大众Arteon 2.0 TSI和Alfa Romeo Giulia Veloce：运动型人物
两辆美丽的中型轿车，对性能的要求
如此不同却又如此相似：阿尔法罗密欧 Giulia Veloce 与大众使用 MQB 模块化系统打造的最新车型 Arteon 相遇。 两台机器都有 280 马力，都有双变速箱和小型四缸发动机。 他们在路上有趣吗？ 是和不是！
我们确信您没有阅读此测试，因为您被迫只能在阿尔法罗密欧和大众汽车之间做出选择。 任何想购买阿尔法的人都会这样做。 而且他不会突然决定大众汽车仍将是最佳选择——无论 Arteon 和 Julia 之间的比赛结果如何。
比较朱莉娅和阿蒂昂
哦，是的，茱莉亚……我不知道“茱莉亚”这个词通常会让人联想到什么。 我所知道的是，当你给汽车模型起一个女人的名字时，它必须与她相匹配。 这只发生在意大利品牌上——你能想象大众汽车曾称帕萨特为“Francisca”或“Leoni”吗？
Arteon与传说中的Phaethon不同，是一个人为的名字，并没有太大的意义。 “艺术”部分还是可以解读的，但是不行——和Giulia相比，每一个车型的名字都显得有些冷酷和科技感。 事实上，技术声音适合 Arteon，它取代了（帕萨特）CC 和辉腾，成为大众新的顶级轿车 - 基于横向安装发动机的模块化系统。 在大众的产品组合中，只有途锐比 Arteon 贵，但每个人都清楚，直到最近，Arteon 还没有也不可能像辉腾那样成为真正的高端轿车。 原因可能是辉腾变成了一场经济灾难，而大众生产豪华轿车的想法来自著名的皮耶希先生，如今他对公司的当前活动不再有太大影响。
弱点？ 没有人。 符号？ 好…
目前最强大的 Arteon（据传是 V6 版本）可产生 280 马力。 和 350 Nm 的扭矩。 可以说是与标题一一对应了。 动力源是最近在所有车型系列中使用的 888 升 EA 35 发动机，通过涡轮增压器进行直接喷射和强制填充。 所有这些都与带油浴式离合器的七速 DSG 变速箱配对。 听起来像是完全正常的事情，而且确实如此。 内饰继续如此，与往常一样，内饰做得很好，但缺乏使 Arteon 与众不同的细微差别。 只有带模拟时钟的长通风格栅，如辉腾，试图营造一种更高贵的氛围。 它看起来不错，但归根结底，仅此设计理念就可以将基本版售价至少 XNUMX 欧元的 Arteon 与便宜得多的高尔夫区分开来。 组合数字控制器现在可用于 Polo。 这里的一切都可以被喜欢，例如，鉴于功能的巧妙简单的控制 - 除了带有手势的命令，有时会被感知，有时不会。
Arteon 是一辆非常好的汽车——几乎在所有方面都是如此。 对于那些站在外面的人来说 - 一个美丽的，不寻常的景色，对于那些坐在里面的人来说 - 一个没有惊喜的放松例程。 或者不是，但还有另一个 - 那就是隐藏在性能子菜单中的单圈计时器，它就像一个糟糕的笑话。 同样烦人的是，当启用 ACC 时，组合框中的速度显示为汽车、高尔夫而不是 Arteon 的符号。 反过来，系统会识别这些限制，并在需要时根据这些限制调整速度。 此外，它会在转弯前减速并在转弯后加速——一般来说，适合初学者的自动驾驶。
他们都不完全确定
如果您每天与Arteon一起游泳，那么另一方面一切都会很好。 底盘安静，平稳地行驶，发动机将扭矩传递到传动系统，信息娱乐系统无缝运行，所有显示屏都以高分辨率发光，就像美丽一样。 这就是全部吗？
原则上，是的，如果不是变速箱，如果它不安装在 Arteon 中，那将是相当不错的。 它只是不适合精致舒适的豪华轿车，有时会在出口时窒息，只有在完全踩下加速踏板后才会在运动模式之外关闭，并且有时会表现出粗鲁的举止，它会剥夺 Arteon 的大部分信心 - 显而易见使用现成模块的缺点。 我会走得更远，说缓慢的旧辉腾自动装置会更自信地完成这项工作。 但是，它们不再符合横置发动机和变速器的设计方案。
然而 - 在对跑车的评估中，我们不会为周到和平稳的换档打分。 因此，在 100 公里/小时的标准冲刺中，大众 Arteon 与所有版本的辉腾（包括 W12）擦地，并且由于 Haldex 离合器提供的抓地力，它在 5,7 秒内加速 - 只有十分之一比官方数据慢。
Julia 以 5,8 秒略微落后，但与制造商承诺的 5,2 秒有很大差异。 虽然 Veloce 的两升发动机比 Arteon 发动机响应更好，但除此之外，ZF 自动变速箱的齿轮比 DSG 更好，即更短，换档速度也一样快。 但是 - 即使当您进入汽车时，这也会让您感到惊讶 - 转速表的红色区域在数字 5 之后不久就开始了。柴油机？ 不是真的，虽然感觉引擎几乎一样。
阿尔法，声音和粉丝
在较低的转速范围内，Veloce在没有真正的发射控制的情况下猛烈向前冲，在力开始略微下降之前，中间区域突破了大扭矩（400 Nm）。 它可能会激怒任何使用旧的“真正” V6引擎驾驶阿尔法的人，例如GTV上的Busso 3,2（俗称是设计师Giuseppe Busso）。 的确，在低转速下，他们并没有表现出什么特别之处，但是随后管弦乐队的表演变得响亮起来，仿佛他们即将偏离道路，进入巡回锦标赛的轨道。
