雪佛兰 Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

例外情况证明了这一规则，但总的来说，Captiva 还专为铺设道路而设计，绝大多数所谓的软 SUV 都是在这种道路上运输的。 Captiva 是其中的新人。 没有血统书（因为没有前身），并且有迹象表明它与斯洛文尼亚的其他雪佛兰（前大宇）产品不同。

以前很难以 30.000 美元的价格订购一辆雪佛兰，如今有了 Captiva 也不难。 所以时代在变，雪佛兰希望改变其“低成本汽车”制造商的声誉，同时切一块更大、更美味的馅饼。 越来越多的 SUV 非常适合这一点。

干皮的人买的多是亲眼所见，Captiva在这方面有很好的基础。 软 SUV 的外观，比经典（组合）轿车更高，带有塑料发动机下护罩和所有下边缘。 后部衬有两个消声器，与安装了测试 Captiva 的两升柴油相比，六缸管弦乐队的旋律听起来要好得多。

Captiva 长 4 米，坐得很高，根据选择或购买的设备，Captiva 最多可以坐七次。 后排座椅隐藏在后备箱中，想要站直，手一个动作就够了。 由于第二个分开的座椅向前倾斜，因此进入它们可能会更好，但由于障碍物（中控台唇缘），它没有处于完全直立的位置，这意味着进入时几乎不需要注意。 长凳直立后，第六和第七个座位将成为总统。

你怎么坐？ 回来真是出奇的好。 如果您的身高大约为 175 英寸或更小，您将不会有头部位置问题（哪个小型车在第二排座位上的空间更小！），但是您的脚会有它们。 因为脚没有空间了，膝盖很快就跑出来了。 最初，两个后排座椅仍然是为儿童设计的，而 Captiva 的后排有足够的空间供他们使用。

第二排座椅很宽敞，但与驾驶员和前排乘客座椅一样，由于横向支撑和皮革较差，它在较快的角落里令人讨厌地“平坦”（这也适用于其他座椅）。 其余的测试 Captiva 由电力驱动，前面的两个也有加热。 倒置的后排座椅并没有为后备箱提供一个完全平坦的底部，因为在后排座椅前面形成了一个孔，该孔向下折叠到底部。

行李厢门分为两部分：单独的窗户或整个车门。 几乎。 此外，可以通过按下钥匙上或驾驶员车门上的按钮打开车窗。 带有尾门按钮的完整车门。 后备箱底部平坦，除了两个座位外，还有一堆“隐藏”的箱子。 备用轮胎的入口位于排气管后面，脏手掌落在那里。

司机的工作场所堪称典范。 仪表板顶部柔软，底部坚固，塑料模仿中间的金属，打破了统一性。 它坐得很稳，方向盘在评论中应该得到相同的评价，我们在上面责骂未点亮的控制按钮以获得良好的音响系统和巡航控制。

对通风系统的操作有评论，因为有时冷热空气同时吹，其次，即使在最小的工作强度下也太大声，其次，它被雾化的玻璃“带走”。 行车电脑的屏幕（和系统）直接取自 Epica，这意味着您必须将手从方向盘上移开才能查看参数。 我们称赞存储空间的数量。

雪佛兰 Captivo 在韩国制造，在技术上与欧宝 Antara 非常相似，它们也共享发动机和变速箱。 在经过测试的 Captive 引擎盖下，一辆容量为 150“马力”的 XNUMX 升涡轮柴油发动机嗡嗡作响。 这是最好的选择（就理性而言），但远非理想。 在较低的旋转范围内，它是贫血的，而在中间部分，它证明它不是废料，并且在功率和扭矩方面都满足。

该发动机由通用汽车与 VM Motori 合作开发，采用共轨直喷技术和可变几何涡轮增压器。 使用更好的变速箱（换档杆动作更长更平稳），发动机可能会更有用，因此请记住，由于发动机转速高达 2.000 rpm，实际上已经很短的一档甚至更短。 这种囚犯的司机宁愿避免起步和上坡。

或许有人会对高油耗感到惊讶。 Captiva 不是一个简单的类别，风阻系数不是记录，但也知道变速箱没有六档。 在高速公路上，Captiva 被证明是一个非常舒适的高速“旅行者”（但不是“超音速”速度），油耗超过了 12 升的限制。 以每小时 130 公里的速度，转速表显示数字 3.000。

为了享受动态骑行，Captiva 过度倾斜，偶尔的 ESP 延迟（将其关闭）和延长转弯时间的沉重鼻子会扼杀腿部沉重的冲动。 Captiva 在轻松的骑行中更加舒适，这时乘客可以称赞它的软调底盘，它有效地吸收了坑洼和阻塞。 它时不时地摇晃、摇晃，但经过几公里这样的行程后，很明显驾驶员可以无痛地行驶相当长的距离。 这是 Captiva 软件包的一个优点。

基本上，Captiva 是从前面驱动的，但是如果电子设备检测到前轮打滑，计算机会通过电磁离合器将最多 50% 的扭矩传输到后轴。 没有变速箱，没有差速锁。 AWD 系统与（较旧的）丰田 RAV4 和欧宝安塔拉的系统相似，因为它是由同一制造商丰田机械厂生产的。

