BMW R 1200 RT

让我们从之前的型号 R 1150 RT 开始。 这是一辆摩托车，由于其多功能性，不仅为喜欢旅行的摩托车手服务，还为警察服务。 旧款 RT 的特点是良好的防风性能、相当强大的发动机，当然还有高承载能力。 无论哪种方式，无论是装载假日行李还是警察装备，这辆自行车驾驶起来仍然轻松舒适。

因此，新的 R 1200 RT 面临着一项艰巨的任务，因为它应该是更广为人知的，并且在许多方面都是完美的旅行前身。 新奇配备了新一代拳击手，我们去年能够在大型巡回赛 enduro R 1200 GS 上对其进行测试。 发动机功率增加 16%，摩托车重量减少 20 公斤，对乘坐质量有显着影响。 因此，新的 RT 更敏捷、更快，甚至更容易驾驶。

双缸 1.170 cc 发动机可产生 3 hp 的功率，并且在 110 到 500 rpm 之间分配得非常好。 当然，电子设备控制所有发动机运行。 因此，即使在寒冷的天气中，它也能完美点火并自动提供正确的空气和燃料混合物，从而使发动机在加热期间以正确的速度平稳运行。 像机器一样方便，没有手动“呛”之类的！ 因此，我们能够安全地戴上头盔和手套，发动机自行升温至工作温度。

使用新的点火装置，他们节省了开支，因为在 120 公里/小时的等速下油耗仅为每 4 公里 8 升，而旧型号在相同距离下消耗 100 升。 该发动机还适应汽油的不同辛烷值。 按出厂标准是5辛烷值汽油，但如果找不到加油站，也可以轻松加满5辛烷值汽油。电子防止发动机运转时出现“爆震”或焦虑. 在这种情况下，唯一的区别是最大发动机功率略低。

骑行时，我们对扭矩的大小感到满意，这使得变速箱有可能乱七八糟。 该发动机从 1.500 rpm 开始发展出堪称典范的速度，并且不需要超过 5.500 rpm 的转速即可在乡村道路上平稳行驶。 动力和扭矩的储备，再加上一个好的变速箱，绰绰有余。 说到变速箱，在这里，与去年的 R 1200 GS 一样，我们可以确认换档平稳而精确。 杠杆运动很短，没有观察到“丢失”的齿轮。

齿轮比的计算使自行车在 0 秒内从 100 加速到 3 公里/小时。 它不再是旅游胜地，而是运动型的！ 因此，RT在急加速时也通过将前轮举到空中来暗示它的活泼。 但这可能不再那么重要，因为大多数骑手骑这辆自行车只是稍微平静一点。 舒适是这辆自行车真正重要的。 好吧，后者你会发现很多。

悬架很好，技术先进，符合宝马的传统。 前控制杆提供精确的转向，防止摩托车在急刹车时转向。 RT 完美制动，对于不可预测的地形，它还具有 ABS 制动系统，在这种情况下，对于那些不时想要更运动的驾驶体验的人来说，ABS 制动系统在一定程度上是必不可少的部分。 在后部，它配备了新的 Evo-Paralever 系统，能够调节悬架（减震预载），这在实践中意味着快速和适当的调节，具体取决于摩托车是由驾驶员单独骑行还是由其他人骑行。乘客把所有的行李都放在手提箱里。 由于采用了特殊的渐进式 TDD（行程相关阻尼器）阻尼器，减震器精确而安静地工作。 这种阻尼和阻尼系统最初是在 R 1150 GS Adventure 上引入的。

RT 的新功能还可以安装（作为附件）电子悬架调节装置 (ESA)，迄今为止仅在运动型 K 1200 S 上提供。借助该系统，驾驶员可以在驾驶时控制车辆、调节只需按一下按钮即可提高悬架刚度。无论有没有乘客，都适合舒适或运动的乘坐。

骑手在骑行时舒适、放松并处于非常自然的位置。 这就是为什么驾驶它是不知疲倦的。

因此，我们完好无损地行驶了 300 公里，而且天气不是最宜人。 当车载电脑显示的温度甚至是 -2°C 时，我们意识到这是一款一流的旅行自行车。尽管我们测试 RT 的道路的某些部分温度很低，但我们从未冻结。 对于所有喜欢在早春沿多洛米蒂山或类似山路出发的人来说，这是一个令人鼓舞的事实.

