切口的另一侧。 气缸停用系统

车辆用户希望他们的车辆消耗尽可能少的燃料。 因此，汽车制造商必须满足这些期望，特别是通过提供新的解决方案来减少燃烧。

几年来，小型化在发动机行业越来越受欢迎。 我们说的是降低发动机的功率，同时提高发动机的功率，也就是应用一个原则：从低功率到高功率。 为了什么？ 是为了降低油耗，同时减少废气中有害化合物的排放。 直到最近，要在小发动机尺寸和大功率之间取得平衡并不容易。 然而，随着直接燃油喷射技术的普及，以及涡轮增压器设计和气门正时的改进，小型化已变得司空见惯。

许多主要汽车制造商都提供小型化发动机。 有些人甚至试图减少其中的气缸数量，从而降低油耗。

但还有其他现代技术可以降低油耗。 例如，在一台斯柯达发动机中使用的汽缸停用功能。 这是用于 Karoq 和 Octavia 车型的 1.5 TSI 150 hp 汽油装置，它使用 ACT（主动气缸技术）系统。 根据发动机的负载，ACT 功能会停用四个气缸中的两个，以减少燃油消耗。 两个气缸在不需要发动机全功率时停用，例如在停车场行驶时、缓慢行驶时以及在道路上以恒定的中速行驶时。

ACT 系统几年前已经在 1.4 马力的斯柯达明锐 150 TSI 发动机中使用。 这是该模型中第一个具有这种解决方案的引擎。 它后来也进入了 Superb 和 Kodiaq 模型。 对 1.5 TSI 单位进行了许多修改和修改。 根据制造商的说法，新发动机的气缸冲程增加了 5,9 毫米，同时保持了 150 马力的相同功率。 不过与1.4 TSI发动机相比，1.5 TSI单元的灵活性更大，对油门踏板的动作反应也更快。 这是由于涡轮增压器具有可变叶片几何形状，专门为在高废气温度下运行而准备。 另一方面，中冷器，即被涡轮增压器压缩的空气的冷却器，其设计方式是能够将被压缩的货物冷却到仅比环境温度高15度的温度。 这将允许更多的空气进入燃烧室，从而提高车辆性能。 此外，中冷器已移至节气门之前。

汽油喷射压力也从 200 巴增加到 350 巴。 相反，减少了内部机制的摩擦。 除其他外，曲轴主轴承涂有聚合物层。 另一方面，气缸被赋予了一种特殊的结构，以减少发动机冷时的摩擦。

因此，在斯柯达的 1.5 TSI ACT 发动机中，可以应用缩小尺寸的想法，但无需减少其排量。 该动力总成可用于斯柯达明锐（豪华轿车和旅行车）和斯柯达 Karoq 的手动和双离合自动变速器。