大宇Corando 2.3 TD

这种转变对许多人来说是难以察觉的。 不知不觉。 即使在今天，很多人都在谈论双龙。 不奇怪。 大宇只是更换了身上的徽章，在冰箱前安装了一个略有不同的面具。 方向盘上甚至还有之前品牌的标志，还有收音机上的双龙铭文。

但除此之外，一切都是一样的。

错误的？ 为什么？ Koranda KJ，他曾经被称为，并没有错过太多。 它的外观实际上是越野领域为数不多的（如果不是唯一的话）之一，其独创性暗示了新的方向。 其余的都非常相似 - 要么是方形的，要么是传奇吉普车的忠实复制品。 Korando 具有独特且最重要的是可识别的外观。 这是一个美丽的外观，光学缩小它，因为它长约四米半，宽超过一米四分之三。 它不如悍马，但也不是 Seicento。

实际上 - 但不是为了吓唬你 - 转动方向盘是一项相当困难的工作。 幸运的是，科兰德的车身在通透度方面上釉得当，转向机采用助力转向辅助。 因此，就这款 SUV 的敏捷性而言，唯一的主要抱怨是其相当大的续驶里程。 然而，即使在城市中，它也不会那么引人注目，也许在野外，在树林中，当有必要在一棵从马车轨道上倒下的树前转弯时，它就不会那么引人注目。

我不知道我们的设计专家 Gedle 会怎么说，但是对于 Koranda 的外观有很多巧妙使用的想法。 前挡泥板也是凸出的，在它们之间（沿着汽车的整个长度）有一个长引擎盖，它与该部分的车身一起沿曲线逐渐变细，从而使前大灯完全在一起。

突出的挡泥板之间还有强制性的越野步骤，身体的其余部分是最缺乏表现力的，尽管对于在车里很重要。

Korando 在机舱中展示的设计理念要少得多，它足够简单，甚至不会打扰特别是 SUV（一般来说，这个价格范围）。 他们更担心质量等级较低的廉价材料，尤其是所使用的塑料。 即使在人体工程学或操作舒适性方面，Korando 也不适合。

他教大宇没有什么新东西。

方向盘可以很好地降低，但它几乎完全覆盖了仪表，方向盘上的杠杆不舒服，按钮不合逻辑地分散在仪表板上，方向盘离驾驶员太近取决于位置踏板。

然而，在以上所有但未列出的情况下，极其坚硬的换档杆在驾驶时是最烦人的。 有时，尤其是变速箱中的冷油，需要相当粗略地与它接合，但是当油加热到工作温度时，只有五档（升档时）和二档（降档时）。 ) 很难留下。

变速杆的怠速速度约为 20 厘米（在一个圆圈内）这一事实在换档时几乎察觉不到。

柴油动力的Korando 通常是不友好的寒冷。 燃烧室的加热是智能的（当发动机温暖时会短一点），但总是太长，而且在寒冷的冬天（特别是如果你赶时间工作），它几乎是永恒的。 但发动机启动和运行完美无缺。 与类似的古兰德，也称为双龙并配备柴油发动机（AM 97/14）相比，这次它配备了涡轮增压柴油发动机。

没有惊人的强大，但比传统的自然吸气柴油好得多。 通过增加涡轮增压器，在道路上测量的驾驶性能变得可以忍受。 现在，您可以在高速公路上开得相当快，有时甚至可以超车。 新的（实际上是不同的）发动机还显着提高了现场可用性，因为它不再需要向红色场旋转，因为有足够的扭矩支持大约 2000 rpm。

自我们上次测试以来，Korandi 发生的重大变化是骑行。 它仍然是一个可拆卸的四轮驱动，但你会像我们习惯的那样在变速杆旁边寻找动力杆是徒劳的。 现在电源打开了（就像从 Muss 开始一样），用于此任务的小旋钮位于仪表盘上方向盘的右侧（最好小心，因为方向盘左侧有一个完全相似的旋钮方向盘，除了它用于打开后雨刷！）。 换档本身是可靠的，但经典的机械方法 - 不仅是 Korandi - 仍然更好，而且 100% 可靠。 你知道每个这样的系统都有它的“苍蝇”。

尽管有所有的不满，Korando 是一个非常愉快的伙伴，无论是在路上还是在路上。 它还有另一个缺陷，但幸运的是它很容易修复。 缺点是橡胶，它来自 M + S 级，但在雪地、泥地和越野条件下作为一个整体表现得很少。 事实上，即使在沥青上（特别是在湿地），它们也不会发光，但那里的要求完全不同，它们的性能也可以接受。

