电动车路税
电动汽车的低固定成本是通常天价购买价格的缓解因素。 这得益于道路税，电动汽车每月的零欧元。 但电动汽车的税收是永远为零还是未来会增加？
它是国家和省政府的重要收入来源：机动车辆税 (MRB)。 或者，也称为道路税。 据哥伦比亚广播公司报道，2019 年，荷兰人缴纳了约 5,9 亿欧元的道路税。 其中有多少来自插件？ 一分钱也没有。
到 2024 年，电动汽车的道路税折扣为 XNUMX%。 或者，更通俗地说：电动汽车车主不再支付 MRB 或欧元。 政府希望以此来鼓励电动驾驶。 毕竟，买一辆电动汽车是相当昂贵的。 如果每月的成本下降，那么购买电动汽车在经济上可能会变得有吸引力，至少这个想法是这样。
BPM
该税收计划描述了电动汽车的更多经济利益。 以 BPM 为例，对于电动汽车来说，它也为零。 BPM 是根据车辆的 CO2 排放量计算的。 因此，本次购置税为零也就不足为奇了。 令人惊讶的是，这个 BPM 将从 2025 年增加到 360 欧元。 将 8 欧元的标价降低 45.000% 的加价率也是该计划的一部分。
电动汽车在这方面并不是独一无二的：插电式混合动力车升级到“更清洁”的版本也有经济激励措施。 插件 (PHEV) 有道路税折扣。 插电式混合动力车 意图 免费，2024% 的折扣（50 岁以下）。 这百分之五十是基于“普通”乘用车的费率。 换句话说，如果您驾驶的是汽油 PHEV，您的路税将是该重量级别汽油车的一半。
财务激励的问题在于它们也可能太受欢迎。 以税务机关为例，那里有太多员工利用遣散费，国务院的问题只会恶化。 如果每个人都开始使用电动汽车，而 MRB 的收入从每年近 XNUMX 亿欧元下降到零，那么政府和所有省份都会遇到严重的麻烦。
电动汽车的路税增加
因此，车辆退税将从2025年开始减少。 2025 年，电动汽车司机将缴纳四分之一的路税，2026 年他们将缴纳全部税款。 只是这里有点不清楚。 税务和海关总署写了关于“普通汽车”的折扣。 但是……什么是普通汽车？ 向税务机关查询显示，我们说的是汽油车。
这是惊人的。 毕竟电动车比较重，因为电池太重了。 例如，特斯拉 Model 3 的重量为 1831 公斤。 在北荷兰省，以 MRB 计算，这种重量的汽油车每季度的成本为 270 欧元。 这意味着，如果这些数字不上升，3 年的特斯拉 Model 2026 在该省每月将花费 XNUMX 欧元。 他们几乎肯定会这样做。
相比之下：BMW 320i 重 1535 公斤，在北荷兰省每月花费 68 欧元。 从2026年开始，在大多数情况下，从路税的角度来看，选择汽油发动机的汽车而不是电动汽车会更有利可图。 这在某种程度上有点引人注目。 例如，就 MRB 而言，柴油车现在更贵，LPG 和其他燃料也是如此。 因此，在过去，政府试图通过不同的 MRB 比率从环境方面影响人们，但在电动汽车的情况下，它宁愿不这样做。
这似乎有点违反直觉。 谁决定购买一辆电动汽车，从而比拥有一辆汽油车的人向世界排放的排放量更少，应该为此获得奖励，对吧？ 毕竟，使用旧柴油发动机的人会被征收烟尘税，那么为什么电动汽车没有得到奖励呢？ 另一方面，距离 2026 年（以及至少两次选举）还有几年时间。 所以在这段时间里会有很多变化。 例如，电动汽车的另一个附加 MRB 类别。
PHEV的路税
在道路税方面，混合动力汽车与全电动汽车具有相同的未来前景。 到 2024 年，您需要支付“常规”道路税的一半。 在 PHEV 上比在电动汽车上更容易表明“正常”道路税：插件总是在车上装有内燃机。 通过这种方式，您还将了解对这辆车征收的正常道路税。
示例：有人在北荷兰买了一辆大众高尔夫 GTE。 这是一款配备汽油发动机的 PHEV，重 1.500 公斤。 由于省与省之间的省津贴不同，因此省在此处是相关的。 这些省级附加费是直接进入该省的道路税的一部分。
由于您知道 PHEV 的成本是“正常”选项的一半，因此您应该查看汽车的 MRB。 汽油车 重 1.500 公斤。 在北荷兰省，这样的汽车每季度支付 204 欧元。 该金额的一半再次是 102 欧元，因此是北荷兰高尔夫 GTE 的 MRB 金额。
政府也将改变这一点。 2025年，PHEV的路税将从“正常税率”的50%提高到75%。 根据目前的数据，这样的高尔夫 GTE 每季度的成本为 153 欧元。 一年后，MRB折扣甚至完全消失了。 然后，作为 PHEV 车主，您和其他人一样为污染环境的汽油车支付费用。
流行插件回顾
为了更清楚地说明差异，让我们以一些更受欢迎的 PHEV 为例。 最受欢迎的插件可能是三菱欧蓝德。 当2013%加成为0的商务车还能开SUV的时候，三菱也拖不下来了。 对于未向海外发货的 Mitsu，这里是 MRB 编号。
Wouter 于 2013 年底驾驶的这款 Outlander 空载重量为 1785 公斤。 北荷兰人现在每季度支付 135 欧元。 2025 年为 202,50 欧元，一年后为 270 欧元。 因此，欧蓝德在 MRB 上的价格已经比高尔夫 GTE 贵，但六年后差异会更大。
另一个租金赢家是沃尔沃 V60 D6 插电式混合动力车。 Wouter 也测试了这个，比三菱早两年。 这辆车的有趣之处在于内燃机。 与本文介绍的其他混合动力车不同，这是一款柴油发动机。
重柴油
它也是一种重柴油。 整车整备质量为 1848 kg，这意味着 网络 与欧蓝德属于同一重量级别。 然而，我们在这里看到了汽油和柴油之间的区别：North Hollander 现在按 MRB 计算每季度支付 255 欧元。 2025 年，这一数额增加到 383 欧元，一年后 - 至少 511 欧元。 是之前 Golf GTE 的两倍多，所以。
我们要谈论的最后一件事是奥迪 A3 e-tron。 我们现在知道电动 SUV 的 e-tron 标签，但在这款 Sportback 时代，它们仍然指的是 PHEV。 显然，Wouter 已经对 PHEV 感到有点厌倦，因为 Kasper 被允许试驾混合动力车。
这款 PHEV“只是”一台汽油发动机，重量比高尔夫 GTE 稍重。 奥迪重1515公斤。 这在逻辑上给了我们与高尔夫相同的数字。 所以现在北荷兰人每季度支付 102 欧元。 在这十年的中期，它将达到 153 欧元，到 2026 年将达到 204 欧元。
结论
最重要的是，电动汽车（和插件）现在在经济上很有吸引力，可以私下购买。 毕竟，就道路税而言，电动汽车一文不值。 这只会改变：从2026年起，这项针对电动汽车的特殊规定将完全消失。 那么电动汽车的成本将与普通汽油汽车相同。 事实上，由于电动车往往更重，路税也会增加。 更 成本比汽油选项。 这也适用于插电式混合动力车，尽管程度较轻。
如前所述，政府仍然可以改变这一点。 因此，该警告可能在五年后变得无关紧要。 但是，如果您打算长期购买电动汽车或 PHEV，则应牢记这一点。
