试驾大众 T2 巴士 L：谢谢你的鱼......

2周年纪念日似乎是一个足够认真的理由，可以参加TXNUMX考试并将其添加到我们的“古老而又黄金”的测试中。

仅当您攀登时，山顶才成为真正的山顶。 当我尝试换档时，这就是我的想法。 这个过程很漫长，有时间思考。 这次我不应该离开世界之巅吗？ 您不应该小心在高速公路上转转吗？ 另一方面，高峰在我周围。 我正在穿越黑森林，据我从地理课上的回忆，黑森林至少有6000平方公里，如果我开始在每个小窝里闲逛...

突然，第二个齿轮决定爬出隐藏在机制角落的某个地方。 点击！ T2伸展背部，收紧肌肉，拳击手因愤怒的喃喃而上升至18％的倾斜度。 这项工作需要勇气，耐心和开放的阴影。 只有在……我想，而且我不知道为什么我记得，当一个人通常认为自己一切顺利时，他才会把自己推向最伟大的神灵，才成为真正的高峰。 然后，微风吹过敞开的舱门，将这些复杂的想法从我的脑海中带走。

荷兰浪漫

现在，当山脊陡峭的悬崖从屋顶窥视时，是时候像真正的登山者一样回头，胜利地俯视着他们所爬的深渊，并记住我们是如何到达这里的。 既然这已经成为编辑部的一种习惯，那么首先让我们来谈谈获得此测试副本所经历的令人难以置信的折磨。 事实上，我们在大众汽车的汉诺威厢式车部门工作，而偶然地，我们问他们是否可以找到这样的测试巴士。 经典的大众汽车Nutzfahrzeuge Oldtimer中的男孩互相看着对方，喃喃地说“好吧，让我们看看”，然后带我们去了一个足球场大小的大厅。 他们扔开了巨大的推拉门，并指向一个装满天花板的房间，上面有T1，T2，T3，T4和T5，请我们看看是否可以找到适合自己的东西。

我们决定看一看 - 荷兰大众进口商 Ben Pon 勾勒出 T70 巴士的想法 1 年后，第二代 T50 开始生产 2 年后。 由于这个周年纪念日对我们来说似乎更圆，我们决定为它献上一个样品 - 作为节日礼物。

几天后，“Silverfish”在编辑车库中绽放出它的所有光彩 - 特殊型号 VW T2 Bus L 的罕见副本，俗称“Silberfisch”。 豪华版诞生于 1978 年，作为 T2 生产的画龙点睛之笔，其后部配备风冷 XNUMX 升水平对置发动机、大型可拆卸天窗和银色漆饰边。

我们打开后部发动机舱的小引擎盖，看到里面塞了一个四角座，从大众 1,7 车型开始的容积为 411 升，后来保时捷工程师用燃油喷射系统对其进行了锐化，增加了压缩比并增加了 300 立方米的工作容积，使其在 VW-Porsche 914 中的功率高达 100 马力我们的 T2 没有这样的快乐，因为它使用的动力系统带有两个 Solex 43 PDSIT 化油器和 95H 汽油设置，不会超过 70 马力。

现在让我们进去吧。 “负载”在这里是一个非常准确的词，因为T2第一排的乘员位于前轴上方距柏油一米处，这对内部容积的使用有很大的影响。 目前的 VW Golf Variant 比 T2 更长更宽，但与其性能相去甚远——九座轿跑车、1000 升行李空间和 871 公斤有效载荷。 当然，这种布局有一个不太无害的缺陷，直到 1990 年大众才用 T4 解决这个问题——在发生正面碰撞时，驾驶员和他的同伴会成为车身溃缩区不可或缺的一部分。 另一方面，T2 及其 70 马力的拳击手。 不太可能卷入如此严重的问题。

我们离开的时候，天还很黑。 老板的声音在地下车库里回响，货车以一档爬上爬下驶向自动门，自动门在我们身后再次砰地一声关上了。 这个二档在哪里？ 学习如何将第二部分穿过细变速杆的孔以及相关的近三米长的复杂杠杆系统需要半天时间。 但发动机机动性极强（1300-3800转之间，扭矩值至少125牛·米）大胆拉进第三。 这将我们带到了赛道上，在那里我们可以轻松地进入被洪水淹没且速度不是很快的早晨交通。 从 100 公里/小时开始，抓地力开始显着减弱，尤其是因为 T2 的前端很好——三平方米可不是闹着玩的。

但是货车的内部很棒。 完全不存在高速行驶时产生的强烈的空气动力噪声，这仅仅是因为我们无法以这种速度行驶。 更不用说柔软的悬架带来的乘坐舒适性了，它通过前端的轻柔摇摆和较重的后端的坚定不移的平稳性来消除颠簸。

另一方面，车身的高侧和发动机的后部允许侧风，这使得T2在道路上的行为相当灵活。 首先，他们尝试通过方向盘的微小调整来阻止曲折，但很快他们意识到这不可能。 转向非常沉重和间接，方向盘悠闲地转过四分之一圈，弥补了精度不足的不足，之后一切开始发生。 因此，在某个时候，您不再关注这些细节，而放开面包车。 150公里后，我们仍然在正确的车道上，因此所有其他东西都变得过于书呆子。

