喷油器和化油器有什么区别
有多种方法可以用可燃混合物填充内燃机气缸的工作容积。 根据汽油与空气混合的原理，可有条件地分为化油器和喷射。 它们之间存在着根本的区别，虽然工作的结果大致相同，但在剂量精度上也存在数量上的差异。
我们将在下面更详细地考虑汽油发动机动力系统的优缺点。
化油器发动机的工作原理
为了给气缸内的燃烧创造条件，汽油必须与空气混合。 大气的成分含有氧气，这是汽油碳氢化合物氧化释放大量热量所必需的。
热气体的体积比原始混合物大得多，容易膨胀，它们会增加活塞上的压力，从而推动曲轴曲轴并使其旋转。 因此，燃料的化学能转化为驱动汽车的机械能。
化油器是汽油精细雾化并将其与进入气缸的空气混合所必需的。 同时，对组合物进行计量，因为对于正常的点火和燃烧，需要相当严格的质量组合物。
要做到这一点，除了喷雾器本身，化油器还有几个剂量系统，每个系统负责某种发动机操作模式：
- 主要剂量；
- 空闲系统；
- 一个在冷发动机上使混合物变浓的启动装置；
- 在加速过程中添加汽油的加速泵；
- 功率模式的经济器；
- 带浮子室的液位控制器；
- 多室化油器的过渡系统；
- 调节和限制有害排放的各种节能器。
化油器越复杂，它拥有的这些系统就越多，通常它们是液压或气动控制的，尽管近年来已经使用电子设备。
但基本原理被保留了——空气和燃料射流共同作用形成的燃料乳状液，按照伯努利定律，通过雾化器被吸入活塞吸入的气流中。
喷射系统的特点
喷油器之间的主要区别，或者更准确地说，燃油喷射系统，是在压力下供应汽油。
燃油泵的作用不再像在化油器中那样仅限于填充浮子室，而是成为将通过喷嘴供应到进气歧管甚至直接供应到燃烧室的汽油量的基础。
有机械式、电子式和混合式喷射系统，但它们的原理是一样的——每个工作循环的燃油量是经过计算和严格测量的，即空气流量与汽油的循环消耗没有直接联系。
现在只使用电子喷射系统，所有计算均由具有多个传感器并连续调节喷射时间的微型计算机完成。 泵压力保持稳定，因此混合物的成分唯一取决于喷射器电磁阀的打开时间。
化油器的优点
化油器的优点是简单。 即使是旧摩托车和汽车上最原始的设计也经常发挥其为发动机提供动力的作用。
一个带有浮子以稳定燃料喷射压力的腔室，一个带有空气喷射的乳化器的空气通道，一个扩散器中的雾化器，仅此而已。 随着对电机要求的增加，设计变得更加复杂。
然而，基本的原始性赋予了如此重要的优势，以至于化油器仍然保留在某些地方，在同一辆摩托车或越野车上。 这就是可靠性和可维护性。 那里没有什么可以打破的，堵塞可能成为唯一的问题，但是您可以在任何情况下拆卸和清洁化油器，不需要备件。
喷油器的优点
但是这种雾化器的一些缺点逐渐导致了喷油器的出现。 这一切都始于航空中出现的一个问题，当飞机翻滚甚至深陷时，化油器无法正常工作。 毕竟，他们在喷气机上保持给定压力的方式是基于重力，而这种力总是向下的。 喷射系统燃油泵的压力不依赖于空间方位。
注射器的第二个重要特性是以任何模式计量混合物成分的高精度。 化油器做不到这一点，再复杂，环境要求也逐年提高，混合气必须尽可能的完全、高效地燃烧掉，这也是效率的要求。
随着催化转化器的出现，准确性变得尤为重要，当劣质燃料调节导致其失效时，催化转化器用于燃烧废气中的有害物质。
系统可靠性的高度复杂性和相关的降低被不含磨损部件的电子元件的稳定性和耐用性所抵消，现代技术使得制造足够可靠的泵和喷嘴成为可能。
如何区分喷射车和化油器
在机舱中，人们可以立即注意到化油器启动系统（也称为吸力）的控制旋钮的存在，尽管也有没有该旋钮的自动启动器。
单喷射单元很容易与化油器混淆，从外观上看它们非常相似。 区别在于燃油泵的位置，化油器位于发动机上，而喷油器则在油箱中淬火，但不再使用单次喷射。
传统的多点燃油喷射的定义是没有一个共同的燃油供应模块，只有一个空气接收器将空气从过滤器供应到进气歧管，并且在歧管本身上有电磁喷嘴，每个气缸一个。
大致类似地，布置了直接燃料喷射，只有喷嘴像火花塞一样位于缸体头部，并且燃料通过额外的高压泵供应。 非常类似于柴油发动机的动力系统。
对于车手来说，喷射动力系统无疑是一个福音。 无需额外操纵启动系统和油门踏板，电子大脑在任何情况下都负责混合并准确地完成。
其余的，喷油器的环保性很重要，实际上只有相对无害的二氧化碳和水蒸气从排气系统释放到环境中，因此汽车上的化油器已成为不可挽回的过去。
