本田D17A发动机
D17A 于 2000 年首次下线。 最初用于重型车辆，它以整个 D 系列中最大的尺寸而著称。在 90 年代后期，需要制造一种新发动机，以便为日本重量级车辆提供必要的动力。 出路是创建体积马达 D17A。 值得注意的是，尽管尺寸较大，但它甚至比其前身更轻。
序列号在哪里？
在所有本田车型上找到发动机编号并不困难 - 正如驾驶者所说，它位于“人性化” - 铭牌位于车身前侧，就在气门室盖下方。
Техническиехарактеристики
| ICE品牌 | D17 |
|---|---|
| 发行年份 | 2000-2007 |
| 气缸体材料 | 铝 |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数量 | 4 |
| 每缸气门 | 4 |
| 活塞行程，mm | 94.4 |
| 缸径，毫米 | 75 |
| 压缩比 | 9.9 |
| 发动机排量，cc | 1668 |
| 功率马力/转。 分钟 | 132/6300 |
| 扭矩，牛米/转。 分钟 | 160/4800 |
| 燃料 | AI-95 |
| 油耗，l/100 km | |
| 城市 | 8.3 |
| 轨道 | 5.5 |
| 杂 | 6.8 |
| 推荐油 | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| 油系统容积，l | 3.5 |
| 资源量，公里 | 300千元 |
下表显示了动力装置的主要特性及其特点。 最初，发布了上面提到的基础模型。 研究消费者的需求，一段时间后，几个系列离开了装配线，它们的设计差异很小，功率和效率参数也不同。 首先，让我们分析一下以此为基础的D17A设计，稍后我们将讨论更改的配置。
外部描述
基础发动机是一个喷射式 16 气门内燃机，具有直列式气缸布置。 新发动机型号与其前代发动机的不同之处在于，构成气缸体的铝合金成分更加耐用。 表壳高度为 212 毫米。 上部是气缸盖，其中的燃烧室和供气通道已经过现代化改造。 在它的体内是用于凸轮轴和气门导管的机加工床。 进气歧管由塑料制成，排气系统具有全新的催化剂。
曲柄机制
发动机的曲轴有五个轴承，连接到高度为 137 毫米的连杆。 修改后，活塞行程为 94,4 毫米，这使得燃烧室容积增加到 1668 立方厘米成为可能。 滑动轴承位于支撑和连杆轴颈中，可减少摩擦并提供必要的间隙。 轴内有一个通道，用于向摩擦元件供油。
定时
气体分配机构由单个凸轮轴、皮带传动、阀门、它们的导轨、弹簧和皮带轮代表。 每个气缸有 2 个进气门和 2 个排气门。 没有液压升降器，使用螺钉进行调整。 发动机上的 VTEC 系统允许您控制气门的开度和冲程。
冷却和润滑系统
两种电机系统均根据标准技术制造，没有任何结构变化。 作为冷却液，建议使用专门为该品牌发动机设计的本田 2 型防冻液。 它的循环由泵提供，恒温器调节流体的流量。 热交换发生在散热器中。
机油系统由齿轮泵、过滤器和发动机外壳中的通道表示。 与其前身不同，该电机在缺油期间的耐磨性较差。
修改
| 是否提供样品 | VTEC | 动力方面，HP | 扭矩 | 压缩比 | 其他特性 |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | – | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | 另一个催化转化器 |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| 经济的选择 | |||||
| D17A7 | – | 101 | 133 | 12.5 | 燃气内燃机，阀门和连杆的设计已经改变 |
| D17A8 | – | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | 巴西模拟 D17A1 | ||||
| D17Z3 | 巴西模拟 D17A |
可靠性、可维护性、弱点
任何一个懂事的人都会告诉你，发动机的寿命在很大程度上取决于机油的质量和运行条件。 所以厂家给出了原厂保修，大概300万公里左右。 这意味着在此期间，即使是频繁的高速工作，你的爱车心脏也不需要大修。 毫无疑问，主要规则是有计划地及时进行维护。 实践表明，在中等负荷和使用优质机油的情况下，发动机寿命可显着提高 1,5 倍，有时甚至可提高 2 倍。
根据车主的评论，D17A车型在维修方面毫不做作。 尽管尺寸很大，但发动机车身套件的主要部件及其设计可以在任何汽车商店轻松订购。 毫无疑问，它的前身即使在车库条件下也能修好，但我们的测试对象也可以通过 2-3 个智能助手进行整理。
主要弱点 D17A
动力装置没有任何大的痛处，严重的问题要么来自年老，要么来自超出保修范围的高里程。
最常见的故障：
- 缺少液压升降器 - 每 30-40 千公里需要有计划地调整阀门（间隙：入口 0,18-0,22，出口 0,23-0,27 毫米）。 在重负载下，可能需要更早执行此程序，因为在内燃机运行期间引擎盖下会发出特有的金属声音。
- 在寒冷的季节启动困难 - 电容器在严重的霜冻中冻结。 有必要预热控制单元，然后发动机将启动。 有时问题可以通过更换来解决。
- 建议定期更换正时皮带，正时皮带的资源量为 100 万公里。 如果不遵守此规则，阀门在破裂时通常会弯曲。
- 为避免防冻液沸腾和泄漏，应及时更换气缸垫。 如果损坏，冷却液可能会进入燃烧室并破坏气缸活塞组的完整性。 此外，您还可以更换压缩环和刮油环、盖帽等。
- 速度浮动 - 一个典型的麻烦，很可能是节气门组件堵塞。 它需要清洗。
倒什么样的油？
机油品牌的选择是关乎汽车心脏寿命的一个严肃问题。 在现代市场中，巨大的选择可能会让新手驾驶者感到困惑。 根据D17A说明，它是“杂食性”——从0W-30到15W 50的品牌都适合它。制造商强烈建议避免假货，只从可靠供应商处购买品牌机油。 必须每 10 公里更换一次，最好是在 5 公里之后。随着运行时间的延长，机油会失去其特性，沉积在气缸壁上并与燃料混合物一起燃烧。 由于其浪费，会发生缺油，这可能导致您对发动机进行大修。
调整可能性
与任何电机一样，进行改进以获得更好的性能将花费一大笔钱。 更明智的做法是更换该装置，但如果您想泵送该特定发动机，您可以从两个选项中进行选择：
- 大气 - 有必要浪费排水管或用更大的油门更换节气门，安装冷进气和直接排气，以及带分体式齿轮的凸轮轴。 这样的改进将使电机 150 强劲，但工作和备件成本将上升到相当大的数量。
- 涡轮机安装 - 有必要观察人性并将其操作调整到 200 hp，以使发动机不会崩溃。 为了提高可靠性，希望将曲柄机构的零件更换为锻件，以降低压缩比。 一个重要的组成部分是冷进气和直接排气的安装。
应该注意的是，任何改进，即使是由专业人员进行的改进，都会减少内燃机的资源。 因此，最理想的是更换电机的等级或汽车的品牌。
搭载D17A的本田车型列表：
- 公民;
- 溪流;
- FR-V；
- 讴歌HE。
