阿巴特 595 2016 年回顾
内容
菲亚特重视小而有力的阿巴斯在不破坏银行的情况下赢得朋友。
使用厚脸皮的菲亚特变得更容易、更便宜。
新的 Abarth 595 不像菲亚特的一些顶级车型那样充满活力,但使用起来更舒适,可能更受买家欢迎。
这绝对是平静的,乘坐更温顺,但内部需要很多改进。 它还缺乏更多硬核车型的运动型排气。
Abarth 595 的起价为 27,500 美元——自动变速器增加了 2000 美元,而带车顶的敞篷车则增加了 3000 美元——对于一辆仍然由 1.4 升涡轮增压的汽车来说。
价格比之前的任何 Abarth 低 6000 美元,提供比基础 500 车型更好的车轴。它应该能够在 120 年仅售出 2015 辆汽车的基础上实现双倍销量,同时还能让潜在车主远离雷诺等竞争对手。Clio RS 和 Mini库珀。
“我们知道有人在寻找这样的东西,”菲亚特克莱斯勒澳大利亚公司的 Alan Swanson 说。
“这就像阿巴特,但没有那么极端。 推到极限,还是能有真正的表现。”
有一些视觉变化和双排气管。
595 看起来更像是失谐的 695 Tributo,而不是经过调整的 500。四缸发动机 (103kW/206Nm) 与五速手动或自动变速器配合使用,运动型底盘包括 Koni 前减震器、通风盘式制动器和 16-带有 45 系列轮胎的英寸合金轮毂。
驾驶员前方是一个 XNUMX 英寸显示屏、仪表板上的涡轮增压计和用于最大牵引力的扭矩换档选择器。
有一些视觉变化和双排气管。 仍然没有倒车摄像头 - 一个将出现在下一个菲亚特 500 中 - 而且驾驶位置对于跑车来说太高了。
在去某地的路上
我觉得方向盘很拥挤,但在从霍巴特到塔斯马尼亚乡村的环路上,尽管道路湿滑,我仍然充满信心。
我在 595 中绝对比我去年骑的高性能 695 Tributo 或 Bitposto 公路赛车更开心,这要归功于更柔软的悬架和更灵敏的橡胶。
它的涡轮头顶部没有 Tributo 的野性。
高点没有那么高,低点也没有那么低。 后备箱不大,放一点排气管会很有趣,但除此之外,对于发烧友来说,它是一个足够舒适的包裹。
“(生产力)不是很好,但机器的重量(略超过)1000 公斤,”斯旺森说。
在路上
当我们到达 595 时,霍巴特郊外的巴斯克维尔赛道又冷又湿。牵引力有限,弯道很泥泞,ESP 介入以保护我。
595比我预期的要好。 较软的悬架使车轮保持良好的种植,并且涡轮增压头顶部没有 Tributo 野性。
即使赛道变干,抓地力也不大,但这没关系。 这辆车足够快,可以玩得开心,但还不够快,不会吓到。
有一个坚实的扭矩推动,汽车在四档时以超过 140 公里/小时的速度接近红线,挤出每一千瓦。 换档不错,刹车把车拉起来很均匀,底盘平衡性很好,尤其是考虑到短轴距会导致后端侧移。
他有点特别,他肯定会在那些对 500 名感兴趣的人中赢得一些朋友——他们现在可以通过 Abarth 徽章获得一些东西而不会陷入严重的债务。
什么新消息
价格区间 – 27,500 美元的底价物有所值,比之前的价格领先者 Abarth 便宜了 6000 多美元。
设备 - 尽管汽车输给了真皮座椅,但没有空调或多媒体标签。 虽然在儿童车中几乎不需要,但后视摄像头会很方便。
Производительность - 不到100秒加速到8公里/小时是正常的,扭矩高,五速手动变速箱运行良好。
主动 “它比普通的菲亚特 15 低 500 毫米,配备 16 英寸合金轮毂,但悬架经过精心调校,可将平稳的后路行驶与良好的转弯牵引力结合起来。 它并不快,但它仍然很有趣。
设计 “只有 Abarth 爱好者会选择对 Tributo 车型进行细微改动,但它们仍会吸引注意力。