这是什么？ 设备和特性。 视频。
如果我们看大众、奥迪、斯柯达汽车的技术特点，我们会看到动力单元线中的发动机，简称为FSI、TSI、TFSI。 我们已经在 Vodi.su 自动门户网站上讨论过 FSI，在本文中，我想更详细地讨论 TFSI 动力装置。
TFSI 代表缩写
正如您可能猜到的那样，字母 T 表示涡轮机的存在。 因此，与 FSI 的主要区别在于涡轮增压器，由于涡轮增压器，废气被重新燃烧，因此 TFSI 以其效率和环境友好性而著称 - 进入空气的二氧化碳量最少。
缩写 TFSI 代表 涡轮燃油分层喷射，可以翻译为：具有分层燃油喷射的涡轮增压发动机。 也就是说，在当时，它是一种革命性的系统，将燃料直接喷射到每个活塞的燃烧室中，配备涡轮机。
由于这种方法，取得了优异的成绩：
- 发动机功率大；
- 大扭矩；
- 相对较低的油耗，尽管涡轮增压发动机传统上并不经济。
大多数这种类型的电机安装在奥迪汽车上。 另一方面，大众汽车更喜欢在其汽车中使用通常类似的系统——TSI（直喷涡轮发动机）。 反过来，FSI 没有配备涡轮机。
TFSI 首次安装在奥迪 A4 车型上。 动力装置的容积为 2 升，输出功率为 200 马力，牵引力为 280 Nm。 为了在早期设计的发动机上获得相同的结果，它必须具有 3-3,5 升的体积并配备 6 个活塞。
2011年，奥迪工程师对TFSI进行了重大升级。 如今，这款第二代双升动力装置具有以下特点：
- 211 马力在 4300-6000 转/分；
- 扭矩 350 Nm 在 1500-3200 rpm。
也就是说，即使是非专业人士也可以注意到这种类型的发动机在低速和高速时都具有良好的动力。 比较一下就够了：2011 年，奥迪停产了 3.2 升 FSI，配备 6 个活塞，可产生 255 马力。 在 6500 rpm 时，在 330-3 千 rpm 时达到 5 牛顿米的扭矩。
例如，以下是 4 年生产的 1.8 升奥迪 A2007 TFSI 的特性：
- 功率 160 马力在 4500 转/分；
- 在 250 rpm 时达到 1500 Nm 的最大扭矩；
- 加速到数百需要 8,4 秒；
- 城市循环中的消耗（手动变速器） - 9.9升A-95；
- 高速公路上的消耗量 - 5.5 升。
如果我们采用奥迪A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro的全轮驱动版本，那么两升涡轮增压TFSI能够产生252马力。 百加速需要6.1秒，自动挡市区油耗8,6升，城外6,1升。 车内装满了 A-95 汽油。
现在感受一下不同。 大众帕萨特 2.0 FSI：
- 功率 150 马力在 6000 转/分；
- 扭矩 - 200 rpm 时为 3000 Nm；
- 加速到数百 - 9,4 秒；
- 在城市循环中，一辆有机械师的汽车消耗 11,4 升 A-95；
- 城外循环 - 6,4升。
也就是说，与FSI相比，TFSI发动机由于安装了涡轮增压器而向前迈进了一步。 然而，这些变化也影响了建设性的部分。
TFSI发动机的设计特点
涡轮增压器安装在排气歧管中，形成一个公共模块，加力后的气体被重新供应到进气歧管。 由于在二次回路中使用了增压泵，燃油供应系统已经改变，该增压泵能够泵送更多的压力。
燃油注油泵由电子控制单元控制，因此注入活塞的燃油-空气混合物的体积取决于发动机的当前负载。 如有必要，压力会增加，例如，如果汽车在下坡时以低档行驶。 因此，可以显着节省燃料消耗。
与 FSI 的另一个显着区别在于活塞的底部。 它们中的燃烧室更小，但同时占据了很大的面积。 这种形式允许您在压缩程度降低的情况下有效地工作。
一般来说，TFSI 动力装置的运行方式与大众汽车关注的所有其他发动机相同：
- 燃油系统的两个回路 - 低压和高压；
- 低压回路包括：油箱、燃油泵、燃油粗滤器和精滤器、燃油传感器；
- 直接喷射系统，即喷射器，是高压回路的一个组成部分。
所有组件的操作模式均由控制单元控制。 它根据复杂的算法工作，分析汽车系统的各种参数，在此基础上将命令发送到执行器，并严格测量进入系统的燃料量。
然而，涡轮发动机需要一种特殊的方法，与传统大气相比，它们有许多缺点：
- 需要高质量的燃料；
- 修理涡轮机是一种昂贵的乐趣；
- 增加对机油的要求。
但优点是表面上的，它们超过了所有这些小缺点。
载入中...
