马自达cx 7发动机
马自达cx 7属于SUV级别，是一款五座的中型日系车。
自马自达 cx 7 诞生以来已经过去了 10 多年。 然而，在官方层面，他于 2006 年 XNUMX 月在洛杉矶的车展上亮相。
其创建的基础是这款名为 MX-Crossport 的跨界车概念，该概念车于 2005 年稍早公开。 马自达 CX 7 于 2006 年春季在广岛的汽车工厂开始量产。 值得注意的是，这款跨界车引起了喜欢严肃科技的车手的极大兴趣。
以供参考！ 马自达首席设计师 Iwao Koizumi 声称，他在健身中心想出了这款跨界车的外观，强调了汽车的外观。 毕竟，CX-7 的设计从内到外都极具运动侵略性！
四年后，该车型进行了重新设计，主要变化是采用前轮驱动布局的汽车外观。 马自达 cx 7 在推出仅六年后于 2012 年停产。 由于更新型号的发布，公司管理层决定停止生产这款非常受欢迎的跨界车。
以供参考！ Mazda cx 7的前身是大名鼎鼎的Mazda Tribute，而后继者则是较新的crossover Mazda CX-5！
跨界车是在专为这款车设计的全新平台上开发的，这已不是什么秘密。
尽管如此，马自达 cx 7 的大部分单元、组件和机制都是从马自达其他车型借来的组件。 例如，前悬架完全取自马自达 MPV 小型货车，开发人员决定采用经过小改动的马自达 3 的悬架作为后悬架的基础。
全轮驱动变速箱也配备了所展示的跨界车，它继承自马自达 6 MPS。 此外，第 6 代马自达还为 CX-7 车主提供了功率为 238 马力的降级发动机。 变速箱是六速“Active matic”自动装置，具有手动换档功能。
还应注意的是，马自达 cx-7 汽车的安全系统包括以下元素：
- 六个安全气囊；
- 动态稳定控制系统（DSC）；
- 防抱死制动系统（ABS）；
- 紧急制动辅助系统 (EBA)；
- 牵引力控制系统 (TSC)。
规格马自达 cx 7
在描述这辆车的技术特性之前，必须澄清的是，根据交付地区的不同，有不同的修改，每个都有一个标准和重新设计的版本：
- 俄罗斯;
- 日本;
- 欧洲;
- 美国。
下表显示了跨界车配备的发动机的技术特性：
| 俄罗斯 | 日本 | 欧洲 | 美国 | |
|---|---|---|---|---|
| 发动机制造 | L5-VE L3-显示器 | L3-显示器 | MZR-CD R2AA MZR DISI L3-显示器 | L5-VE L3-显示器 |
| 发动机容积，升 | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| 功率，马力 | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 - 185 238 - 260 | 161-170 238-260 |
| 扭矩，N*m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| 使用的燃料 | AI-95 AI-98 | AI-95, AI-98 | 柴油染料; AI-95, AI-98 | AI-95 AI-98 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 | 8.9 - 11.5 | 5.6 - 7.5 9.7 - 14.7 | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 |
| 发动机型号 | 汽油，直列，4 缸； 汽油，直列，4 缸涡轮增压 | 汽油，直列，4 缸涡轮增压 | 柴油机，直列式，4 缸涡轮增压； 汽油，直列，4 缸涡轮增压 | 汽油，直列，4 缸； 汽油，直列，4 缸涡轮增压 |
| 有关发动机的其他信息 | 分布式燃油喷射； 直接燃油喷射，双顶置凸轮轴 | 直接燃油喷射，双顶置凸轮轴 | 直接燃油喷射共轨，双顶置凸轮轴； 直接燃油喷射，双顶置凸轮轴 | 分布式燃油喷射； 直接燃油喷射，双顶置凸轮轴 |
