梅赛德斯 M113 发动机

梅赛德斯-奔驰 M113 发动机是 V8 汽油发动机，于 1997 年推出并取代了 M119 发动机。 标准的 M113 发动机是在斯图加特制造的，而 AMG 版本是在阿法尔特巴赫组装的。 与汽油密切相关 M112 V6发动机，M113 发动机具有 106 毫米的气缸间距、90 度 V 型配置、顺序燃油喷射和 Silitec 压铸合金气缸体（铝硅合金）。

使用说明

衬套、锻钢连杆、镀铁铝活塞、每个气缸组一个 SOHC 顶置凸轮轴（链条驱动）、每个气缸两个火花塞。

M113 发动机每缸有两个进气门和一个排气门。 选择每个气缸使用一个排气门以最大限度地减少冷热损失并使催化剂更快地达到其工作温度。 在机体外倾角的曲轴上，安装了一个平衡平衡轴，它与曲轴以相同的速度旋转以中和振动。

发动机 M113 E 50 4966 cc cm 配备了一个气缸停用系统，当发动机处于低负载且运行速度低于 3500 rpm 时，该系统允许在每排上停用两个气缸。

M113 发动机被 M273、M156 和 M152 发动机取代。

规格和修改

修改	一件（箱）尺寸	缸径/行程	功率	扭矩	压缩比
M113和43	4266 CC	89.9 x 84.1	200 转/分时为 5750 千瓦	390-3000 转/分时为 4400 牛米	10.0:1
			205 转/分时为 5750 千瓦	400-3000 转/分时为 4400 牛米	10.0:1
			225 转/分时为 5850 千瓦	410-3250 转/分时为 5000 牛米	10.0:1
M113和50	4966 CC	97.0 x 84.1	215 转/分时为 5600 千瓦	440-2700 转/分时为 4250 牛米	10.0:1
			225 转/分时为 5600 千瓦	460-2700 转/分时为 4250 牛米	10.0:1
M113和50 （停用）	4966 CC	97.0 x 84.1	220 转/分时为 5500 千瓦	460 Nm在3000 rpm下	10.0:1
M113和55	5439 CC	97.0 x 92.0	255 转/分时为 5500 千瓦	510 Nm在3000 rpm下	10.5:1
			260 转/分时为 5500 千瓦	530 Nm在3000 rpm下	10.5:1
			265 转/分时为 5750 千瓦	510 Nm在4000 rpm下	11.0:1*
			270 转/分时为 5750 千瓦	510 Nm在4000 rpm下	10.5:1
			294 转/分时为 5750 千瓦	520 Nm在3750 rpm下	11.0:1
M113 和 55 ML	5439 CC	97.0 x 92.0	350 转/分时为 6100 千瓦	700-2650 转/分时为 4500 牛米	9.0:1
			368 转/分时为 6100 千瓦	700-2650 转/分时为 4500 牛米	9.0:1
			373 转/分时为 6100 千瓦	700-2750 转/分时为 4500 牛米	9.0:1
			379 转/分时为 6100 千瓦	720-2600 转/分时为 4000 牛米	9.0:1

M113问题

由于M113是M112发动机的放大版，那么它们的特征问题是一样的：

• 曲轴箱气体再循环系统堵塞，机油开始通过垫圈和密封件挤出（通过曲轴箱通风管，机油也开始压入进气歧管）；
• 不及时更换阀杆密封件；
• 气缸和刮油环的磨损。

链条的拉伸可以发生200-250万英里。 最好不要在第一次出现症状时就拧紧和更换链条，否则您也可以更换星星和所有随附的东西。

M113发动机调校

M113 E 43 AMG

M113.944 V8 发动机用于 W202 C 43 AMG 和 S202 C 43 AMG Estate。 与标准的梅赛德斯-奔驰发动机相比，AMG 版本进行了以下更改：

• 定制锻造复合凸轮轴；
• 带两个凹槽的进气系统；
• 更大的进气歧管；
• 独特的排气系统，带有扩大的管道和改进的消声器（系统可最大限度地减少排气背压）。

发动机 M113 E 55 AMG 压缩机

安装在 W211 E 55 AMG 中，它配备了位于气缸组之间的 IHI 型 Lysholm 增压器，可提供 0,8 bar 的最大压力并具有集成的空气/水冷却器。 鼓风机有两个涂有聚四氟乙烯的铝轴，转速高达 23000 rpm，每小时将 1850 公斤空气推入燃烧室。 为了在部分节气门下运行时将油耗降至最低，压缩机仅在某些发动机转速下运行。 由电磁离合器和单独的多楔带驱动。

M113 E 55 发动机的其他修改：

• 带加强筋和侧螺栓的加强块；
• 平衡曲轴，改进的轴承和更坚固的材料；
• 独特的活塞；
• 锻造连杆；
• 重新设计的供油系统（包括油底壳和泵）和右轮拱内的独立油冷却器；
• 带有 2 个弹簧的气门系统，可将最大发动机转速提高到 6100 rpm（从 5600 rpm）；
• 改进的燃油系统；
• 带转换阀的双管排气系统和 70 毫米排气管，以降低排气背压；
• 修改ECU固件。

从 Kleemann 调校 M113 和 M113K

Kleemann 是最受欢迎的公司，为梅赛德斯发动机提供调校套件。

克莱曼为自然吸气式梅赛德斯-奔驰 M113 V8 发动机提供完整的发动机调校程序。 可用的调谐组件涵盖了发动机的所有方面，代表了从 K1 到 K3 调谐的“阶段”概念。

• 500-K1：ECU 调整。 高达 330 马力和 480 Nm 的扭矩。
• 500-K2：K1 + 改进的排气歧管。 高达 360 马力和 500 Nm 的扭矩。
• 500-K3：K2 + 超级运动凸轮轴。 高达 380 马力和 520 Nm 的扭矩。
• 55-K1：ECU 调整。 高达 385 马力和 545 Nm 的扭矩。
• 55-K2：K1 + 改进的排气歧管。 高达 415 马力和 565 Nm (419 lb-ft) 的扭矩。
• 55-K3：K2 + 超级运动凸轮轴。 高达 435 马力和 585 Nm 的扭矩。
• 500-K1（Kompressor）：Kleemann Kompressor 系统和 ECU 调整。 高达 455 马力和 585 Nm 的扭矩。
• 500-K2 (Kompressor)：K1 + 改进的排气歧管。 高达 475 马力和 615 Nm 的扭矩。
• 500-K3 (Kompressor)：K2 + 超级运动凸轮轴。 高达 500 马力和 655 Nm 的扭矩。
• 55-K1（Kompressor）：定制 Kleemann Kompressor ECU。 高达 500 马力和 650 Nm 的扭矩。
• 55-K2：K1 + 改进的排气歧管。 高达 525 马力和 680 Nm 的扭矩。
• 55-K3：K2 + 超级运动凸轮轴。 高达 540 马力和 700 Nm 的扭矩。

改进可用于：ML W163、CLK C209、E W211、CLS C219、SL R230、* G463 LHD / RHD、ML W164、CL C215、SW220。

在所有情况下，都需要去除第一批催化剂。