终位置看起来无能为力。 负载急剧变化时反应剧烈？ 哪有这回事。 司机是不是打方向盘过度了？ 这？ 进入选定的转弯路径时全油门？ 这也不能不给意大利车带来压力，它甚至可以帮助司机实现他的地狱般的意图。 只有在牵引力控制完全关闭的情况下进行上述最后一项练习时，Italia 有时才会表现出紧张的迹象。 然后你需要小心油门踏板，因为 570 马力可不是闹着玩的。

少一踩

为确保驾驶员的双手完全专注于驾驶车辆，开发了一组基本命令，如一级方程式； 转向信号、喇叭、雨刷、阻尼器控制和所有车辆设置等功能都在驾驶员的触及范围内。 在这种情况下，更重要的是，良好的感官是正确驾驶的前提。 显然，对于这家意大利公司来说，掌握真正的跑车是对飞行员身体耐力的真正考验的时代已经一去不复返了 - 今天一切都变得非常薄，但你需要习惯它。 第一次转弯对我来说似乎有点奇怪，因为通常的方向盘工作太多了，我实际上转得比我应该转的多。 这同样适用于转弯时遇到方向盘的反射，这可能会开一个糟糕的玩笑。 好在动力转向完全基于液压原理，方向盘手感非常精准清晰。

Getrag 变速器也由方向盘控制。 回到加利福尼亚，事实证明，直接变速器以闪电般的速度通过其七个齿轮，并且牵引力没有明显中断。 当然，原则上，配备DSG变速箱的普通大众高尔夫可以做到这一点。 然而，Italia 并没有完全那样做……法拉利在重现 F1 Scuderia 序列式变速箱换档感觉方面发挥了很多作用——在排气管中从一个阶段换到另一个阶段时发出的雷鸣般的声音，歧管接收到最少量的未燃烧燃料混合物和点燃，这里也存在。 一个小的声学技巧，然而，每次都会让感官发痒。

对于清教徒来说，不幸的是，将来不可能在任何新的法拉利中使用离合器。 已经决定完全放弃该品牌未来车型的经典手动变速箱，而是采用踏板单片离合器。 根据马拉内罗（Maranello）的工程师的说法，采用带两个离合器的直接变速箱已成为不合时宜的事情，经典的换档杆是沿着切割路径移动的。 表现出我们对他们没有期望的镇定态度。

热情

这一次，设计师们从一个新的角度来看待热量。 另一个借鉴 Formula 1 的想法是控制各种汽车系统中的温度，这被称为监控。 在哈曼开发的信息系统的左侧显示屏上，驾驶员可以看到汽车的草图，根据相应部件的颜色，可以显示发动机、制动器和轮胎是否处于运动驾驶的最佳温度。 绿色表示理想条件，对更极端的实验肯定有镇静作用。

对于XNUMX月在马拉内罗（Maranello）上的蛇纹石的天气，这种选择被证明是有用的，并且确实为我们灌输了信心。 尽管我们有时公开地粗鲁地尝试惹恼这辆意大利汽车，但它始终被刺刺缠在沥青上，尽管它有两米的宽度，但巧妙地设法每次都不会离开狭窄的道路。

458 Italia 设法让我们暖和起来。 我们不是他。 显然，我们将不得不习惯这样一个事实，即这辆车能够做到这个星球上 99% 的司机都做不到的事情......

文字： 马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）

技术数据

458法拉利意大利
工作量	–
功率	570 k。从 在9000 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	3,4与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	325 km / h
平均消费 测试中的燃料	13,7
基本价格	€194（德国）