丰田 2S、2S-C、2S-E、2S-ELU、2S-EL、2S-E 发动机
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丰田 2S、2S-C、2S-E、2S-ELU、2S-EL、2S-E 发动机

17.02.2023 /

丰田 1S 系列发动机在日本和许多其他国家很受欢迎。 但对于美国、加拿大、澳大利亚的市场，需要配备更强大发动机的汽车。 在这方面，1983 年，在生产 1S 发动机的同时，开始生产一种名为 2S 的具有更高输出功率的发动机。 丰田公司的工程师并没有对普遍成功的原型车的设计做出根本性的改变，他们将自己限制在增加工作量上。

2S引擎的构造

该装置是直列四缸发动机，工作容积为 1998 立方厘米。 增加是通过将气缸直径增加到 3 毫米来实现的。 活塞冲程保持不变 - 84 mm。 电机的长冲程变小，活塞冲程更接近气缸直径。 这种配置允许电机达到更高的 RPM 并在中等 RPM 下保持负载能力。

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发动机2S-E

发动机纵向安装。 块头材料为铝合金。 块由铸铁制成。 每个气缸有两个气门，由一根凸轮轴驱动。 安装了液压补偿器，使电机噪音更小，无需定期调整气门间隙。

动力和点火系统使用传统的化油器和分配器。 正时传动由皮带传动执行。 除了凸轮轴之外，皮带还驱动泵和油泵，这就是为什么它原来很长的原因。

内燃机在 99 rpm 时产生 5200 马力。 两升发动机的低功率是由于低压缩比 - 8,7：1。 这部分是由于活塞底部的凹槽，当皮带断裂时，这些凹槽可以防止阀门与活塞相遇。 在 157 rpm 时扭矩为 3200 N.m。

同在1983年，机组中出现了装有尾气催化转化器的2S-C机组。 ICE 符合加州毒性标准。 该版本在澳大利亚成立，丰田 Corona ST141 就是在澳大利亚交付的。 该电机的参数与2S相同。

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丰田科罗娜 ST141

下一个修改是 2S-E 电机。 化油器已被博世 L-Jetronic 分布式电子喷射系统取代。 该装置安装在 Camry 和 Celica ST161 上。 喷油器的使用使发动机比化油器更有弹性和更经济，功率增加到 107 马力。

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单元格 ST161

该系列的最后一款发动机是 2S-ELU。 该电机横向安装在丰田凯美瑞 V10 上，符合日本采用的毒性标准。 该动力装置在 120 rpm 时产生 5400 hp 的功率，这在当时是一个有价值的指标。 电机的生产历时2年，从1984年到1986年。 然后是3S系列。

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2S生活

2S系列优缺点

该系列的电机继承了其前身1S的正反两面。 在优势中，他们注意到良好的资源（高达 350 万公里）、可维护性、平衡性和平稳运行，包括液压升降机。

缺点是：

  • 皮带过长且负载过大，导致皮带经常断裂或相对于标记移位；
  • 化油器保养困难。

马达还有其他缺点，例如长油槽。 结果，发动机在冷启动期间出现短期缺油。

Техническиехарактеристики

下表显示了 2S 系列电机的一些技术特性。

发动机2S2S-E2S生活
气缸数量 R4 R4 R4
每缸气门222
块料铸铁铸铁铸铁
气缸盖材料铝铝铝
工作体积，cm³199819981998
压缩比8.7:18.7:18,7:1
功率，马力转速99/5200107/5200120/5400
rpm 时的扭矩 N.m157/3200157/3200173/4000
油 5W-30 5W-30 5W-30
涡轮机可用性没有没有没有
电力系统化油器分布式注射分布式注射

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