| 缸径，毫米 | 89 - 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 - 100 87.5 |
| 活塞行程，mm | 94 - 100 94 | 94 | 94 | 94 - 100 |
基于上表，我们可以有把握地说马自达 CX-7 发动机系列没有广泛的选择。 只有 3 个 ICE 选项可供选择 - 一个柴油动力装置和两个汽油动力装置。
第一款叫做MZR-CD R2AA，排量2,2升，配备涡轮增压器，可以输出170马力的功率，0-100公里/小时加速需要11,3秒，平均油耗是7,5、XNUMX升。 下面是这台发动机在发动机舱内的照片：
以供参考！ 在为欧洲市场组装的 CX-7 跨界车上，额外安装了废气处理系统 (SCR)！
3升L2,3-VDT汽油发动机继承自马自达7 MPS的CX-6。 它包括直接燃油喷射、涡轮增压和中冷器。 该电机既安装在配备手动变速箱的汽车上，可以获得 260 马力的功率，也安装在配备六速自动变速箱的汽车上，因此功率降至 238 马力。
必须强调的是，该动力装置的两种版本都不经济，因为根据护照数据，联合循环中的油耗达到 11 - 11,5 l / 100 km。 然而，由于涡轮的存在，CX-7 跨界车具有良好的加速动态 - 8,3 秒至 100 公里/小时。 下面是日本目录之一中的 L3-VDT：
两款汽油发动机中的最后一款，排量为 2,5 升，安装在马自达 cx 7 的后置式版本上。这款发动机的不同之处在于它没有涡轮，被认为是大气动力装置。 根据护照数据，它的功率为 161 马力，加速到 100 公里/小时需要 10,3 秒，联合循环中的油耗。
该发动机称为 L5-VE，与五速自动变速器配合使用。 它用于面向美国市场的 CX-7 前轮驱动车型。 还有俄罗斯版的 L5-VE 内燃机，它与机械变速箱配合使用，可以达到 170 马力的功率。
马自达CX-7选什么发动机
选择引擎时，首先要考虑自己的喜好。 例如，对于一名司机来说，一个重要的参数是汽车的动态特性，即它的最大速度。 出于这些目的，L3-VDT 涡轮增压发动机最适合。 但是，要明白，增压器不仅增加了动力，同时也减少了发动机的寿命。
此外，根据该动力装置的所有者的说法，涡轮机和发动机缺油经常会出现问题。 油耗也是一个重要参数，因为涡轮增压显着增加了它。
自然，对于大多数司机来说，发动机的可靠性、经济性和资源性更为重要。 出于这些目的，工作容积为 5 升的自然吸气式 L2,5-VE 发动机最适合。
遗憾的是，搭载在欧版CX-2上的MZR-CD R7AA柴油机在我国极为罕见。 但是，如果您有幸找到这样的实例，那么它将是吸气式汽油的不错替代品。 柴油发动机具有更高的效率和使用寿命，并且还具有更大的牵引力。
哪种发动机最受马自达 CX-7 车主欢迎
在我国，几乎所有的马自达CX-7车型都配备了汽油涡轮增压L3-VDT发动机。 这并不是因为它是最有吸引力的选择。 问题是，在我们的二级市场上找到任何其他引擎是一项极其困难的任务。
该电机为如此困难的交叉提供了令人愉悦的加速动力，但就可靠性而言，一切都不是完全平稳的。 因此，L3-VDT 引擎中最常见的问题是：
- 增压器（涡轮机）。 业主指出，该装置经常发生故障，但没有任何未来故障的迹象。 但是，值得考虑的是，许多车主通过进行质量低劣的维护来亲自减少增压器的使用寿命；
- 增加正时链条磨损。 许多车主都认为它只能延伸 50 公里；
- 耦合 VVT-i。 如果其他两个故障难以识别或预防，那么使用离合器一切都会容易得多。 其故障的主要标志是发动机启动时发出噼啪声，而在即将发生故障之前，发动机的声音变得粗糙，更像是柴油机。
推荐！ 对于汽油涡轮发动机，机油消耗量增加是其特征。 对于 L3-VDT，每 1 公里 1 升被认为是标准。 监测发动机机油的液位非常重要，因为缺乏机油不仅会增加涡轮机的磨损，还会增加所有发动机系统的磨损！
