Dacia Spring Electric - 第一次驾驶后的印象。 已经在华沙的 Traficar [2D 视频，360 度视频]

感谢雷诺和达契亚在波兰的分支机构，我是波兰第一批受邀驾驶达契亚弹簧电动车的人之一。 我只有 1 小时的时间来处理所有事情——这是我的错——但我认为在这段时间之后我已经知道这辆车是谁的了。 我很高兴它被制作出来了。

Dacia Spring Electric – 在车内 1 小时后的迷你评论

求和

（按照波兰古老的习俗，我们从头开始）

Dacia Spring Electric 是汽车共享或送餐的完美工具。 在城市中加速不佳并不是特别令人担忧的问题，便宜的塑料使其更易于清洁和维护。 它也可能是退休人员的完美电动汽车，他们只通勤到停车场，有时会拖运更大或更脏的东西（比如一箱土豆）。 这辆车很简单，对于这个细分市场，您可以非常便宜且舒适地驾驶它。 最有可能的是，它可能不是家庭中的主要电动汽车。.

问题是电工买车的价格可能很低，但是 客观上不那么便宜（来自 PLN 76）. 我们不指望 Dacia Spring Electric 能够为波兰道路提供那么多的电气化，尽管它非常漂亮，因为在它上面省钱的事实在每个转弯处都会出现。 当汽车价格下降 40-45 兹罗提时，情况可能会发生变化 - 如果这是一个额外的金额就足够了。

我们的评分：6/10（电工最低 5 分）。

好处：

• 比照片稍微漂亮一点，在路上看起来还可以，

• 班级的大行李箱，
• 实用又便宜，
• 为最便宜的电工铺平道路，也许它会引发该细分市场的竞争，
• 不鼓励打破规则。

缺点：

• 太贵了，
• 每一步都可以看到节省，
• 后座空间很小，

建议：

• 在做决定之前把你的车开到 Traficar，
• 等一年，应该更便宜
• 不要以为每个电工都必须加速太多，否则你会失望的。

www.elektrowoz.pl 的编辑会购买这辆车作为服务车吗？

我不这么认为。 该车在城市交通中表现良好，但我们对物有所值感到气馁。 大约10-15兹罗提，您可以购买斯柯达Citigo e iV（如网站上所示）或2-3年前的雷诺Zoe ZE 40。 这两款车都提供更高的驾驶舒适性和更长的续航里程。 ...

测试：达契亚泉电动高速城游

部分： A,

价钱： 从 PLN 76，

电池容量： 27,4 千瓦时，

驾驶： 正面，

力量： ECO 模式下为 33 kW (45 PS)，22 kW (30 PS)，

承载能力： 270 (290) 升，

竞赛： 来自售后市场的 Skoda Citigo e iV（更活泼、更远的射程）、Renault Zoe ZE 40 R90 或 Q90。

在第一次接触时，我注意到实车看起来比照片中的要好一些。 黑色的轮拱确保14寸的轮圈不再灼眼，其余还过得去。 有许多不同的惊喜：当我关上车门时，汽车摇晃（读作：光）。 当我想离开时，我不得不 将钥匙插入点火开关，转动 并松开驻车制动器 - 就像在燃烧车辆中一样。

从沙龙来看，给人的印象是物美价廉。 实际上：非常便宜。 乍一看，设计不错，但是当我看到操纵杆，方向盘支架（注意是插头而不是按钮；这可能是一件商务设备）时，我觉得它应该主要是一辆汽车-共享车辆。 我明白，我接受。 我警告你：如果现在车里有什么重要的东西，80-90% 都不是在 Dacia Spring：

再次内饰，这次是360度。 你可以停下来看看四周。 你注意到右边是哪辆车了吗？ 🙂

例如后面没有空间... 我不适合那里（高度 1,9 米）的事实在 A 段中是可以理解的。 但即使把孩子放在那里也会有问题。 也许在 2 + 1 的家庭中，妻子将椅子向前移动是可能的？ 或者，作为人类，我们有没有能力抬起我们的膝盖来鼓起我们的头骨？ （因为我头顶有一个地方）

还有其他的惊喜。 后面的后备箱很安静，我可以轻松地为一个小家庭打包周末的行李（VDA 为 270 升，Dacia 为 290 升）。 带轮子的手提箱也应该适合，好吧，两个顽固地会进入。 后备箱前面没有任何混乱，但总体来说是空的：

驾驶体验？ 这辆车有 33 千瓦（45 马力）和 19 秒到 100 公里/小时，所以不要指望奇迹。 最高 50 公里/小时，将油门踏板踩到地板会导致 一些 正在加速。 当然，电工的风格，没有嚎叫，逆变器发出轻微的汽笛声和机舱内越来越大的噪音。 在经济模式下，它平稳而正常地行驶。 在 50 公里 / 小时以上的速度下，它可以优雅而正常地骑行。 任何从柴油城市汽车转换而来的人都不应该感觉到不同。

总而言之：到城里正好，没有阻碍，我不怕左转快被撞倒。 我妻子喜欢它，因为她不喜欢汽车向前冲。 我不建议您参加比赛，Dacia Spring Electric 甚至可以绕过配备自然吸气式 1.2 升内燃机的汽车。

悬念？ 这里是。 这是工作。 抑制。 告诉表面。 我在拐角处和颠簸处有点紧张，但没有人会为此而竞赛。 而且，Traficar 只计算公里，不用担心行驶时间。

接待？ 上路时，电池电量为 69%，预计续航里程为 132 公里，续航里程为 23 公里。 后来，虽然我测试了机器的能力，但预测略有上升并从较高水平下降。 行驶 20 公里后（里程表 = 43 公里），我使用了 12% 的电池并预测了 115 公里。 是的，我当时是在城里开车，但那天气温是 3 摄氏度，而且没人能按我的喇叭——这是一次普通的、普通的到达目的地的旅行。

很容易计算出，充满电的情况下我必须行驶 160-170 公里，这会产生 16,4 kWh / 100 公里（164,4 Wh / 公里）的消耗。 对于我做过的实验（动态驾驶，加热加上低外部温度），结果非常好。 它应该翻译成 一次充电可行驶 190-200 公里... 当天气变暖时，甚至可能多一点。 对于 WLTP 来说，这是一个不错的选择，它承诺每个电池 225-230 个范围单位。

我很高兴这辆车上市，因为我们没有足够的车，这造成了价格压力。 这有可能会改变。 就这样。

这是承诺的 360 度录制（用鼠标改变视角，一定要打开 4K）：

编者按 www.elektrowoz.pl：更长的行程记录被压缩。 压缩完成后，我会将视频附加到文本中。 我建议您在做出购买决定之前自己开车。

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