爆震传感器 (DD) Priora

发动机运转时，不排除发生爆震等负面过程。 它以发动机气缸中工作混合物的爆炸点火形式表现出来。 如果在正常模式下，火焰传播速度为 30 m/s，那么在爆轰载荷下，这个过程会快一百倍。 这种现象对发动机是危险的，并导致严重问题的发展。 为了减少内燃机爆炸的可能性，现代汽车的设计中使用了一种特殊的传感器。 它被称为爆轰（通常称为耳朵），用于通知计算机有关爆轰过程的发生。 根据接收到的信息，控制器做出适当的决定以使燃料供应正常化并调整点火角。 Priore 还使用控制发动机运行的爆震传感器。 当出现故障或失效时，CPG（气缸-活塞组）的资源就会减少，所以我们要注意Priore上爆震传感器的设备问题、工作原理以及检查和更换爆震传感器的方法。

发动机爆震：这个过程是什么及其表现的特点

许多驾驶日古里和莫斯科人的人都熟悉爆炸现象，他们用 AI-76 汽油而不是规定的 A-80 加油。 结果，起爆过程来得不长，主要是在熄火后才显现出来。 与此同时，发动机还在继续工作，让一个没有经验的司机吃惊甚至笑出声来。 但是这种现象并没有什么好处，因为在这个过程中CPG很快就会磨损，导致发动机资源减少，从而出现故障。

现代喷射汽车也会发生爆震，这不仅是因为将劣质或不合适的燃料倒入油箱。 造成这个过程的原因是多方面的，在我们了解它们之前，我们会先弄清楚发动机的爆震效应是什么，为什么它如此危险。

爆震是燃烧室中的混合物在没有火花塞提供火花的情况下自燃的现象。 这样的过程的结果是发动机运行不稳定，后果不会让你久等的，随着这种影响的频繁发生，发动机的问题可能很快就会出现。 在这种情况下，不仅CPG受到冲击，而且气体分配机构也受到冲击。

为了防止这个过程长时间持续，现代喷射汽车的设计中使用了爆震传感器。 这是一种噪音检测器，可将有关发动机异常运转的信息传输到电子控制单元。 ECU 还会根据需要快速解决问题做出适当的决定。

爆轰效应对汽车的危害及发生原因

冲击载荷对任何内燃机都是危险的，这就是为什么所有现代汽车制造商都为单元配备特殊传感器的原因。 此类设备不排除特定过程的可能性，但会警告其发生，这使控制器能够快速求助于故障排除。

要评估这种称为 ICE 爆炸的过程的危险性，您需要查看下面的照片。

它们是在维修工作中拆下的发动机部件。 正是由于燃烧室中燃料的自燃，活塞和阀门遭受了如此严重的破坏。 活塞和阀门并不是在爆炸过程中受到加速磨损的唯一部件。 由于这种现象，曲轴和曲轴等其他零件受到重载。

引起发动机充气爆炸的原因有以下几个因素：

1. 燃料辛烷值不匹配。 如果制造商建议浇注 A-95 汽油，则严禁使用低辛烷值燃料。 燃料不匹配引起的爆轰有助于形成积碳，从而导致辉光点火的发展。 结果，在关闭点火装置后，发动机继续运转，这表现为燃料组件从火花塞的热电极点火。
2. 操作条件和驾驶方式。 大多数情况下，当车速过低且曲轴速度不足时，没有经验的驾驶员会在发动机中发生爆震。 当转速表上的发动机转速在 2,5 到 3 rpm 范围内时，切换到下一档非常重要。 在没有先加速汽车的情况下切换到较高档位时，不排除发动机舱内出现典型的金属爆震。 这种爆震是发动机的爆震。 这样的爆炸被称为可接受的，如果发生，它不会持续很长时间。
3. 发动机设计特点 - 配备涡轮增压器的汽车特别容易出现负面现象。 当车辆充满低辛烷值燃料时，通常会发生这种效应。 这还包括诸如燃烧室的形状和内燃机的（强制）调整等因素。
4. UOZ 开启时间设置不正确。 然而，这种现象在化油器发动机上更为常见，即使由于爆震传感器故障也可能发生在喷油器上。 如果点火过早，燃料将在活塞到达上止点之前很久就点燃。
5. 气缸的高度压缩经常发生在发动机气缸严重结焦的情况下。 气缸壁上的烟灰越多，形成爆炸装药的可能性就越大。
6. 电视卖了。 如果燃烧室稀薄，火花塞电极的高温会促进爆震。 少量汽油和大量空气会导致对高温作出反应的氧化反应的发展。 这个原因是喷射发动机的典型原因，通常只在热发动机上表现出来（通常在曲轴转速从 2 到 3 之间）。

