双质量飞轮、共轨和涡轮增压——如何降低现代柴油发动机的故障风险？

现代柴油发动机具有良好的性能、高机动性、高工作文化和低油耗。 这样做的代价是更复杂和更昂贵的维修设计。 但是通过适当的操作可以避免一些故障。

柴油机设计简单，甚至是原始设计的时代已经一去不复返了。 涡轮增压柴油发动机在 1.9 年代变得司空见惯，大众汽车凭借其不朽的 XNUMX TDI 发动机而声名鹊起。 这些发动机性能良好，经济但噪音大。

与汽油发动机相比，最近的发展要安静得多。 它们的功率超过 150 马力。 和巨大的扭矩，使它们成为长途旅行的理想选择。 他们是在考虑到他们的情况下创建的。 以下是现代柴油发动机中使用的技术解决方案的概述，列出了它们最大的问题以及如何避免它们。

双质量飞轮 - 有了它，柴油机不会振动

发动机在低速下实现的扭矩增加和结构的整体变形导致曲柄杆系统中更频繁地发生扭转振动。 同时，制造商正试图通过使用具有低振动阻尼的轻合金材料来减轻驱动单元的重量。 这些因素会导致运转中的发动机产生高振动，从而对变速箱、传动轴、接头和轴承造成破坏性影响。 它们给司机和乘客带来不便。

为了克服振动问题，双质量飞轮越来越多地用于柴油发动机（但也用于汽油发动机）。 该元件同时执行经典飞轮和减振器的功能。 顾名思义，这个节点由两个所谓的质量组成，主要的和次要的。 它们之间是一个扭转减振器，由于有弹簧和圆盘，它可以减少驱动系统产生的大部分振动。

如何保养双质量飞轮？

双质量飞轮的设计很复杂，而且元件本身会承受很大的过载。 这一切都意味着它的使用寿命很短。 这就是为什么如何操作汽车如此重要的原因。 虽然双质量飞轮通过在低转速下提供平稳行驶来帮助节省燃料，但它在运行期间不应低于 1500 rpm。 低于该值，会发生使飞轮的阻尼元件过载的振动。 硬启动和剧烈加速也会导致这个昂贵的部件磨损得更快。 仅在特殊情况下才允许骑在半联轴器上，因为这会导致整个系统过热并改变流行的双质量润滑剂的稠度，从而导致运动部件卡住。

另请参阅：柴油发动机中的电热塞 - 工作、更换、价格。 指导

如您所见，城市交通中的持续运行、频繁的启动和换档不符合双质量飞轮的状态； 它在覆盖长而安静的路线的车辆中实现了最大的无故障里程。 典型的磨损迹象是怠速时发出的敲击声、用力踩油门时的振动和抽搐。 双质量飞轮的峰值资源为150-200万。 公里（以温和的驾驶方式）。 如果不遵守建议并且在城市交通中普遍使用，双质量飞轮可能需要在行驶里程不足 100 公里时更换。 公里。

双质量飞轮 - 购买新飞轮需要多少费用，修复需要多少费用？

新双质量车轮的价格因汽车的品牌和型号而异，例如（制造商：LUK 和法雷奥）：

• 欧宝 Vectra C 1.9 CDTI 120 公里 - PLN 1610，
• 雷诺拉古纳 III 2.0 dCi 130 公里 - PLN 2150，
• 福特福克斯 II 1.8 TDCI 115 公里 - PLN 1500，
• 本田雅阁 2.2 i-CTDi 140 公里 - PLN 2260。

上述金额应加上劳动力成本，平均为 500-700 兹罗提。 这还不够，因此通常将双质量轮与离合器一起更换，以避免变速箱的双重和昂贵的拆卸。 值得一提的是双质量飞轮再生的可能性。 此操作将使您最多可以节省购买新组件所需花费的一半。 但是，应该记住，只有在更换所有磨损和有故障的部件后，车轮才能恢复新部件的性能和耐用性。 通常更换：弹簧、多槽衬套、间隔靴、将选择器与上下板分开的靴、高温润滑脂。 安装的零件与模型匹配也很重要。

涡轮增压器 - 多亏了他，柴油才有了动力

严格的废气排放法规迫使即使在小型发动机中也使用涡轮增压器。 从制造商的角度来看，这是一个有利可图的解决方案，因为对他们来说，增加带有涡轮增压器的汽车功率的成本比头部和驱动变速箱的经典改装要低得多。 减轻发动机重量和降低油耗以及上述二氧化碳和其他有害物质的排放等因素也很重要。