带有大型可调节有机玻璃挡风玻璃（电动、按钮式）的大型装甲正是由于其即时适应能力，完美地保护了驾驶员免受风吹。 除了大腿和脚部外，我们身体或腿部的任何地方都没有直接的气流。 但即便如此，正如已经说过的，也没有打扰。 为了在 RT 上感到舒适，一切都在正确的位置。 在较慢的骑行中，我们还被带有 CD 播放器的收音机宠坏了。

操作简单，声音稳定，最高可达80公里/小时，超过这个速度，巡航控制就来了，只需按一下开关就可以激活，关闭更急剧的​​加速或减速。 它位于后面和前面。 传统上，RT 座椅（加热需要额外费用）分为两部分，高度可调。 通过非常简单的操作，驾驶员可以从地面选择两个座椅高度：如果高度为 820 厘米，则为 180 毫米，如果是最大的高度之一，则为 840 毫米。

宝马也为身材矮小的人考虑了这一点，因为您还可以在 780 至 800 毫米的座椅高度之间进行选择。 近年来，BMW 使用了一种巧妙的人体工程学计算方法，因为在确定座椅离地面的高度时，他们会考虑从左脚到右脚沿内腿长度的测量距离。 因此，尽管摩托车的尺寸很大，但到达地面并不困难。

最后，简单介绍一下 CAN 总线系统和电子设备。 新的网络连接使用单根电缆和更少的电线连接，就像过去一样，其工作方式类似于汽车，在汽车中，这个系统已经很好地建立起来，其他一切都是奇特的（不像摩托车，它是相反的方式）。 该系统的优势在于中央电气连接设计的简单性和所有重要车辆功能的诊断。

经典保险丝在这辆 BMW 中也已成为过去！ 计算机通过该系统接收的所有数据都可以在驾驶员面前的大（几乎是汽车）仪表板上的屏幕上看到。 在那里，驾驶员还会收到所有必要的数据：发动机温度、机油、燃油油位、剩余燃油的范围、变速器中的当前档位、里程、每日计数器和时间。 电气连接的维护非常简单（当然，在授权服务中心使用诊断设备）由无需任何维护的密封电池确保。

凭借全新、高度先进和现代的设计，RT 为该级别树立了新标准，其他人只能再次效仿。 两缸水平对置发动机是适合摩托车设计用途（尤其是旅行）的良好动力传动系统。 它非常合身，可为一两名乘客提供防风保护，并提供丰富的配件清单，包括仅能提升外观的优质手提箱。 简而言之，它是一流的旅行摩托车。

但你是否负担得起，当然是另一个问题。 卓越成本。 对于基本型号，必须减去 3.201.000 tolars，而测试 RT（加热杆、巡航控制系统、行车电脑、带 CD 的收音机、警报器等）总计“重”4.346.000 tolars。 尽管数量众多，但我们仍然相信这辆自行车物有所值。 毕竟，宝马并不适合所有人。

技术信息

试车价格： 4.346.000 个座位

基本型号价格： 3.201.000 个座位

引擎： 4 冲程，1.170 cc，3 缸，对置，风冷，2 马力110 rpm，7.500 Nm，115 rpm，6.000 速变速箱，传动轴

框架： 管状钢，轴距 1.485 毫米

座椅离地高度： 820-840мм

悬挂： 前车身拉杆，后单可调避震器平行。

刹车： 2 个前部直径为 320 毫米，后部直径为 265 毫米的鼓

轮胎： 前 120/70 R 17，后 180/55 R 17

油箱： 27

干重： 229公斤

销售量： Auto Aktiv doo，通往 Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana 的路，电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 外观

+ 马达

+ 详情

+ 生产

+ 舒适度

- 转向信号开关

– 脚踏板有点便宜

Petr Kavčič，照片：Aleš Pavletič

• 基本数据

  基本型号价格： 3.201.000 SID €

  测试模型成本： 4.346.000 坐€

• 技术信息

  引擎： 4 冲程，1.170 cc，3 缸，对置，风冷，2 马力110 rpm，7.500 Nm，115 rpm，6.000 速变速箱，传动轴

  框架： 管状钢，轴距 1.485 毫米

  刹车： 2 个前部直径为 320 毫米，后部直径为 265 毫米的鼓

  悬挂： 前车身拉杆，后单可调避震器平行。