挺有趣的！ 大多数情况下，气缸内燃料组件发生自燃的原因与 ECU 固件的变化有关。 这样做通常是为了减少油耗，但发动机却遭受了车主这样的心血来潮。 毕竟，爆炸装药发展的原因之一是混合不良。

如果爆震传感器发生故障，则不会引起爆震过程。 如果 ECU 没有从 DD 接收到正确的信息，它会在修正点火正时并偏离点火延迟时进入紧急模式。 这反过来又会带来许多负面后果：燃油消耗增加、动力、功率下降和内燃机的不稳定性。

如何确定Priore上的爆震传感器故障

回到我们的Priora，应该注意的是，车主经常会遇到爆震传感器故障，原因可能非常不同，完全有可能自己确定。

在 Priora 中，可以通过以下迹象确定 DD 故障：

1. 仪表板上的检查引擎灯亮起。
2. 如果传感器不能正常工作，ECU 将寻求纠正 UOZ，这最终会对发动机的运行产生不利影响。 这将表现为动力和动力的下降，以及油耗的增加。 排气管冒出黑烟。 检查蜡烛显示电极上存在黑色斑块。
3. 相应的错误代码显示在 BC 的车载计算机上。

正是由于这些代码，车主不仅可以识别设备故障。 毕竟，发动机运行不稳定可能由于各种原因（不仅是由于 DD 故障）而发生，相应的代码指示发动机运行中断的特定位置。

如果爆震传感器无法正常工作，Priora 会在 BC 上发出以下错误代码：

• P0325 - 没有来自 DD 的信号。
• P0326 - DD 读数高于可接受的参数；
• P0327 - 爆震传感器信号弱；
• P0328 - 强信号 DD。

着眼于这些错误，您应该立即求助于检查传感器，找出故障原因并在必要时进行更换。

挺有趣的！ 在车内DD发生故障的情况下，很少发生爆震效果，因为控制器会在传感器出现问题的情况下切换到紧急模式，并且将UOS设置为设置延迟点火的方向。

Priore 上安装的爆震传感器在哪里以及如何到达它

在配备 2170 气门和 8 气门发动机的 VAZ-16 Priora 车辆上，安装了爆震传感器。 如果发生故障，发动机将运行，但处于紧急模式。 了解爆震传感器在 Priore 上的位置是必要的，以便能够评估其状况，并在随后的验证和更换中将其移除。 在 Priora 上，它安装在第二和第三气缸之间的气缸体前面，靠近发动机油位油尺。 曲轴箱通风管阻碍了对设备的访问。

上图显示了设备的位置和外观。

该零件设计简单，在进行检查之前，您需要研究其内部结构和工作原理。

爆震传感器的类型：设计特点和工作原理

在喷射车辆上，无法手动设置点火正时，因为电子设备负责此过程。 适当的预付款金额取决于几个因素。 ECU 从所有传感器收集信息，并根据它们的读数以及内燃机的运行模式，校正 UOS 和燃料组件的组成。

为了避免长时间的爆炸过程，使用了传感器。 它向ECU发送相应的信号，因此后者具有调整点火正时的能力。 下面我们来了解一下该设备向电脑发送了什么信号，以及它是如何解决内燃机运行不稳定的。

在转向 DD 的操作功能之前，有必要告知这些设备有两个修改：

• 共振或频率；
• 宽带或压电陶瓷。

Priora 车辆配备了宽带爆震传感器。 它们的工作原理是基于压电效应。 其本质是，当板被压缩时，会形成电脉冲。 下面是宽带传感器如何工作的示意图。

这种装置的工作原理如下：

1. 当发动机运转时，传感器产生一个具有一定频率和幅度的信号，由 ECU 记录下来。 通过该信号，控制器了解传感器正在工作。
2. 当发生爆震时，发动机开始振动并发出噪音，从而导致振动的幅度和频率增加。
3. 在第三方振动和声音的影响下，压电传感元件中感应出电压，该电压被传输到计算机单元。
4. 根据接收到的信号，控制器了解到发动机工作不正常，因此向点火线圈发送信号，从而使点火正时（以及点火后）发生正向变化，以防止发生一个危险的引爆过程。

下图显示了宽带和谐振型传感器的示例。

宽带传感器以垫圈的形式制成，带有一个中心孔和输出触点，设备通过这些触点连接到计算机。 盒子内部有一个惯性质量（重量）、接触垫圈形式的绝缘体、一个压电陶瓷元件和一个控制电阻。 该系统的工作原理如下：

• 当发动机引爆时，惯性质量开始作用于压电陶瓷元件；
• 压电元件上的电压升高（在 Priore 中高达 0,6-1,2V），该电压通过接触垫圈进入连接器并通过电缆传输到计算机；
• 控制电阻位于连接器中的触点之间，其主要目的是防止控制器在点火后检测到开路（该电阻也称为开路记录器）。 如果出现故障，BC 上会显示错误 P0325。