上和下

我们到达劳拉（Laara）机场的AMC测试地点，然后按照程序首先在当地的加油站停靠。 平均消耗量为12,8公升/ 100公里，充电速度很慢，但是乘坐小巴已经教会您花些时间。 我们通过洗车，最后到达主体。 称重显示1379公斤，其中前桥为573公斤，后桥为806公斤。 我们还测量了预期的大转弯圆（向右13,1米，向左12,7米）。 我们坐在测量设备上，朝着2,4公里的直线测试轨道行驶。

首先，我们获取有关机舱噪音的数据 - 有这样的数据。 然后我们发现制动系统（前盘后鼓）可以在适合年龄的 100 米处以 47,5 公里/小时的速度进行制动，然后继续测量加速度。 后轮牢牢地扎在柏油路上，乍一看 T2 似乎无法从这个地方拉开。 然而，在那之后，小巴以100公里/小时的时速，毅然决然地驶向了最终的目的地。 快到中午时分，我们也看到地平线上的赛道尽头，很快仪表屏幕上出现数字 100。从这一点开始，T2 更加安静地接近以提高速度，因此我们达到了 120 公里/h 及时限制，以免错过最后的制动时刻。

道路上的行为有动态测试 - 激流回旋和变道。 塔之间的第一次尝试只取得了部分成功。 事实证明，来自方向盘的冲击力首先穿过软弹簧和减震器 T2，如果没有完全消失，就会传输到车轮，而车轮又必须决定是否改变方向。 因此，当货车转弯时，激流回旋已经结束。 第二次尝试明显更好，结果 T2 几乎同时显示出转向不足和转向过度的趋势——前轮仍然切向打滑，后轮想要缩小转弯半径。 这似乎令人难以置信，但当货车在塔架之间以 50,3 公里/小时的速度鸣笛时，就会发生这样的奇迹。 在基本上模仿典型高速公路速度下避障的连续变道中，小巴管理着 99,7 公里/小时，这或多或少是 T2 可以处理的最高速度。 很长一段时间。 但别搞错了——Silverfish 的司机永远不会觉得他开得很慢，或者他开的是一辆很老的车。 在郊区可以以新车的速度在 T2 上驾驶多一点热情，而在城市中，小巴出奇地舒适，根本不会产生任何问题。

即使是现在，当另一个 rem 领先时。 拳击手将我们推下第一个陡峭的斜坡，逐渐变平并加快速度。 我转向第三个 - 接下来的六公里将起作用。 这段时间，道路顺着山坡蜿蜒而行，右边是万丈深渊，左边是百年古杉。 变得狭窄、陡峭、高低不平，但T2大胆前行，走出森林，每经过一米，我们面前的地平线就再次开阔。 我们在山脊上的停车场停下，四处张望。 在下面很远的地方有一片平原，而在山顶的一座大山峰上，有一辆小马车。

仅当您爬上山峰时，山峰才成为真正的山峰，而汽车成为真正的大汽车，不是因为它具有将您从A点运送到B点的能力，而是因为它的才能不断给您留下深刻的印象。 再见T2，谢谢你的鱼！

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

大众T2巴士L

再次让我们感到遗憾的是，我们只有五颗星。所以T2获得一枚用于轰动性的太空活动，一枚用于标志性而坚定的拳击手，两枚用于愉快的陪伴，一枚用于他的生日。

身体

+令人难以置信的7,8平方米起居空间，最多可容纳2颗卫星。 当涉及儿童时，TXNUMX设法使他们保持亲近，但不在他们的一般范围内。

较小的后盖可防止产生过重物体的冲动和危险

引擎使行李箱保暖

shabadabadub打开和关闭滑动门的声音。

安慰

+极为舒适的悬挂

高速空气动力噪声在这里可能不是主要问题。

绝对沉重的转向音调会驾驶员的肌肉

发动机/变速箱

+极其灵活的拳击引擎

四个完美定位的齿轮...

– ......如果你打过他们

出行行为

+引人入胜的间接控制

在激流回旋中，您可以同时享受转向不足和转向过度的趋势。

车身横向振动为低速增添魅力

安全

+配套刹车

骑手的膝盖有可能成为压迫区，这一事实有助于谨慎驾驶。

生态

+您可以通过窗户和天窗享受环境

携带乘客的费用低

费

+这不应该是朋友之间讨论的严肃话题

T2变得越来越有价值（对于所有者）

– T2 变得更贵（对于那些想要得到它的人）

技术数据

大众T2巴士L
工作量	1970立方厘米 厘米
功率	51 rpm时为70 kW（4200 hp）
最大。 扭力	140 Nm在2800 rpm下
促进 0-100公里/小时	22,3与
刹车距离 时速为100 km / h	47,5米
全速	127 km / h
平均消费 测试中的燃料	12,8公升/ 100公里
基本价格	19德国马克（495）