汽车的后悬架：它是什么，它是如何工作的
扭杆将后轮牢固地连接在一起，这大大降低了汽车在“坏”轨道上的舒适性和可控性。 在客运和货运版本中，弹簧通常被弹簧和减震器取代。 前轮驱动汽车的多连杆设计仅用于高端车型。
路面的不规则性会产生震动，这在车内是可以感觉到的。 然后旅行对乘客来说变得非常不舒服。 汽车的前后悬架吸收来自道路的冲击并抑制振动。 考虑机器后桥的用途、工作原理和结构部件。
什么是后悬架
作为一组机构的悬架是连接车身和车轮的一层。
有什么用
底盘的一个重要部分 - 后悬架 - 消除了路面颠簸，创造了平稳的行驶，增加了驾驶员和乘客在行驶时的舒适度。
该设计实现了许多其他功能：
- 将车轮（簧下质量）物理连接到车架或车身（簧上质量）；
- 防止汽车在拐角处打滑和翻车；
- 额外参与制动。
执行所列任务，后悬架有助于提高汽车的越野能力。
悬挂装置
根据动作的性质，后悬架的所有部件和机构分为三个主要组：
- 弹性装置（扭杆、弹簧、非金属部件）——将作用在路面的垂直力传递到车身，从而减少动态载荷。
- 导向元件（杠杆） - 感知纵向和横向力。
- 阻尼节点 - 阻尼汽车动力框架的振动。
后悬架紧固件是橡胶金属衬套和滚珠轴承。
前轮驱动车
前轮驱动汽车的后桥在运动中承受的压力较小，因此悬架元件的使用寿命更长。 现代外国汽车和国产汽车更经常配备价格低廉、易于维护的带有扭力梁的独立悬架。 该解决方案降低了制造商的成本和汽车的最终成本。
如何保养汽车的悬架
扭杆将后轮牢固地连接在一起，这大大降低了汽车在“坏”轨道上的舒适性和可控性。 在客运和货运版本中，弹簧通常被弹簧和减震器取代。 前轮驱动汽车的多连杆设计仅用于高端车型。
后轮驱动车
乘用车后桥的驱动对悬架提出了额外的可靠性要求，因此，在此类汽车的设计中，多连杆的使用较多。 在这种情况下，斜坡的轮毂用至少四个数量的纵向和横向杠杆固定。
后轮驱动悬架提供无与伦比的乘坐舒适性和低噪音水平。
后悬挂元件
运动的安全性取决于后悬架的健康状况，因此了解组件的组件非常重要。
该系统包括：
- 纵向摆杆。 不要让车轮在水平面上摆动。
- 交叉杠杆（每个斜坡两个）。 它们保持车轮定位并将后者保持在相对于道路的严格垂直位置；
- 防倾杆。 减少机动过程中的横向滚动。
- 稳定器的极点。 他们致力于汽车的横向稳定性。
- 减震器。
对于后悬架，减震器和稳定器的刚度，杠杆的长度很重要。 以及减震机构的阻尼程度。
类型
然而，后悬架的各种变体可分为三种主要类型：
- 依赖结构。 一对后轮通过车轴、横梁或分体或连续桥刚性连接。 通常有悬架组合，用于安装带有弹簧（从属，弹簧），弹簧（从属，弹簧）和气动元件（气动，从属）的桥梁。 当车轮通过刚性梁连接时，负载直接从一侧转移到另一侧：因此行驶的柔软度没有差异。
- 半独立悬挂。 这里使用相同的梁，但具有扭杆的特性。 或者后者内置在梁中。 这种设计特点增加了平稳的行驶，因为扭杆软化了从一个斜坡传递到另一个斜坡的应力。
- 独立型。 由轴连接的轮子自行应对负载。 独立悬架是气动和扭杆。
该机制的第三个版本是最先进的，但复杂且昂贵。
的操作原理
汽车悬架的工作原理是这样的：
- 当汽车撞到障碍物时，车轮会上升到水平轨道上方，从而改变杆、杠杆、旋转单元的位置。
- 这就是减震器发挥作用的地方。 同时，之前处于自由状态的弹簧在轮胎从地平面向上的方向上的推动动能的影响下被压缩。
- 带有弹簧的减震器的弹性压缩使杆位移：橡胶金属衬套部分吸收传递到车身的冲击和振动。
- 之后，自然会发生逆向过程。 一个新压缩的弹簧总是试图拉直并将减震器和车轮一起返回到其原始位置。
对所有车轮重复该循环。
