宝马 645Ci

让我们从传输开始以外的其他事情开始。 它是使巴伐利亚产品出色的六个元素中最有价值的两个元素之一。

在功率和扭矩方面，内置于船头的设备以许多技术解决方案而著称，这些解决方案直接将其置于汽油发动机现代设计的首位。 我不会详细介绍技术细节，因为它们在技术角中列出并简要描述。 因此，在这个阶段，我将专注于内置技术和知识在驾驶员中唤起的感觉。

光秃秃的数字 8、4、4、245、333 和 450 足以雄辩地证明这台机器给观察者带来的感受。 第一个数字描述了发动机排量之间划分的气缸数，它写在第二个数字下面。 第三个数字描述的是额定功率千瓦，第四个是同一个数字，只是单位是马力，第五个数字描述的是最大扭矩。

如果我将这些数字转化为可测量的事实，那么在短短 0 秒内（工厂承诺甚至不到 100 秒）从 6 到 2 公里/小时的加速和每小时 5 公里的最高速度的数据非常具有指示性。 前盖下马厩的数量和良好的适用性也证明，即使在最大速度下加速度仍然如此之大，以至于乘客感到“减速”，电子设备停止“六”的加速。 8公里/小时的速度。

我敢说 645Ci 中的车速表指针很可能会在远高于 260 公里/小时的速度下停下来。也就是说，如果电子设备中没有说明这种不必要的速度限制。 发动机以其强大的灵活性在整个转速范围内令人信服，即使是现代涡轮柴油发动机也不会感到羞耻。

考虑到灵活性在从 700 分钟主轴怠速到 6500 rpm 的广泛范围内可用，任何仅在发动机的狭窄范围内最有效地启动的更强大的涡轮柴油机都将被熄灭。 转速从大约 1500（这个数字对于许多柴油发动机来说非常乐观）到最大 4000 主轴每分钟转数。

当你打开前盖环顾发动机时，你会发现在发动机和 V 型汽缸散热器之间的机头上至少还有一个空间，或者说，有足够的空间放置（甚至更强大）V-XNUMX。

当然，巴伐利亚人没有也不会闲置这个空间，因为他们已经开发了一个更大、更强大的发动机，他们将（或已经安装）在 M6 模型中。 后者有多快，我不想去想，因为所有的赛车愿望都被 4Ci 的 4 升发动机完美地满足了。

测试车中的发动机与一流的六速自动变速箱配合使用，该变速箱换档足够平稳和快速，就像 Beemvee 自动变速箱通常的情况一样。 如果我在 95% 的时间里原谅变速箱，或者甚至欢迎这样一个事实，即即使在手动模式下，当发动机到达红色区域时，它也会升档，那么在赛车肾上腺素激增期间，这种行为是不鼓励的。

然后可能会发生这样的情况：在加速期间，即使驾驶员已经松开油门踏板，变速箱也会在即将进入弯道之前换到更高的档位。 为了说服变速器再次降档，需要稍微降低车速。 这通常发生在拐角的中间，这不利于驾驶稳定性，因为（但不一定）传动系统中的此类冲击可能会很严重并使车辆失去平衡。

因此，转弯更适合标准手动变速箱，而在所有其他驾驶条件下，自动变速箱将与歌德系列完美匹配。

谁能想到，4 升 V-4 发动机也可以非常经济。 步行不到一万公里的想法是乌托邦式的，但用右脚每XNUMX公里走好XNUMX升也不是遥不可及。

当然，大腿的消耗量很快就接近二十，但平均每14公里大约徘徊在5升左右。 但是油箱小得令人费解，容积只有七十升，平均估计油耗迫使司机至少每100公里，甚至更早去加油站。

一开始，我写道，变速箱只是新款 Bavarian coupe 的两个据称最重要的元素之一，这证明了整个套件的奇妙本质。 第二只能是底盘连同舵手。 新六人再次证实了慕尼黑人民在这一领域赢得了全世界的赞誉。

动态驾驶和主动转向的理念证实了他们的进步。 第一个负责在弯道中尽可能降低车身倾斜度，而第二个负责为每个单独的转弯调整转向装置（在技术角中对两者进行了更详细的解释）。

悬架主要针对运动刚度进行了调整，但因此，汽车在任何情况下都不会引起不适。 在城际公路上行驶会遇到短而陡峭的颠簸，但另一方面，在高速公路上累积公里数，部分原因是行驶速度更高，将足够舒适地到达数百公里外的目的地。

即使在转弯时，该车也显示出两张面孔。 在这里，六人基地的不同品质让人想起不同的角色。 一般来说，轿跑车的行为就像一辆前轮驱动汽车，因为它在转弯（转向不足）时会挤入前端。 如果你认为通过加气会让他做得过火，请再想一想。

然后外轮很好地“粘”在地面上，这样（当 DSC 停用时）内轮变空，而不是在整个后部滑动。 传统的机械差速锁在这里会派上用场，但在过去几年里，它只为运动型 M 车型保留。

