什么是汽车扭杆悬架？

在现代汽车中使用的悬架系统类型中，有一个扭杆，现在我们将尝试向您介绍更多。

什么是扭力杆？

我们可以给出的最简单的解释是，它是一种悬架，在该悬架中，扭力梁被用作弹性元件，该扭力梁仅在一个方向上受扭力作用。 为了增加扭转弹性，将钢用于梁的生产，该梁经过了复杂的多阶段热处理。

扭杆悬架系统的一个特点是扭杆的一端连接到车轮，另一端以同样的方式连接到车身。 扭力的两端是可移动的，这是通过使用轴承和槽接头来补偿移动过程中负载引起的变化来实现的。

因此，旋转轴和扭杆的扭转轴保持在同一条线上，或者换句话说，当车轮与不规则碰撞时，扭杆弯曲以在悬架和车身之间提供弹性连接。

这种类型的悬架可以纵向或横向安装。 纵向扭力杆悬架主要用于底盘承受较大载荷的重型车辆。 扭杆悬架通常安装在汽车上。

构成扭杆悬架的主要元素是：

• 传动轴;
• 上下肩;
• 减震器;
• 稳定杆；
• 前差速器；
• 子帧。

扭杆悬挂系统如何工作？

现在，弄清楚什么是扭力，让我们看看它是如何工作的。 有趣的是，这种悬架的工作原理非常简单，并且与弹簧非常相似。 简而言之，这就是扭力杆的工作方式。

扭杆的末端（如上所述）固定在车轮和车身上。 当汽车的车轮穿过不规则的地方时，扭力梁弯曲，从而产生弹簧效应，从而在驾驶时提供舒适感。 当外部作用停止时，扭力减小，车轮恢复正常。

附加的螺旋弹簧和减震器用于改善扭力齿轮的性能，从而在车轮和车身之间提供更加可靠和灵活的连接。

扭转系统的流行品种：

双媒体
这里的扭力杆与底盘平行，因此它的长度可以在很宽的范围内调节。 扭力杆的一端连接到中轴，另一端连接到车架。 这种扭杆悬架设计通常用于 SUV 并充当前悬架。

独立的后扭杆
在这种情况下，扭力梁横穿车身并用作后悬架。

连接后肩
该选项通常是两个通过扭转梁连接的纵向扭转梁。 这种扭杆设计用作某些低成本汽车模型的后悬架。

扭杆悬挂系统的优缺点

多年来，使用扭杆悬架后，它进行了许多修改，从而消除了一些初期问题。 当然，就像这个世界上的所有事物一样，这种类型的悬挂也不是没有缺陷，但过一会儿我们将讨论它们。

扭转系统的好处

• 提供不间断的汽车行驶；
• 稳定车轮；
• 调整转弯时的旋转角度；
• 吸收车轮和车身的振动。

这种悬架系统不仅非常简单，而且非常容易安装和维修，即使没有经验的机械师也可以在需要时进行维修。
刚度的调整非常简单，这又是任何想要增加和降低汽车悬架刚度的人的能力。 完全独立地在家中完成工作是单声道的。
与许多其他类型的悬架相比，扭力梁非常紧凑，轻巧。
对于甜点...这种类型的悬架很耐用，只要您乘坐汽车就可以为您提供服务。 扭力杆经过多年有效设计，没有任何缺陷，如果对其进行维修，只需进行一次简单的调节即可完成维修，而实际上只需一把钥匙即可。

扭转系统的缺点：

扭转的最大问题之一是 转弯时行驶不稳定。 急转弯驾驶汽车需要驾驶员给予大量的关注和经验。

另一个缺点是 额外的振动， 当汽车停车时会传输这些信息。 这些振动在汽车后部特别强烈，这完全不会为后排座椅的乘客带来舒适感。

这种悬架的问题在于滚针轴承，其有限运行时间约为 60 - 70 公里，之后必须更换。 轴承由橡胶密封件保护，但由于这些密封件暴露在恶劣的环境中，它们经常破裂或破裂，使污垢、灰尘和飞溅物进入轴承并降低其有效性。 反过来，损坏的轴承会加宽扭力梁连接，这会改变悬架的有效性。