每个涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮机和压缩机。 涡轮转子由发动机的废气驱动，转速超过 200 rpm。 它通过轴连接到压缩机转子。 连接系统是轴承并用发动机油润滑。 转子通过 O 形圈防止油进入。 涡轮增压器的任务是将额外部分的空气泵入进气歧管，平均压力为 000-1,3 bar。 结果，发动机在更短的时间内燃烧更多的燃料，从而提高了过程的效率，从而提高了车辆的性能。

如何保养涡轮增压器？

今天生产的几乎所有柴油发动机都配备了涡轮增压器。 该解决方案非常流行，但不幸的是，它对操作不当很敏感，而且非常紧急。 不允许快速启动并在启动发动机后不久达到高速。 涡轮机需要有时间预热、旋转并获得适当的润滑。 最后一点非常重要：确保发动机油具有最高质量和纯度很重要，并且还应该更频繁地更换。 根据制造商的建议，更换间隔最好减半（在大多数情况下为 7-10 万公里）。 长时间高速行驶后，不要立即关闭发动机，而是在低速时等待大约两分钟，直到涡轮增压器转子减速，整体冷却下来。 如果遵循上述建议，则应延长涡轮增压器的使用寿命。

涡轮增压器再生

但是，如果轴承卡住或转子损坏，通常可以重建涡轮增压器。 它包括彻底清洁涡轮机和更换磨损部件。 对于不太复杂的系统，即具有固定转子叶片几何形状的涡轮机，此过程通常会产生预期的结果，并且包括人工在内的一切成本都可能低于 1000 兹罗提。 然而，在具有可变几何形状的系统中，在涡轮转子的圆周周围有额外的所谓排气叶片，情况就复杂得多。 排气导管是叶片，通过改变它们的位置，调节增压压力并根据发动机转速帮助使其达到最佳值。 这可以让你限制所谓的发生。 涡轮圈。 由于柴油燃料的燃烧温度较低，这些系统主要用于柴油发动机。

具有可变叶片几何形状的新型涡轮增压器的成本甚至超过 5000 兹罗提，因此驾驶员决定再生磨损部件也就不足为奇了。 不幸的是，该程序的成本通常超过 2000 波兰兹罗提，并没有带来预期的结果——如果没有专门的设备和服务设备，就不可能以保持原始发动机参数的方式进行维修。 在极端情况下，汽车会损失多达一半的额定功率和扭矩。 在决定再制造可变叶片几何涡轮增压器时，我们必须选择最专业、最现代化的车间。 新的涡轮增压器替代品有市场，但由于它们通常质量差且不一致，这种解决方案不值得考虑。

- 您可以通过以下症状识别磨损的涡轮增压器：汽车从排气管中冒出大量烟雾，因为压缩机供应的空气较少导致烟灰较多，低负荷行驶时会听到啸叫声和金属吱吱声，汽车可能“脏了” ”。 我们还应该担心涡轮增压器的任何漏油情况，”Siedlce 的 Moto-Mix 服务专家 Zbigniew Domański 说。

F微粒过滤器 (DPF / FAP) - 有了它，涡轮柴油机不会冒烟

为响应欧盟排放标准欧 4 和欧 5 的引入，采用了烟尘清洁技术。DPF（干式过滤）和 FAP（烟尘后燃）过滤器现在几乎用于当今制造的所有柴油车辆。 微粒过滤器位于排气系统中，通常在催化转化器之后，由外壳和元件组成。 该插件由大量碳化硅通道网络制成，碳化硅通道涂有烟灰吸收化合物。 不幸的是，过滤器选项是有限的。 制造商提供了一种过滤器自清洁程序，包括在其中燃烧烟灰。 该过程通常每几千公里发生一次。 但是，必须有适当的条件，即高速稳定行驶10-15分钟的可能性。 因此，您需要在高速公路或高速公路上行驶。

烟灰加力处理并不总是有效的； 在某些情况下，为了提高发动机转速和废气温度而添加的额外部分燃料进入发动机油，将其稀释。 此类事件的风险主要出现在加力燃烧程序被驾驶员中断的情况下，例如，在道路上发生意外情况时：突然制动、换档以及因此发动机偏离增加的速度。 其后果可能对发动机的状况以及使用机油润滑的涡轮增压器非常危险。 此外，烟灰中始终存在不可燃部分，其积聚迟早会导致过滤器永久堵塞，因此需要更换过滤器。 而这始终是几千兹罗提的成本，通常一个新的过滤器估计要 10000 兹罗提。