在实践中，电子设备在中等速度下可以很好地调节前后轮之间的驱动，但是当驾驶员想要在湿滑的地面（湿路、泥泞的车路、雪地）上快速行驶时，他对这种驾驶的信心很快就会受到侵蚀。 鼻子滑。 电子设备以这种方式调整 Captivo（除非驾驶员本能地通过转动方向盘做出反应），但同时他可以危险地看向相邻车道或使用碎石轨道的整个宽度。 所以 Captiva 也可以很有趣，但当我们不是一个人在路上时，它就不会出现在常规的溪流中。

驾驶员不会对运动产生太大影响，因为 Captiva 没有开关，就像许多 SUV 一样，您可以切换到两轮或四轮驱动。 当然，轮胎对（他们）驾驶也有很大贡献。 在 Captiva 测试中，我们使用了普利司通 Blizzak LM-25 鞋，它在我们测试的测试中表现良好。

口红还是别的？ Captiva 可下潜至 500 毫米的深度，出厂数据承诺入口角度可达 25 度，出口角度可达 22 度。 它以 5% 的角度上升，以 44 度角下降，并向侧面倾斜高达 62 度。 普通司机在实践中永远不会检查的数据。 但是，他将能够毫无恐惧和喜悦地沿着由瓦砾或推车制成的积雪覆盖的路径开辟道路，感觉如鱼得水。 只是不应该太快。 或者？ 你知道吗，肾上腺素！

半颗大黄

照片：Aleš Pavletič。

雪佛兰 Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

基本数据

销售量：	通用汽车东南欧
基本型号价格：	￥33.050万
测试模型成本：	￥33.450万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,6与
最高时速：	186 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,4l / 100km
保证：	3 年或 100.000 6 公里总保修，3 年防锈保修，XNUMX 年移动保修。
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥256万
燃料：	￥8.652万
轮胎 (1)	￥2.600万
价值损失（5年内）：	￥18.714万
强制保险：	￥3.510万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.810 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 40.058 0,40（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 柴油机 - 前横向安装 - 缸径和冲程 83,0 × 92,0 mm - 排量 1991 cm3 - 压缩比 17,5:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) s.) at 4000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 12,3 m / s - 比功率 55,2 kW / l（75,3 hp / l） - 320 rpm / min 时的最大扭矩 2000 Nm - 头部有 1 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射通过共轨系统 - 可变几何形状排气涡轮增压器，1,6 巴超压 - 微粒过滤器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 电控电磁离合器 - 5 速手动变速箱 - 传动比 I.3,820 1,970； 二。 1,304小时； 三、 0,971小时； 四、 0,767； 第 3,615 节； 反向 3,824 – 差速器 7 – 轮辋 18J × 235 – 轮胎 55/18 R 2,16 H，滚动周长 1000 m – 44,6 档速度，XNUMX rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 186 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,6 公里/小时 - 油耗 (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 公里。
运输和悬挂：	越野厢式货车 - 5 门，7 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架、钢板弹簧、三辐横向导轨、稳定器 - 带纵向和横向导轨的后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器- 前盘式制动器、强制盘式制动器、后盘式（强制冷却）、ABS、后轮机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 带齿轮齿条的方向盘、动力转向、极端点之间 3,25 圈。
马斯：	空车 1820 公斤 - 允许的总重量 2505 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2000 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1850 mm - 前轮距 1562 mm - 后轮距 1572 mm - 离地间隙 11,5 m。
内部尺寸：	前宽 1490 毫米，中间 15000，后排 1330 - 前排座椅长度 500 毫米，中间 480 毫米，后排座椅 440 - 方向盘直径 390 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	后备箱的体积是用标准AM套装5个新秀丽手提箱（共278,5升）来测量的：5个地方：1个背包（20升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）7 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空旅行箱 (36L)

我们的测量

T = 1 °C / p = 1022 毫巴 / rel。 所有者：56% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-25 M + S / 仪表读数：10849 公里
0-100km加速：	11,7s
距市区402m：	18,1年（ 124 公里/小时）
距市区1000m：	33,2年（ 156 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,5s
灵活性80-120km/h：	13,1s
最高时速：	186公里/小时 （五）
最低消费：	7,7l / 100km
最大消耗：	11,7l / 100km
测试消耗：	9,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	82,1 m
100公里/小时时的制动距离：	49,3 m
上午表：	43 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
怠速噪音：	42dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (309/420)

• 一切都不会和以前一样了。 配备 Captiva 的雪佛兰成为更负盛名的汽车级别市场的参与者。

• 外观 (13/15)

  迄今为止最帅的前大宇。 有着与众不同的前脸。

• 内饰 (103/140)

  挺宽敞的，做工不错。 材料中等，通风不良。

• 发动机、变速器 (25
  
  
  / 40）

  不完全是一对幸福的夫妻。 如果这是一部电影，她会（作为一对）被提名为金酸莓。

• 驾驶性能（67
  
  
  / 95）

  星期天司机会很高兴，喜怒无常的食客 - 更少。

• 性能 (26/35)

  如果下面的引擎更活泼，我们会竖起大拇指。

• 安全 (36/45)

  六个安全气囊，ESP 和防弹感觉。

• 经济

  加油时油箱干得很快。 糟糕的保证。

我们赞美和责备

外形

电机在旋转的中间区域

做工

丰富的装备

宽敞

五座后备箱

舒适的减震

尾门玻璃部分的单独开口

ESP 响应延迟

齿轮比不好

沉重的鼻子（动态运动）

燃油消耗