作为缺点，我们增加了昂贵的制造过程。 为了确保金属在制造过程中的抗扭强度，使用了采用新技术的特殊表面硬化程序。 所有这些创新技术导致生产成本增加。

然而，限制使用扭杆悬架的主要原因之一仍然是无法将其作为完全独立的悬架来操作，并且无法确保高度的舒适性。 尽管扭杆提供了一定的舒适度，但这对于现代高端汽车而言还不够。

扭力杆系统的历史

如果你决定在网上搜索“什么是扭力杆，它的历史是什么”的信息，那么很有可能找到30世纪20年代大众甲壳虫汽车首次使用哪种扭力杆的信息。 嗯，这个信息并不完全正确，因为法国人在 1934 年在雪铁龙牵引力 Avant 上安装了类似的悬架。 这个吊坠的名字来自法语，意思是“扭曲”，所以谁会赢得冠军就很清楚了）。

一旦法国人和德国人开始在世界舞台上使用扭杆悬挂系统，美国人就开始在克莱斯勒汽车上安装最成功的扭杆。

1938年，捷克工程师莱德温克（Ledwink）对扭力杆进行了现代化改造和改进，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）非常喜欢他的改装，因此立即将其大量引入了其汽车模型。

保时捷欣赏扭力杆的最大优势，即它的轻巧和紧凑，这些品质在运动和赛车中尤其受欢迎。

这种悬架在二战期间得到了最大的发展，当时它被广泛用于装甲车辆。 （当时最著名的带有扭杆悬架的坦克品牌是 KV-1 和 PANTERA）。

战争结束后，几乎所有领先的制造商都开始在其某些型号上安装这种类型的悬架，并且在50世纪60年代和20年代，汽车和赛车中的扭力杆悬架出现了最大的热潮。 对于制造商和车主来说，极大的兴趣在于扭力系统的紧凑性，低的安装和维护成本以及最重要的是这种悬架的耐用性。

1961 年，扭力杆首次用作捷豹 E-Type 的前悬架。

然而，多年来，随着新发展的出现，扭杆系统开始完全丧失了它的普及性。 （钢加工的制造过程非常复杂，费时且昂贵，这使得这种类型的悬挂装置更加昂贵）。

如今，这种类型的悬架主要用于福特、道奇、三菱帕杰罗、通用汽车等制造商的卡车或 SUV。

扭杆悬挂可能需要的大修

如已经提到的，这种类型的悬架的最大优点之一是即使对悬架装置不是很熟悉的驾驶员也可以快速且容易地对其进行修理。

更好的是，很少需要扭转或扭转来修理或更换任何零件。 如果可以称之为维修，则是最常见的维修类型：

削弱任何悬架元素
维修非常快，只需要一把扳手和一点空闲时间。 您所要做的就是找到松动的连接并再次拧紧。

扭力杆悬挂高度调节
这不能称为维修，因为它主要由练习运动驾驶风格并想要抬高汽车后座的驾驶员完成。 如果您需要增加悬架的刚度，那么改变汽车的高度很有意义。 而且这种所谓的“维修”很容易并且仅需一把钥匙即可完成。

轴承更换
再一次，我们回到扭杆悬挂系统最常见的问题，即轴承磨损很快，需要及时更换。 在这种情况下，我们建议您前往服务中心，他们不仅可以更换密封件和磨损的轴承，还可以诊断扭力轴，横梁和所有其他对于有效悬挂这种类型的悬挂至关重要的元件。

问题与解答：

为什么扭杆悬挂好？ 这种悬挂结构紧凑，易于调整和安装。 她重量轻，可以改变车的间隙，更可靠，车的稳定性更好。

什么是汽车上的扭力杆？ 它是一个类似废料的横梁。 它的特点是对恒定的扭转载荷有很强的抵抗力。 许多现代汽车都是采用这种悬架生产的。

扭力梁是做什么用的？ 这是用于汽车悬架的阻尼元件。 它的功能与弹簧的功能相同——将受压的车轮返回到相对于轮拱的位置。