下图描述了谐振型传感器的工作原理。 此类设备用于汽车，例如丰田品牌。

确定安装在汽车中的爆震传感器类型并不困难。 为此，您需要检查零件，通过其外观您可以了解设备的类型。 如果宽带元件具有片剂的形状，那么频率型产品的特点是桶形。 下图显示了频率型传感器及其设备。

挺有趣的！ Priors 配备了代码为 18.3855 的宽带传感器。 产品由不同的制造商生产，例如 AutoCom、Bosch、AutoElectronics 和 AutoTrade（卡卢加工厂）。 博世传感器的成本与其他类似物相差约 2-3 倍。

传感器故障的原因及检查方法

汽车的爆震传感器很少发生故障，即使在 Priore 中也是如此。 但是，VAZ-2170 的所有者通常可以检测到 DD 故障错误。 而其出现的原因可能是以下几个因素：

1. 将传感器连接到 ECU 的接线损坏。 汽车在运行过程中，可能会出现绝缘损坏，最终影响信号电平。 正常工作的传感器会产生 0,6 至 1,2 V 的信号。
2. 接触氧化。 该装置位于气缸体中，不仅暴露在湿气中，而且还暴露在发动机油形式的腐蚀性物质中。 虽然传感器触点是密封的，但不排除连接，这会导致传感器或芯片上的触点氧化。 如果 HDD 上的电缆正常工作，那么您需要确保芯片上的触点和传感器连接器上的触点完好无损。
3. 违反船体的完整性。 它不应有裂缝或其他缺陷。
4. 内部元件损坏。 这种情况很少发生，您可以使用测试方法检查设备的适用性。 压电陶瓷元件或电阻器可能会发生故障。 为此，您需要检查传感器。
5. 传感器与气缸盖的连接不够可靠。 此时，建议所有在BC中出现错误P0326的Priora车主注意。 该设备用带有短螺纹的螺栓固定。 该导线不与块体对接，因此发动机正常运转时块体的振动不足以形成 0,6 V 的最小允许信号。通常，带有这种引脚的固定传感器会产生 0,3- 的低电压0,5V，导致错误 P0326。 您可以通过用正确尺寸的螺栓更换螺栓来解决问题。

考虑到 Prior 爆震传感器故障的主要迹象后，您应该检查其可维护性。 为此，您需要用万用表武装自己。 检查设备的方法很简单，从车上拆下传感器比检查其适用性要困难得多。 检查如下：

1. 传感器安装在汽车上。 您可以在不移除设备的情况下检查设备，这对于配备 16 气门发动机的 Priora 汽车尤其重要，因为这些设备的访问受限。 要测试传感器，您需要执行以下步骤： 接近传感器，以便您可以撞击或靠近它。 我们要求助手启动引擎，然后我们用金属物体撞击传感器。 结果，发动机声音应该改变，表明ECU已经配置了加力。 如果跟踪此类更改，则该设备是可维修和可用的。 这也表明传感器电路的健康状况。
2. 检查从汽车上拆下的传感器上的电压。 将万用表探头连接到其端子并将设备切换到 200 mV 电压测量模式。 这是设置设备电压所必需的。 接下来，用钢制物体轻轻敲击传感器的金属部分（或用手指按压金属部分）并观察读数。 它的变化表明设备的适用性。
3. 电阻检查。 Priora 和其他 VAZ 型号上的可维护 DD 的电阻等于无穷大，这是很正常的，因为在空闲状态下，压电元件没有连接到接触垫圈。 我们将设备连接到 DD 端子，设置 MΩ 测量模式并进行测量。 在非工作位置，该值将变为无穷大（在设备 1 上），如果您开始作用于传感器，挤压它或用金属键敲击它，那么电阻会发生变化，并且会变为 1-6 MΩ . 重要的是要了解其他车辆传感器具有不同的电阻值。
4. 检查微电路的电线和触点的状况。 目视检查，如果发现绝缘损坏，则应更换微电路。
5. 检查电路的健康状况。 为此，您需要使用具有拨号模式的万用表武装自己，并将微电路与计算机输出之间的电线环起来。 这将有助于确定 Priore 上的爆震传感器的引脚排列
   
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   爆震传感器引脚图

以上Priora爆震传感器的引脚排列适用于一月和博世品牌控制器。 如果电线没有损坏并且显示BK错误P0325，则表明电阻器故障。 一些工匠通过在微电路前面的引脚之间焊接一个适当尺寸的电阻器来消除这个缺点。 但是，不建议这样做，购买新传感器并更换它会更容易、更可靠。 此外，产品的成本为 250-800 卢布（取决于制造商）。