但是，尽管如此，Korando 还是一款有趣的 SUV。 您可能不会被忽视，骑行不会让您头发花白，而且它仍然具有相当多的良好骑行质量和设备。 在某种程度上，最重要的是他的外表，当然，他甚至可以成为许多人的榜样。

收购双龙品牌以及后续收购越野车计划后，韩国大宇近期会带来什么仍是个谜，但从潜在买家的角度来看，情况并没有明显改变. 同样的汽车只需要在其他汽车经销商处获得。

很少有人真正需要一辆SUV。 大多数人购买这样的汽车是为了他们的形象，为了快乐和愉悦。 无论是只是驾驶越野车还是在这里和那里（可选）越野驾驶。 让我们说雪。

文科·科恩

照片：Uros Potocnik。

大宇Corando 2.3 TD

基本数据

销售量：	欧宝东南欧有限公司
基本型号价格：	￥16.896,18万
测试模型成本：	￥16.896,18万
力量：	74kW (101 公里）
最高时速：	140 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,2l / 100km
保证：	3年或100.000万公里，6年防锈，1年手机保修

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式前室柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 89,0 × 92,4 mm - 排量 2299 cm22,1 - 压缩比 1:74 - 最大功率 101 kW (4000 hp) 在12,3 / min - 最大功率时的平均活塞速度 32,2 m / s - 特定功率 43,9 kW / l（219 hp / l） - 2000 rpm 时的最大扭矩 5 Nm - 1 个轴承中的曲轴 - 头部（链条）中的 2 个凸轮轴 - 6,0 每缸气门数 - 废气涡轮增压器，进气冷却器 - 间接喷射 - 高压旋转分配泵 - 12 升发动机油 - 95 V 蓄能器，65 Ah – XNUMX A 发电机
能量转移：	发动机驱动后轮或所有四轮 - 单干式离合器 - 5 速同步啮合变速箱 - 速比 I. 3,969 2,341； 二。 1,457 小时； 三、 1,000 小时； 四、 0,851； 诉 3,700； 1,000 倒档 - 2,480 和 4,550 齿轮 - 7 差速器 - 15 J × 235 轮辋 - 75/15 R 785T M + S 轮胎（锦湖钢带束带子午线 2,21），1000 米滚动圆，V.34,3 小齿轮速度 .XNUMX 公里/小时
容量：	最高速度 140 km/h - 加速度 0-100 km/h（无数据）- 油耗 (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km（瓦斯油）； 爬坡 40,3° - 允许的边坡 44° - 进入角 28,5° - 离开角 35° - 允许的水深 500 mm
运输和悬挂：	越野车 - 3 门，5 座 - 底盘车身 - 前单悬架，双叉臂，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 后刚性轴，潘哈德杆，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 双回路制动器 前盘式、后鼓式、动力转向 - 后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘、动力转向、极值点之间 3,7 圈
马斯：	空车 1830 kg - 允许的总重量 kg - 允许的带制动器的拖车重量 3500 kg，不带制动器 750 kg - 允许的车顶负载 75 kg
外形尺寸：	长度 4330 毫米 - 宽度 1841 毫米 - 高度 1840 毫米 - 轴距 2480 毫米 - 轨道前部 1510，后部 1520 毫米 - 最小离地间隙 195 毫米 - 离地间隙 11,6 m
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1550 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1450 毫米，后部 1410 毫米 - 座椅上方高度 990 毫米，后部 940 毫米 - 前排座椅纵向 870-1040 毫米，后排座椅 910-680 毫米- 座椅长度：前座 480 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘直径 395 毫米 - 油箱 70 升
盒子：	（正常）350/1200 升

我们的测量

T = 1°C，p = 1023 毫巴，相对。 vl. = 72%
0-100km加速：	19,2s
距市区1000m：	38,9年（ 127 公里/小时）
最高时速：	144公里/小时 （五）
最低消费：	11,4l / 100km
最大消耗：	12,9l / 100km
测试消耗：	12,6 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	47,6 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	61dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB

оценка

• 有了大宇的 Korand，一切就很清楚了：就质量而言，它不是同类产品中最好的，但它有两个优点——迷人的外观和有趣的价格——令人信服。 它并非没有缺陷，这是很合乎逻辑的。 在这种情况下，唯一的问题是有人愿意原谅多少以及什么。 除了变速箱，您可以自己用 Korand 修复主要故障，但较小的故障很容易习惯。 毕竟，没有人是完美的。

我们赞美和责备

外观

沙龙空间

场力学

生产

内部外观

刚性齿轮箱

轮胎

长时间的发动机预热

塑料里面

人机工程学