我们开车 - 川崎 Z650 // Z'adetek 全速

我不会说谎，但我们所有经常骑大功率储备大自行车的人有时对川崎 Z650 这样的机器有点不公平。川崎 Z 摩托车家族有六款车型。对于青少年，Z125 在这里，对于初学者驾驶学校，在欠发达市场有 Z400，然后是我在西班牙驾驶过的 Z650。后面还有三辆自行车供更有经验和要求更高的骑手使用：我们最近骑过的 Z9000、Z1000 和 Z H2，配备的正向驱动发动机可产生高达 200 马力的功率。测试Z650当然不是这样的运动员，也不是野兽派，但它清楚地表明它属于这个绿色家族。他没有隐藏他的DNA记录。

从表面上看，新一代看起来不错，严肃而富有侵略性，足够现代以吸引摩托车的眼球。在三种组合中我们发现了川崎绿，这也意味着运动。 2020 款可用的颜色组合为黑色配绿色、柠檬绿配黑色和珍珠白配绿色。带有可识别光线的全新面具使她变得严肃、成熟。即使是带有短而尖的后背的运动型座椅，在其下具有典型 Ze'ev 设计的尾灯也赋予了运动感。同时，当然，我总是问自己，我想去哪个乘客座位，因为它太小了，但是如果你挤一点，你可以很快出海或去山上旅行蜿蜒的山路过去。

话虽这么说，我必须指出人体工程学，它是为了适合稍矮的人而特意设计的。这个群体还包括川崎显然非常重视的女性。得益于较低的座椅以及由踏板和车把形成的三角形，身高不超过 180 厘米的每个人坐在上面都很舒服。我自己就在这个边界上，因此，即使在川崎员工的建议下，我在演讲中伸手去拿升高的座位。这将使离地高度增加 3 厘米。因为它的衬垫更好，也更舒适，所以这是一个明智的举动，因为我在测试圈的第一部分比第二部分更舒适，当时我不得不放弃把座位抬高给了一位记者同事。在标准高度下，我的腿相对于我的身高来说太弯曲了，在足足 30 公里后我开始感觉到了。但是，对于腿稍短的人来说，标准身高就可以了。就个人而言，我希望车把更开放一点，每边宽约一英寸。但话又说回来，事实是我的身高不是川崎在这辆自行车上增加英寸时所想到的。由于它结构紧凑，当然还有短轴距，因此预计它会非常容易驾驶。在角落和城市中，它真的很轻，非常适合初学者。虽然一开始我有点低估了悬架，它看起来没有任何多余的装饰，但在我能够更具体地打开油门之后，我惊讶地发现它可靠、平静、非常好，甚至是动态的。新手骑手永远不会像我一样快速绕过弯道，但我仍然很享受从一个弯道到另一个弯道的轻松自在。也处于安全的转向位置和出色的电机。

引擎是一个单独的章节。我从来没有在这节课上开过这样的车。直列两缸发动机在 68 rpm 时可产生 8.000“马力”，用途广泛。在 64 rpm 时，6.700 Nm 的良好扭矩帮助了它。然而，在实践中，这意味着在一个好的变速箱中几乎没有换档，并且能够在通常应该使用三档的地方以四档绕过弯道。在骑行过程中，我几乎从来没有换过另一个。甚至绕圈子的时候也不需要换二档，三四档就够了，然后油门适中，加速就好了。这就是为什么 Kawasaki Z650 要求不高并且非常适合学习驾驶的原因之一，因为它是宽容的，并且当您在十字路口前太高或挂档时不会打扰您。不幸的是，在 120 公里/小时时它已经吹得很厉害，而发动机功率足以以 130 公里/小时的速度毫不费力地驾驶它在赛道上行驶。川崎在批准号中声称它达到了 191 公里/小时的速度h. 对于这个体积来说还不错，油耗也不错。他们官方声称每 4,3 公里耗油量为 100 升，而测试周期结束时的车载计算机显示每 5,4 公里耗油量为 100 升。但我应该注意到，在这两者之间，为了在封闭的道路上摄影和拍摄的需要，有相当多的压缩气体。无论如何，在我们的小组中，在一条蜿蜒的山路上，我们非常轻快地把它带到了终点线，因为这条路只是邀请我们享受这种乐趣。

我从没想过我会喜欢制造商作为入门级车型推出的自行车。请注意，我还必须注意至少两个组件。带有 ABS 系统的可靠制动器，它并不先进和可调，但对于这样的自行车来说非常重要和简单，但非常有用。首先，它是同类产品中唯一的TFT彩色屏幕。它还与智能手机兼容，您可以在屏幕上看到是否有人打电话给您或您的手机收到短信。在所有可用数据中，我错过了室外温度显示，但我可以称赞屏幕下方只有两个按钮的易用性。它并不复杂，不是技术最先进的，但透明且有用。

Z650 的价格是多少？基本版售价 6.903 欧元，SE 版（特别版：黑色和白色）售价 7.003 欧元。保养间隔预估为一万公里，这也是一个重要的指标。