雪铁龙 C5 3.0 V6 独家
C5 的设计过于保守，不能同样令人沮丧，无论是积极的还是消极的。 这有好有坏。 好，因为在汽车的中产阶级，过度浪费并不能证明卖车，但不好，因为结果，品牌失去了过去创造的形象。 不过，车身足够锋利，后部经过巧妙切割，阻力系数为 0，有助于在更高的速度下节省更多燃油。 即使高速公路交通也足够安静，身体周围的空气不会引起太多噪音或口哨声。
幸运的是，雪铁龙在CXNUMX的皮下保留了前卫和先进的技术。 汽车穿插了最先进的计算机技术和设备，这些设备通过多路复用网络连接以进行数据交换（更少的电缆，更高的效率）。
最重要的任务之一是交流关于道路上发生的事情的信息以及第三代液压悬架的持续管理。 所有 CXNUMX 车主都将享受它，包括那些购买基本型号的车主，而不仅仅是那些选择比 Xantia 更有声望的版本的车主。 每个车轴现在都有三个液压球，每个车轮上有两个，中间有三分之一，用于调节汽车的倾斜度。
基本上，汽车会自动适应驾驶条件，以便车身在高于 XNUMX 公里/小时的速度下自动降低 XNUMX 毫米，在恶劣的道路上它会以 XNUMX 毫米的速度上升至 XNUMX 公里/小时。 位置也可以手动改变，但只能在预定义的参数范围内，这样汽车就不会在高速公路上以最大速度上升太多。
乘客在驾驶时甚至不会注意到车身与地面距离的自动调整，但如果驾驶员打开运动模式按钮，他们会感觉到悬架硬度的差异。 CXNUMX 满足了那些想要舒适骑行的人，但对于较长的驼峰尤其如此，而在较短的截断颠簸中，它有点令人失望。
它可以轻松且完全地吞下高速公路皱纹，不会摇晃太多，也不会上下摆动。 乘客幸免于难。 另一方面，在较短的驼峰上，尤其是在较低的速度下，自行车在粗糙的沥青路面或洞中行驶过于急促，以至于运动传递到内部。 在刹车和加速时，机头仍然坐得太高。
有趣的是，通过更强的制动，液压系统做出更果断的反应并防止过度坐姿。 在角落里，当然不能防止向一侧倾斜，但它不会太明显以至于很分散注意力。 与身体倾斜相比，横向抓地力太弱的座椅会更加困扰运动型人才。
液压悬架与带有四个独立悬挂车轮的精密底盘一起，确保了在道路上的出色位置。 这绝对是 CXNUMX 更好的功能之一。 汽车在快速弯道中长时间保持中立，并且很好地跟随道路和轮廓方向，真正给驾驶员一种安全可靠的感觉。
它不会被沥青中的不平整所迷惑，并且在排除气体时，后端只是略微圆润，不会在快速运动时引起更高的心率。 不幸的是，在道路上的一个非常好的位置，即使在短而急的转弯中，转向机构也不太符合要求。 方向盘太加强了（尽管是渐进式操作），所以很好的与路面的连接感太令人窒息了。
我们对驱动轮在路面上的出色抓地力感到有些惊讶。 尽管 XNUMX 个骑兵的火花被路由到前对，但只有在我们故意强迫它的情况下，其中一个车轮才会打入虚空。
从尖角加速，即使在光滑或潮湿的道路上，当前轮驱动汽车的内轮迅速放弃时，行驶平稳，没有打滑，也没有问题。 否则，加速度如下：冲刺到 XNUMX km / h CXNUMX 能够在 XNUMX, XNUMX 秒内进行测量（比工厂承诺的要好）。 绝对是一项值得称道的成就，尤其是因为最高速度是非常可观的 XNUMX 公里/小时，而且汽车始终能够自主安全地运行。
唯一的问题是发动机在低转速下不是特别灵活。 城市骑行很轻松，因为 XNUMX 升的工作容积可确保即使在较高档位下也能平稳巡航，但如果您想在开阔的道路上快速超越慢速卡车，最好将档位降低。 超过 XNUMX rpm，发动机唤醒到原位并用全肺呼吸，不再有任何障碍。 当然，对于转速断路器，当电子设备从原本流畅旋转的发动机中取出燃料时。
运行的平稳性没有问题，没有振动，即使在更高的转速下也没有，只有更具运动感的声音穿透了乘客。 令人不安的是，在 XNUMX km / h 时，我们的目标是四档 XNUMX 分贝。 当然，配合油门踏板的脚重，油耗也有很大的幅度。 测试中的最低消耗量是 XNUMX，每百公里 XNUMX 升，在测量中它爬升了 XNUMX 升。 我们对 XNUMX、XNUMX 升左右的平均值并不完全满意，因为一些同样强大的发动机消耗更少，但竞争对手中确实有更多贪婪的发动机。
我们对内部空间的宽敞印象更深刻，因为前排乘客和后座乘客都有足够的豪华感。 后排坐得很好，侧向抓地力也令人满意。 前排座椅很舒适，但后排太软太窄，无法给我们留下深刻印象。 方向盘后方的位置因后者的多功能可调性而有所改善，但并不像一些德国竞争对手那样完美。 当脚被适当调整时，手臂必须仍然太紧。
仪表板提供了大量信息，但图形，尤其是较小的仪表，应该更好地考虑真正透明。 我们对用于存放小件物品和大件物品的大量抽屉感到满意。 在这方面，CXNUMX完全满足了后备箱，也让后备箱失望了。
XNUMX 升的基本容积，相当大，做工精美，方形，因此可以很好地利用它，但中产阶级的竞争对手提供更多（拉古纳 XNUMX l、帕萨特 XNUMX l、蒙迪欧 XNUMX l）。 不寻常，考虑到它是最大的外部尺寸之一。 所以请尽量谨慎选择您的家庭行李或折叠后排座椅，将行李空间增加到 XNUMX 升。 因为 CXNUMX 是轿车，所以装载很容易。
测试车中的设备让我们很受宠若惊，最重要的是，基本模型中已经提供了很多安全性以及六个安全气囊和空调。 嗯，材料到处都一样，不是高贵，而是令人满意。 在测试的前几天，印象很好，但最后，在颠簸时塑料的吱吱声和嘎嘎声越来越困扰我们。 在最终的生产中，雪铁龙将不得不更加努力地工作。
就价格而言，CXNUMX 是竞争对手的有趣替代品，但没有人会购买它，因为它有一些特别突出的功能——它只是没有。 尽管如此，所有利弊的总和使 CXNUMX 处于班级平均水平的前半部分。 没有更多关于前卫的讨论。
波什蒂安·叶夫舍克
照片：Uros Potocnik。
雪铁龙 C5 3.0 V6 独家
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥26.268,57万 |