这就是为什么您不会在湿滑路面上错过差速锁的原因。 在大型骑兵的帮助下，六人很快成为纯种后轮驱动。 ... 宝马。 在平坦的路面上，两个后轮一起滑动的速度要快得多，因此转向过度应该不是主要问题。

然而，为了减少不愉快的时刻（对于经验不足的驾驶员），主动转向系统保证。 在较低的速度下，它在转向系统中具有更直接的传输，这意味着在按照惯例驯服后部的同时，方向盘转动更少。

主动转向的另一个优点是它可以在过度转向或转向不足的情况下减去或增加前轮的转向角，从而更快地稳定车辆（即使 DSC 关闭）。 这种自动航向校正对于有经验的驾驶员来说是一种享受，但他们会考虑到这一点，导致汽车侧滑更多，这对于一流的驾驶乐趣来说应该足够了。

但是，活动在转向机制中存在弱点。 与普通的 Beemvee 方向盘相比，它在反馈方面失去了一些“清洁度”，但是随着运行的进行，您会越来越习惯并越来越欣赏它的即时性。

所以这辆车在路上看起来不仅仅是令人信服，但是内饰呢？ 645Ci 希望它可供四名乘客使用，但只是部分成功。 这一点也得到了Bemwege的人的证实，给了他2+2的雄辩评分。 问题主要在于后排座椅的空间，常规可接受的空间只够身高1米以下的人.

一个先决条件也是前排座椅的位置，不得向后推得太远。 无论大小，获得不同类型的座位对每个人来说都是一项体操壮举。 前排座椅向前滑动，但座椅和门口之间的过道并不太大。 前排乘客还将体验到六门轿跑车的特点，因为可选的玻璃天窗进一步减少了已经很低的车顶。

645Ci Coupe并没有大幅提升机舱内的实用性，这也体现在稀有的储物空间上，储物空间也非常小。 然而，这根本不是轿跑车，六号在后备箱中切断了。 在那里，当后搁板（读作：行李箱盖）被抬起时，会出现一个 450 升的孔，它的四面也是用优质丝绒处理的。

我希望我已经让您相信 645Ci 是一款真正出色的汽车。 当然，和其他汽车一样，它也有缺点，但事实是，不便之处（刚性底盘、驾驶室空间小）主要与轿跑车的设计有关。

并且由于“六”大多不适合那些想带一个大家庭去山上旅行的初出茅庐的父亲或母亲，因此上述缺点也失去了相关性。

毕竟，目标群体应该是富有的企业家和中年（40 至 55 岁）成功的绅士，他们买得起这么贵的车，然后在蜿蜒的小路上享受美妙的驾驶体验，例如从马里博尔到波尔托罗。在波尔托罗主堤的终点线，他们变成了路人羡慕的目光。

我告诉你 - BMW 645Ci：男孩，男孩，太棒了！

科技角

动力驱动

动态驱动系统的任务是减少转弯时车身的横向倾斜。 前后防倾杆被“切割”，并且在它们的两半之间安装了一个特殊的液压元件，在弯道中使稳定器过载，从而限制汽车的横向倾斜。

主动转向

与 Dynamic Drive 一样，转向柱被切割，只是在两个支柱部件之间安装了一个行星齿轮箱，电动机可以通过它增加或减少转弯时车轮的旋转。 话虽如此，宝马可以说为驾驶员提供了无数个方向盘，无数个转弯。 整个系统由一个自锁链轮牢固地固定，在系统出现故障时，确保驾驶员不会离开转向系统。

轻巧的结构

与 5 系轿车一样，六轴和车辆前部（直至前隔板）由轻质铝制成。 门和引擎盖也是铝制的。 前挡泥板使用热塑性塑料代替铝。 后盖也是塑料材质； 事实上，它是一种复合玻璃纤维，巴伐利亚人简称为 SMC（片状模塑料）。

发动机

前端的八缸 645Ci 发动机是汽车工程的巅峰之作。 Valvetronic 系统取代了节气门，通过不断调整进气门的运动，减少了进气系统的损失并节省了发动机。

双Vanos系统不断调整进排气门的开启角度。 与 Twin Vanos 一样，无级可变的吸入口长度提供了最佳的功率和扭矩曲线。

彼得·胡马尔

萨沙·卡佩塔诺维奇摄。

第二个意见

马特夫·科罗舍克

八卦他有什么，能做什么，完全是胡说八道。 “六”，如果我们谈论这个级别的轿跑车，已经接近完美。 什么不完美？ 例如，机舱内发动机声音的存在。 如此出色调谐的八缸管弦乐队在机舱后部的某个地方做广告并迷失在大气中是完全没有道理的。

文科·科恩

我敢肯定：在慕尼黑的某个地方，在“四缸”中，坐着一个人，他对汽车应该是什么有着有趣的想法。 和我的非常相似。 因此：是的，我会的。 一年，直到支付通行费和保险费。

