大众凯迪发动机

欧洲的道路上有很多像这种灵巧皮卡的汽车。 大众的经验后来被标致（Partner）、菲亚特（Doblo）、雷诺（Kangoo）、西雅特（Inca）采用。 但商用乘用车大众开迪的欧洲历史开始了，它在俄罗斯道路上获得了亲切的绰号“脚跟”。 该车于 1979 年在高尔夫两厢车的基础上创建，作为斯巴鲁 BRAT 和福特 Courier 的竞争对手。

大众汽车公司的第一辆商用皮卡车

模型历史

目前还不清楚为什么大众的美国经理认为这款新车看起来像一只兔子，但这就是（Rabbit Pickup）在美国销售时所说的 Caddy 变体。 在欧洲，1 年开始销售不同版本的皮卡车（有顶棚、无顶棚、可容纳 3 或 1979 名乘客）。 很大程度上基于著名的大众高尔夫的概念，Caddy 有一个非常显着的不同：在后部安装了弹簧，而不是弹簧减震器。 这个决定完全有道理：一辆起重舒适的皮卡车成为了各行各业的人真正的“主力军”。

该模型延续了三代，直到 2008 世纪第一个十年中期。 在南非共和国，第二代 Caddy 的装配一直持续到 XNUMX 年：

• 第一代（1 型）- 14-1979；
• 第二代（2k 型，9u）- 9-1995；
• 第三代（3k 型）- 2-2004

2015款开迪后视

第二代 Caddy 设计解决方案的基础是著名的大众 Polo 轿车。 除德国外，西雅特（西班牙）和斯柯达（捷克共和国）的工厂也进行了汽车的传送带和螺丝刀组装。

Caddy 的现代外观

事实证明，Caddy Typ 2k 是一个非常成功的项目，以至于它在上一代（2015 年）中进行了重新设计，并且至今仍以紧凑型货车的形式生产。 其平台A5（PQ35）在结构上与大众途安非常相似。 该车在不改变平台和动力装置概念的情况下进行了两次“调整”：2010 年，前面的 Caddy 外观变得更具侵略性和现代感，2015 年，类似的改动覆盖了车身后部。

大众 Caddy 发动机

汽车的微型外形并不意味着发电厂有很大的空间。 因此，Caddy 发动机的尺寸和性能也介于小型巴士和中型轿车之间。 通常，我们谈论的是小排量的经济型柴油和汽油发动机（通常带有涡轮增压器）。

记号	类型	体积，立方厘米	最大功率，千瓦/马力	电力系统
美联社	汽油	1390	55/75	分布式注入
AEX、APQ、AKV、澳元	——：——	1391	44/60	分布式注入
1F	——：——	1595	53 / 72、55 / 75，	分布式注入
AHB	柴油机	1716	42/57	直接注射
1Y	汽油	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69 90 / 66	OHC
AEE	——：——	1598	55/75	OHC
爱奇艺	柴油机	1896	47/64	共轨
1Z，哦，但是	涡轮增压柴油	1896	47 / 64 66 / 90	共轨
AEF	柴油机	1896	47/64	OHC
基本能力评估	汽油	1390	55/75	DOHC，分布式喷射
BUD	——：——	1390	59/80	DOHC，分布式喷射
BGU、疯牛病、BSF	——：——	1595	75/102	分布式注入
BSU	涡轮增压柴油	1896	55 / 75 77 / 105	共轨
BDJ、BST	柴油机	1968	51/69	共轨
BSX	汽油	1984	80/109	分布式注入
海关总署	涡轮增压汽油	1197	63 / 85 63 / 86	OHC
CBZB	——：——	1196	77/105	OHC
凯业	涡轮增压柴油	1598	55/75	共轨
CAYD	——：——	1598	75/102	共轨
加拿大华人华侨华人协会	——：——	1968	81/110	共轨
长春华夏	——：——	1968	103/140	共轨
重庆商事银行	涡轮增压汽油	1395	92/125	直接注射
中水协	汽油	1598	81/110	分布式注入
CFHF	涡轮增压柴油	1968	81/110	共轨

大众汽车的驾驶者并不害怕尝试。 他们使 Caddy 成为大量发动机的可靠性、经济性和耐用性的试验场。

哪个引擎比兄弟快

在如此庞大的发电厂阵列中，各代开迪紧凑型厢式货车都配备，要从中挑出一两台最可靠的发动机是相当困难的。 在动力装置系列中 - 工作容积为 1,2 至 2,0 升的五种选择，包括柴油和汽油。

2 升 CFHC 涡轮柴油发动机

在大众 Caddy 引擎盖下安装的所有发动机中，功率最大的是两升 CFHC（EA189 系列），工作容积为 1968 立方厘米。 最大发动机功率 - 3 hp，140 rpm 时的扭矩 - 2750 Nm。

发电厂的第一批副本日期为 2007 年。 电机特点：

• 行程为 95,5 mm 的锻造曲轴；
• 活塞高 45,8 毫米；
• 铝制气缸盖。

同步带行程资源为100-120万公里。 （在 80-90 千公里后进行强制检查）。 在 CHFC 发动机中，安装了压电喷油器而不是单体喷油器。 涡轮机类型 - BV43。 ECU - EDC 17 CP14（波什）。

发动机的专家评估表明，在使用优质柴油时，它几乎没有对工作质量产生决定性影响并缩短使用寿命的缺点。 带有工厂代码 CFHC 的发动机是大众汽车公司制造的最可靠的柴油发动机之一。

2,0 TDI发动机进气歧管

为确保长期运行，每 100 万公里必须进行一次。 彻底清洁进气歧管。 原因是收集器中存在涡流挡板，这些挡板会定期受到污染。 此外，楔形不可避免地随之而来。

不愿意定期执行此操作导致另一种解决方案，包括三个步骤：关闭阀门 - 拆下阻尼器 - 重新刷新汽车的电子控制单元。

CFHC 电机的另一个细微差别。 跑完200万公里后。 必须更改油泵的六角形，以避免系统中的油压下降。 对于 2009 年之前生产的带平衡轴的电机，此缺点很典型。