如今，Alpha的280马力听起来在中间加速时显得迟钝而沉闷，以至于无法吸引真正的粉丝。 问题仍然存在，为什么阿尔法·罗密欧不提供6 hp版本的Quadrifoglio V300发动机，以使汽车能够在仅一个领域中与Arteon这样的高科技车型竞争，即道路动力学。 否则，茱莉亚到处都是次等的。 总体而言，信息娱乐系统还不错，但与大众相比，它仍然显得过时。
事实上，唯一真正让您烦恼的是导航，即使是简单的路线，也常常包含很多疯狂的想法。 因此，您更喜欢您的手机并行运行。 另一方面，外观精美且制作精良的皮革内饰值得称赞。 “品味问题”部分包括运动型方向盘后面的开关板。
旅途中只有一个很有趣
嗯，电动助力转向如何直接响应！ 您需要时间来习惯它。 反馈几乎不会到达您，但是底盘可以处理快速转向传动比和脉动几乎没有延迟是一件好事。 朱利娅在转弯时转向不足，可以通过有针对性的载荷变化来纠正。
然后以最小的重绕力退出弯头。 真酷！ 一个问题：如果可以完全关闭ESP，则乐趣会更大。 但是，这是不可能的。 甚至没有按钮可以松开ins绳，仅保留运动模式。
Arteon中也存在类似的机会，但在激流回旋中，它没有机会对抗更加平衡和轻便的65公斤茱莉亚，茱莉亚有时感觉像是公司忘记安装稳定器，而是只是将车身放在底盘上而使它们之间的连接松动。
Arteon 的颤抖并没有减少，但他的动作有所不同。 有了它，挥杆的时间更长，力量更大。 但是，您可以快速管理它，尽管它根本没有针对任何游戏进行配置。 你轮流和他一起工作 - 作为一项强制性活动，而不是因为你知道如何做得很好。
飞行员和机器都没有真正的乐趣。 刹车踏板很快变软，变速器有时不听从换档指令，如果阿特恩会说话，他会说，“请别管我！” 做得更好 - 因为主动驾驶，但远离边界区域，对您和 Arteon 来说都更容易。 运动驾驶的话，坐Giulia Veloce比较合适，开起来比较方便。 或者一辆 BMW 340i。 与六缸发动机和声音相匹配。 巴伐利亚并没有贵多少。 但它不是阿尔法。
结论
编辑罗曼·多梅兹（Roman Domez）： 我非常渴望与Julia一起工作，是的，我喜欢她！ 她做了很多正确的事。 尽管信息娱乐系统平庸，但内部设计还是不错的。 您可以完美地坐在汽车上，并且知道如何动态驾驶。 但是，Veloce版本并不是很令人信服，主要是因为摩托车，由于某种原因，它无法打开您的车。 抱歉，阿尔法的先生们，但是美丽的茱莉亚（Julia）嗓音优美，并且还禁用了ESP。 大众Arteon既不提供出色的声音，也不提供出色的动力，因此一点也不感到尴尬。 对他来说，这些将是不错的补充，而不是必填属性。 大众汽车中唯一令人讨厌的因素（通常是这种情况）是DSG变速箱。 它只能在重负载下快速切换，否则会表现出优柔寡断，明显不像运动家那样。 另外，Arteon可能被指控只是拉长的高尔夫，如果我们只看内部的话，这甚至是正确的。 但是，这是一辆好车，而不是运动车。
文字：罗马·多米兹（Roman Domez）
照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）
评估
阿尔法罗密欧Giulia 2.0 Q4 Veloce
我喜欢朱莉娅，你坐在她的身旁，可以动态地控制她。 但是，Veloce的版本并不是很令人信服，它主要与自行车有关。 美女茱莉亚需要更漂亮的声音以及ESP。
大众Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
大众唯一恼人的因素（通常是这种情况）是 DSG 变速箱。 它只有在重载时才会快速换档，否则它会犹豫不决，显然不符合体育道德。 然而，Arteon 是一辆好车，但不是运动型的。
技术数据
| 阿尔法罗密欧Giulia 2.0 Q4 Veloce | 大众Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line | |
|---|---|---|
| 工作量 | 1995立方厘米 | 1984立方厘米 |
| 功率 | 280千米 （206 kW）在5250 rpm下 | 280千米 （206 kW）在5100 rpm下 |
| 最大。 扭力 | 400 Nm在2250 rpm下 | 350 Nm在1700 rpm下 |
| 促进 0-100公里/小时 | 5,8与 | 5,7与 |
| 刹车距离 时速为100 km / h | 35,6米 | 35,3米 |
| 全速 | 240 km / h | 250 km / h |
| 平均消费 测试中的燃料 | 12,3公升/ 100公里 | 10,0公升/ 100公里 |
| 基本价格 | 47 EUR（德国） | 50 EUR（德国） |
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