ABS、ASR 和 ESP。 电子驾驶助手是如何工作的？

每辆现代汽车都挤满了提高驾驶舒适性和安全性的电子设备。 ABS、ASR 和 ESP 是许多司机都听说过的标签。 然而，并不是每个人都知道他们的背后是什么。

ABS是一种防抱死制动系统。 位于每个车轮旁边的传感器每秒发送数十次有关各个车轮旋转速度的信息。 如果它急剧下降或下降到零，这是车轮抱死的迹象。 为防止这种情况发生，ABS 控制单元会降低施加在该车轮制动活塞上的压力。 但只有在轮子可以再次转动的那一刻。 通过每秒多次重复该过程，可以有效地制动，同时保持汽车的机动能力，例如避免与障碍物碰撞。 锁住车轮后没有 ABS 的汽车直接在轨道上滑动。 ABS 还可以防止制动车辆在具有不同抓地力的表面上打滑。 例如，在一辆非 ABS 车辆中，其右轮位于白雪皑皑的路边，用力踩刹车会使其转向更抓地力的路面。

ABS的作用不应该等同于缩短停车距离。 该系统的任务是在紧急制动期间提供转向控制。 在某些情况下——例如，在小雪中或碎石路上——ABS 甚至可以增加停车距离。 另一方面，在顽强的路面上，充分利用所有车轮的牵引力，他能够比非常有经验的司机更快地停车。

在配备 ABS 的汽车中，紧急制动仅限于将制动踏板踩到地板上（未激活）。 电子设备将负责制动力的最佳分配。 不幸的是，许多司机忘记了这一点——这是一个严重的错误，因为限制作用在踏板上的力有助于延长制动距离。

分析表明，防抱死刹车可以减少高达 35% 的事故。 因此，欧盟将其用于新车（2004 年）也就不足为奇了，波兰从 2006 年中期开始强制使用。

W 从 2011 年到 2014 年，电子稳定控制成为新推出的车型以及后来在欧洲销售的所有车辆的标准配置。 ESP 根据有关车轮速度、重力或转向角的信息确定驾驶员所需的路径。 如果它偏离实际值，ESP 就会发挥作用。 通过选择性地制动选定的车轮并限制发动机功率，它可以恢复车辆的稳定性。 ESP 能够减少转向不足（离开前角）和转向过度（反弹）的影响。 这些功能中的第二个对安全性有非常大的影响，因为许多驾驶员都在为过度转向而苦苦挣扎。

ESP不能违反物理定律。 如果驾驶员没有使速度适应弯道的条件或弯道，系统可能无法帮助控制车辆。 还值得记住的是，它的有效性还受到轮胎质量和状况，或减震器和制动系统组件状况的影响。

制动器也是牵引力控制系统的重要组成部分，称为 ASR 或 TC。 它比较车轮的旋转速度。 当检测到打滑时，ASR 会制止打滑，这通常伴随着发动机功率的降低。 其效果是抑制打滑并将更多的驱动力传递给具有更好牵引力的车轮。 然而，牵引力控制并不总是驾驶员的盟友。 只有 ASR 才能在雪地或沙地上提供最佳效果。 有了工作系统，也无法“摇晃”汽车，这可能更容易摆脱湿滑陷阱。