挺有趣的！ 如果对传感器和电线的检查表明没有缺陷，但同时在 BC 中继续出现有关设备故障的错误，那么您需要求助于更换紧固件，即将螺栓更换为带有细长螺纹的螺柱。 如何正确操作，请阅读下一节。

如何修复 Priore 上的爆震传感器错误或更换安装螺栓的功能

如果在检查过程中没有发现爆震传感器有问题，但仍然出现错误，则需要更换传感器支架。 这个是来做什么的？

大多数 Priora 车型（和其他 VAZ 车型）的原厂 DD 用一个短螺栓元件固定，该螺栓元件拧入发动机缸体的孔中。 使用螺栓的缺点是在拧入时，它的末端不会紧靠块中的孔，这会降低从发动机到传感器的振动传递水平。 此外，它的占地面积更小。

连接元件是一个重要的部件，它不仅提供紧密的传感器压力，而且还传递来自运行发动机的振动。 为了纠正这种情况，有必要用细长螺栓更换连接螺栓。

为什么必须用发夹固定Priore中的DD？ 非常相关的问题，因为您可以使用带有细长螺纹部分的螺栓来确保传感器紧固。 使用螺栓并不能解决问题，因为很难选择可以拧入块中的产品，同时确保其端部靠在孔内的墙壁上。 这就是您需要使用插头的原因，这将确保传感器更有效地运行。

挺有趣的！ 简单来说，紧固件直接从发生自燃过程的气缸壁传递振动。

如何用螺栓替换 Priore 上的 DD 螺栓？ 为此，请按照下列步骤操作：

1. 取一个长度和宽度合适的发夹。 为了不寻找零件，甚至不订购其槽口，我们使用 VAZ-2101 或汽油泵 (00001-0035437-218) 的排气歧管安装螺栓。 它们具有以下参数 M8x45 和 M8x35（螺距 1,25）。 足够的螺柱直径为 35 毫米。
   
   
2. 您还需要一个 Grover 垫圈和一个适当尺寸的 M8 螺母。 需要一台洗衣机和一台录音机。 垫圈确保 DD 的高质量压制，雕刻师将排除在持续振动的影响下拧下螺母的可能性。
3. 我们将螺柱（用螺丝刀或使用两个螺母）拧入传感器安装孔，直到它停止。
4. 之后，您需要安装传感器、垫圈，然后是裂土器，并用 20-25 Nm 的力拧紧所有东西。
   
   
5. 最后，将芯片放入传感器并重置累积的错误。 驾驶并确保发动机开始更好地工作并且BC上没有出现错误。

这是解决Priore上爆震传感器问题的方法。 但是，重要的是要了解您首先需要确保设备正常工作。

如何卸下 Priore 上的爆震传感器进行检查和更换

如果 Prior 上的爆震传感器有问题，那么为了检查或更换它，您需要将其拆开。 设备的位置已经知道，所以现在我们将研究在 Prior 中执行移除工作的过程。 要完成这项工作，必须用“13”头、手柄和延长线武装自己。

在配备 8 气门和 16 气门发动机的 Priors 上，拆卸过程有些不同。 不同之处在于，在 8 气门 Priors 上，传感器可以从发动机舱中移除。 在这种情况下，重要的是等待发动机冷却下来，以免在排气歧管中烫伤自己。 在配备 16 气门发动机的 Priors 上，拆卸过程会因访问设备而有些复杂。 从发动机舱接近传感器几乎是不可能的（特别是如果汽车有空调系统），所以最好从检查孔工作，如果有的话，在去除保护之后。

拆除 Priore 8 和 16 阀门上的传感器的过程几乎相同，并按以下顺序完成：

1. 最初，我们将微电路与 DD 断开。 为方便进行工作，建议取下油尺，在脖子上放一块抹布，防止异物和污染物进入。
2. 之后，用“13”头和1/4棘轮拧下固定螺栓或螺母（取决于设备的固定方式）。
3.  如果要从发动机舱进行工作，建议拆下空气滤清器外壳上的紧固件，以便接近 DD。
4. 如果Priora 有16 个阀门和一个空调，那么我们必须从检查孔从下方进行工作。 为方便工作，您可以通过松开夹子来断开曲轴箱通风管。
5. 卸下传感器后，我们会进行适当的操作以检查或更换它。 安装新设备前，建议清洁气缸体表面免受污染。 组装以与拆卸相反的顺序进行。
6. 这样就完成了更换过程。 更换传感器后不要忘记修复芯片并重置错误。

Priore 上的爆震传感器是一个重要元件，其故障会导致发动机运行不正确。 除了有缺陷的元件不会通知 ECU 发动机发生爆震之外，这还会导致发动机功率下降、动力损失和油耗增加。 采取负责任的方法来消除 DD 故障的原因非常重要，这在没有专家帮助的情况下自行完成是非常现实的。