如何保养微粒过滤器？

城市驾驶对柴油微粒过滤器来说可能是致命的。 当车辆不在高速公路上行驶时，排气系统中的条件不足以烧掉烟灰。 这里最重要的是驾驶员意识。 如果我们大部分时间在城里使用我们的汽车，它的成本是每 2-3 千。 公里，沿高速公路行驶数十公里。

另请参阅：现代柴油发动机 - 是否有可能以及如何从中移除微粒过滤器 - 指南

即使遵循这些建议，典型过滤器的使用寿命也不超过 150-200 万英里。 公里。 过滤器堵塞的迹象通常是功率下降并且发动机进入紧急模式。 然后您仍然可以尝试在操作条件下强制执行除碳程序，但这并不总是有效的。 另一方面，移除过滤器总是伴随着许多其他改进（排气、软件），成本为 1500-3000 兹罗提。 这也是违法的决定，以这种方式改装的汽车根本没有机会达到严格的排放标准。 这可能最终导致警方保留证据，或者在车辆检查站通过强制性车辆检查时出现问题。

燃油喷射器 - 柴油发动机具备出色的性能和低油耗。

现代柴油发动机的另一个重要组成部分是柴油燃料喷射器，如今它最常在共轨系统中工作。 典型的喷油器由主体、螺线管、控制阀和喷油嘴组成。 最后两个元素最常失败。 如果阀门磨损，待计量的燃油将返回油箱。 然后我们不会启动引擎。 另一方面，喷油嘴堵塞或磨损的主要迹象是冒黑烟。 共轨喷油器分为电磁喷油器和压电喷油器。 目前，对于压电喷射器的修复和再生，没有经过验证的有效技术；措施仅限于诊断和更换新的。

共轨喷油器再生

但是，汽车以电磁喷油器为主，其再生是一种非常流行且有效的维修方法。 电装喷油器是这里臭名昭著的例外。 虽然博世和德尔福系统有备件和维修图表，但电装从一开始就无法维修其产品。 该公司的喷嘴安装在许多日本品牌的汽车上，以及一些福特和菲亚特汽车上。 最近，电装开始推出稍微宽松的政策，并且已经在波兰设立了一个授权车间，负责此类喷油器的再生。 根据型号（例如丰田），您可以在那里以每个 700 到 1400 兹罗提的价格购买喷油器，这还不到制造商提供的新产品成本的一半。

另请参阅：柴油喷射器的再生和维修 - 最好的喷射系统

博世和德尔福系统的再生要便宜得多； 我们将收到 200 至 700 波兰兹罗提的完整组件，而全新组件的成本为 900 至 1500 波兰兹罗提。 价格不包括工作成本 - 从 200 波兰兹罗提到 300 波兰兹罗提的套件组装费用。 但是，对于无法维修的压电喷油器，我们将不得不支付每件 1000 至 1500 兹罗提的费用； 使用它们的模型示例：Skoda Octavia 2.0 TDI CR、Renault Laguna 2.0 dCi、Mercedes E320 CDI。

如何保养具有共轨系统的柴油发动机中的喷油器？

柴油发动机的喷油器故障通常是由劣质柴油引起的。 对于现代设计，使用所谓的无硫燃料，因为硫会导致喷射器喷嘴的快速磨损。 燃油中存在水和杂质会很快结束喷油器的使用寿命，因为它们必须承受高达 2000 bar 的压力。

唯一但迄今为止值得怀疑的预防方法是仅在经过验证的品牌加油站加油。 记得定期更换燃油滤清器； 此外，在波兰条件下定期清洁油箱被视为一种合理的预防性解决方案。 即使在运行 50 万次后，在良好的加油站使用柴油加油。 公里油箱底部可能有大量油泥，被泵吸入时会损坏喷油器。

另请参阅：新型紧凑型汽车 - 比较购买和运营流行车型的成本

– 驾驶配备现代柴油发动机的车辆时，必须遵循车辆制造商的所有建议。 最重要的是定期和专业的维护，因为这些发动机由于其复杂性，需要特别小心。 然而，即使遵守这些规则并在混合交通中明智地使用您的车辆，您也可能无法避免喷油器故障或柴油微粒过滤器堵塞。 因此，Zbigniew Domański 建议，即使在买车之前，您也应该考虑它通常不那么麻烦的汽油版，因为节省下来的燃油钱通常必须留在服务站。