为什么汽车有两个排气管？
排气系统设计用于去除发动机气缸中的废气。 它们通常从汽车后部排放到大气中，不包括通过泄漏进入乘客舱。 但是有些汽车有两个甚至更多，而不是一个强制性管道。
在大规模生产中一切都在全球节约的背景下，这看起来不合逻辑。 然而，这样的设计步骤是有原因的，而且不止一个。
他们为什么使用分叉式消声器
最初，双排气成为多缸 V 型发动机设计的延续。
两排气缸，两个气缸盖，两个排气歧管。 每个都排放自己的废气，它们在空间中隔开，将所有东西都减少到一个管道中几乎没有意义。
如果发动机如此复杂和庞大，那么您无法在单管系统上节省太多。 接下来的一切都是基于这个方案，但不限于此。
我们可以列出这个原因及其遗留问题：
- 两排发动机的双排气，因为需要去除大量气体而不使用大直径管道。 排气系统位于车底下方，整体管道会降低离地间隙，造成布局困难。 两个直径较小的管道更容易放置，每个通道的独立消音器也是如此。 同时，不可能减小横截面，这将导致较大的泵气损失和发动机效率的下降。 降低功率，增加消耗。
- 排气的类似组织开始表明安装了固体电机。 不是每个人都能负担得起为汽车配备类似动力装置的费用，许多人希望看起来更富有、更运动。 制造商开始通过在不需要它们的普通发动机上安装双管来帮助他们的客户。 通常甚至不是真实的，而是装饰性的、干净的假人，但它们看起来令人印象深刻。
- 排气的声音也是如此。 圆柱出口沿多条线的分离使您可以更准确地调整声学效果，以实现低频音色着色和声谱中不存在令人不快的奇次谐波。
- 即使在不使用增压（大气）的小体积小缸发动机的情况下，高度的强制也需要排气调整。 相邻的圆柱体相互干扰，在共同的高速公路上工作。 也就是说，在气体脉动中，下一部分的移除可能会偶然发现另一个气缸的高压区域，填充量将急剧下降，并且回流会减少。 当气体部分与真空重合时，设置减少到相反的效果，因此增强了清洁。 但这只有在使用多通道收集器的情况下才有可能。
作为调音的一部分，工厂或车间可以安装平行管和消音器。
安装选项
排气通道可以在排气管路的不同部分进行稀释。
最好的解决方案是单独的部分，开始 从排气歧管，但它在质量、成本和尺寸方面也是最昂贵的。
可以做到 从谐振器分叉，并消除歧管中的相互影响，使用调谐“蜘蛛”出口。
纯粹的装饰解决方案 - 安装两个 末端消音器 它的管道从底部下方的公共管道中工作，尽管它通过减少行李箱地板下方的出口尺寸带来了一些好处。
类似的解决方案，但一个消音器带有两个出口管。
经济选择， 管道仿制 塑料扩散器，在底部下方根本看不到中等尺寸的真正排气。
选择选项时，您需要确定改进的目的 - 它可以是外部运动调整或电机的真正微调。
运动消声器的类型
调音消音器的区别在于各种形状和要解决的任务，但如果我们谈论的是双排气，那么这些通常是所谓的 T 形产品，它们将总流量分别引导到一个或两个外壳中，在出口处各有一个支管或一个支管分成两条平行的通道。
这里的运动性是非常有条件的，主要它只涉及外观。 具体车型与车辆相匹配，以避免降低行驶高度和降低性能。
如何制作分叉排气系统
自产需要有升降机或观景孔、焊机、切割机以及空间设计的一些技巧。
测量过去常规消声器所在的空间，选择特定型号的 T 形消声器。 然后绘制图纸，根据该图纸使用管道和紧固件完成工作。
必须记住，整个结构非常热，线路不应靠近车身元件，尤其是燃料和刹车。
该系统以模型的形式组装，由焊接点抓住，然后调整到位，最后煮沸直到完全紧密。 弹性悬架可以取自任何车型。
在大多数情况下，联系专门的排气系统和调整车间会更容易、更便宜。
不仅有标准选项，还有在车库环境中难以实施的机会，例如不锈钢焊接。
重要的是要保证没有任何东西会振动、敲击身体、在机舱内产生令人不快的声音和气味。 新手大师不太可能立即成功。