杜桑·卢基奇

第一个（也是唯一的抱怨）是天花板太低，当汽车以每小时 200 公里的速度上山时，你会头疼。 主动方向盘？ 太好了，只有当您开始在狭窄的道路上转弯时，您才需要大量练习才能感受它。 当你不得不扫屁股时，很难估计你需要多少转动方向盘才能控制住一切。 汽车的其余部分，按 1 到 5 的比例，值得一个干净的 XNUMX！

宝马 645Ci

基本数据

销售量：	汽车活动有限公司
基本型号价格：	￥86.763,48万
测试模型成本：	￥110.478,22万
力量：	245kW (333 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,8与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	10.9l / 100km
保证：	一般保修2年无里程限制，6年生锈保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥312,97万
燃料：	￥11.653,73万
轮胎 (1)	￥8.178,18万
价值损失（5年内）：	(4 年) € 74.695,38
强制保险：	￥3.879,15万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	12.987,82 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 113.392,57 1,13（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	8 缸 - 4 冲程 - V-90° - 汽油 - 纵向前置 - 缸径和冲程 92,0×82,7mm - 排量 4398cc - 压缩比 3:10,0 - 最大功率 1kW（245 hp）在 333 rpm - 平均活塞速度在最大功率 6100 m / s - 比功率 16,8 kW / l（55,7 hp / l） - 在 75,8 rpm 时最大扭矩 450 Nm - 头部（链条）3600 × 2 凸轮轴 - 2 × Vanos - 每个气缸 2 个气门 - 多- 点喷射 - Valvetronic。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速箱 6 速 - 传动比 I. 4,170 2,340； 二。 1,520 小时； 三、 1,140 小时； 四、 0,870 小时； 五. 0,690; 六。 3,400； 倒车 3,460 - 差速器 8 - 前轮 18J × 9； 后 18J × 245 - 前轮胎 45/18 R 275W； 后部 40/18 R 2,04 W，滚动距离 1000 m - VI 中的速度。 齿轮以 51,3 rpm XNUMX km / h 的速度。
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 5,8 秒 - 油耗 (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 公里
运输和悬挂：	轿跑车 - 2 门，4 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架、板簧、横梁、斜轨、稳定器（动态驱动） - 后独立悬架、弹簧腿、下方的三角形横梁、上方的两个横梁，稳定器驱动） - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却），后轮上的后机械制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘（主动转向），动力转向，1,7-3,5 .XNUMX 在极端之间转弯。
马斯：	空车 1695 公斤 - 允许总重 2065 公斤 - 无拖车牵引 - 无屋顶装载。
外形尺寸：	车辆宽度 1855 mm - 前轮距 1558 mm - 后轮距 1592 mm - 离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1530 毫米，后部 1350 毫米 - 前座长度 450-500 毫米，后座 430 毫米 - 车把直径 380 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个新秀丽行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 升）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 14°C/p = 1030 毫巴/相对。 vl. = 45% / 树脂：普利司通 Potenza RE 050A
0-100km加速：	6,2s
距市区402m：	14,4年（ 162 公里/小时）
距市区1000m：	25,7年（ 211 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （见六。）
最低消费：	11,4l / 100km
最大消耗：	19,8l / 100km
测试消耗：	14,5 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	61,7 m
100公里/小时时的制动距离：	36,2 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (368/420)

• 最终结果并不令人意外。 五项雄辩证明对运动和旅行双门轿跑车卓越的卓越标志。 在所有条件下都能保证驾驶乐趣。 或者，把它放在“一个”字里； 男孩，男孩……太棒了！

• 外观 (14/15)

  照片没有说服力，但实际上这辆车很漂亮。 做工只是由于门关得更紧而部分降级。

• 内饰 (122/140)

  他看起来像一辆轿跑车，像Bimvi一样无用而高贵。 后备箱出奇的宽敞。 得益于改进的 iDrive，人体工程学也非常出色。

• 发动机、变速器 (40
  
  
  / 40）

  所获得的所有要点都雄辩地证明了出色的发动机和出色的变速箱的出色选择。

• 驾驶性能（94
  
  
  / 95）

  主动方向盘是失误的罪魁祸首。 它具有一些来自一流的常规 Beemvee 方向盘的反馈的清洁度。 汽车是旅行的运动员。

• 性能 (34/35)

  我们只是指责他比工厂承诺的速度快了十分之四。 我们也问自己：为什么是 M6？

• 安全 (20/45)

  刹车很棒，安全设备很完美。 这只是后方能见度差的问题，但内置的停车辅助装置抵消了挫败感。

• 经济

  基本的 645Ci 已经很贵了，但它可能更贵。 油耗是可以接受的，预计成本下降幅度很大。 对于这笔钱，应该有更多的保障。

我们赞美和责备

驾驶乐趣

发动机

传播

机壳

立场和诉求

动力驱动

主动转向

后备箱尺寸（轿跑车）

发动机声音

人体工程学 (iDrive)

在糟糕的道路上不舒服的底盘

内部（非）容量

小油箱

PDC警告声音太大

价格