刚性飞轮而不是双质量 - 值得吗？
双质量飞轮是那些不仅给柴油车主带来很多问题而且带来可观成本的元素之一。 即使车轮本身的成本为 1000 兹罗提，更换它并同时更换离合器，也可以使这个金额翻倍。 那么问题来了：有没有可能放弃双重质量，一劳永逸地摆脱这个问题？
这是一个巨大的困境，这个问题的答案是模棱两可的，因为取消双质量飞轮带来的不仅仅是好处。 为了更好地理解问题，请阅读下面的文字。
双质量轮有什么用？
简化主题 双质量飞轮支撑位于离合器盘上的消音器 （以弹簧的形式）平稳地将扭矩传递到变速箱和阻尼振动，尤其是在低速时发生的振动。 因此，放弃双质量飞轮而代之以刚性飞轮至少是不切实际的。
至少对于低扭矩发动机，例如自然吸气式汽油发动机，情况如此，因此它们的最大扭矩相对较晚才达到。 但是，对于增压柴油或汽油发动机，使用刚性车轮而不是双质量车轮是一个很大的错误。
这只允许在赛车运动中， 因为驾驶舒适性的降低并不重要，变速箱被高性能、更耐用的变速箱所取代。 预计公路车会出现以下副作用：
- 低速行驶舒适性恶化——整车振动
- 怠速震动大
- 更多噪音
- 踩下或松开油门踏板时明显的抽搐
- 不太精确的换档
- 变速箱的耐磨性较差
- 离合器片寿命缩短
- 发动机和变速箱支架的耐磨性较低
但是，有一种方法可以用刚性飞轮代替双质量飞轮，从而显着减少其负面影响。
将双重质量转换为单一质量的特殊套件。
当然，您可以用刚性飞轮替换双质量飞轮，前提是您找到一个（同一发动机的另一个版本）并考虑到上述后果。 这一点也不无道理，因为在一辆只考虑费用的旧车上，它是有道理的。 盒子会碎吗？ 如果一个二手轮子的价格为 500 兹罗提，而双质量飞轮的价格为 900 兹罗提，那么账单很简单。
然而，离合器制造商预见到旧车用户的这种行为，并在几年前将其推向市场。 更换套件. 该套件包括：
- 刚性飞轮取代双质量飞轮
- 特制离合器片，弹簧（阻尼器）更大，行程长，经久耐用
- 更强的压力。
离合器盘中阻尼器的特殊设计，有点让人联想到两质量轮的工作原理，在很大程度上取代了两质量轮的操作。 实施此类解决方案的先驱之一进行了一项研究。 首先，有必要检查离合器和变速箱的耐用性。 事实证明，与质量飞轮一起工作的变速器没有受到影响。 第二次尝试是对测试组驾驶员每天使用的汽车模型进行路试。 他们的任务是确定两台相同机器中哪台的质量是两倍，哪台没有。 当然，正如人们所期望的那样，答案并不是明确的。
作为测试的结果，仅观察到汽车的三个性能劣化。 具体来说，我们谈论的是变速箱的操作精度略低，振动和噪音更大。 然而 整个离合器和飞轮的耐用性要高得多.
从两个质量轮转换到一个质量轮是否有利可图？
如果我们谈论的是像上面描述的那样的转变，那么这根本不是一个简单的答案。 用单质量轮代替双质量轮的套件并不便宜，因为它们还包括更硬、更复杂的轮子，因此离合器盘也更贵。 对于配备柴油发动机的流行德国车型，这种套件（取决于制造商）的价格从 800 波兰兹罗提到 1200 波兰兹罗提不等。 有趣的是，对于同一车型，带离合器的双质量车轮组的成本在 1000 波兰兹罗提到 1300 波兰兹罗提之间。 所以这并不是我们在更换时会立即感受到的差异。
要真正感受到经济效应，差距应该大得多, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
在做出正确决定之前，您只需要检查套件的价格。 有时事实证明，我们只能承担转换费用。 对于流行的日本 SUV，单质量轮转换套件的成本在 650 兹罗提和 1200 兹罗提之间，具体取决于制造商。 另一方面，带有离合器的两质量车轮的成本在 1800 兹罗提和 2800 兹罗提之间。 这是超过PLN 1000的差异，可以在第一次交换时保存。 此外，该型号以双质量轮的加速磨损而闻名，通常在 60-80 千次之后。 公里与毫无准备的驾驶。 转型在这里有意义吗？ 当然。 即使变速箱在长时间运行后磨损，使用过的变速箱的成本也约为 1000-1200 兹罗提。