| 力量： | 152kW (207 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,2与 |
| 最高时速： | 240 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,6l / 100km |
| 保证： | XNUMX 年一般保修，XNUMX 年油漆保修，XNUMX 年生锈保修，XNUMX 年或 XNUMX 公里悬架保修。 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 冲程 - V-60° - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 87,0×82,6mm - 排量 2946cc - 压缩比 3:10,9 - 最大功率 1kW ( 152 hp) at 207 rpm - 平均活塞速度在最大功率 6000 m / s - 比功率 16,5 kW / l（51,6 hp / l） - 在 70,2 rpm 时最大扭矩 285 Nm - 3750 个轴承中的曲轴 - 头部（正时皮带）中的 4 × 2 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门- 轻金属块和头 - 电子多点喷射和电子点火（Bosch Motronic DME 4。） - 液体冷却 7.4 l - 发动机油 12,0、4,8 l - 电池 12 V，74 Ah - 交流发电机 155 A - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 单轮干式离合器 - XNUMX 档同步变速器 - 传动比 I. XNUMX； 二、 XNUMX; 三、 XNUMX; 四、 XNUMX; V. XNUMX; 倒车 XNUMX - XNUMX 中的差速器 - 轮辋 XNUMXJ × XNUMX - 轮胎 XNUMX / XNUMX R XNUMX（Michelin Pilot Primacy），滚动范围 XNUMX 速度 V. 齿轮 XNUMX / min XNUMX km / h |
| 容量： | 最高时速 240 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 8,2 秒 - 油耗 (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95） |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - XNUMX 门，XNUMX 座椅 - 自支撑车身 - Cx = XNUMX - 前后液压悬架 XNUMX。 具有自动车辆高度调节的一代 - 前单悬架，弹簧腿，三角形横梁，稳定器 - 后单悬架，纵向导轨，稳定器 - 两轮制动器，前盘（强制冷却），后盘，动力转向，ABS， EBD，制动辅助，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-带齿轮齿条的方向盘，动力转向，极限点之间的 XNUMX 次转弯 |
| 马斯： | 空车 1480 公斤 - 允许的总重量 2010 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1600 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 长度 4618 毫米 - 宽度 1770 毫米 - 高度 1476 毫米 - 轴距 2750 毫米 - 前轮距 1530 毫米 - 后轮 1495 毫米 - 最小离地间隙 150 毫米 - 行驶半径 11,8 米 |
| 内部尺寸： | 长度（仪表板到后排座椅靠背）1670 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1540 毫米，后部 1520 毫米 - 座椅上方高度前部 940-990 毫米，后部 950 毫米 - 纵向前排座椅 860-1080 毫米，后排座椅 940 - 700 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅长度 500 毫米 - 方向盘直径 385 毫米 - 油箱 66 升 |
| 盒子： | （正常）456-1310 升 |
我们的测量
| T = 18°C，p = 1012 毫巴，相对。 vl. = 59% | |
| 0-100km加速： | 7,7s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 28,9年（ 181 公里/小时） |
| 最高时速： | 238公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 9,2l / 100km |
| 最大消耗： | 14,1l / 100km |
| 测试消耗： | 12,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,4 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 测试错误： | 行驶中发动机自动关闭并立即重新启动 |
оценка
CXNUMX想要取悦广泛的客户，它的成功主要是在道路上的良好位置，内部空间和相对实惠的价格。 悬架很舒适，不是一流的，与竞争对手相比后备箱很小，饰面有点蹩脚。 我们还赞扬基本版本中的内置安全性、良好的机械装置和大量设备。
我们赞美和责备
在路上的位置
沙龙空间
内置被动安全
丰富的装备
小件物品的储物格数量
加速度，最终速度
刹车
低速时发动机不够灵活
吱吱作响的塑料
在短暂的颠簸上行驶时发抖
行李箱太小
不显眼的前排座椅
